全球新造船市場已經(jīng)經(jīng)歷了最困難的一年笋熬，全球訂單在2009年1-11月內(nèi)只有650萬修正總噸满俗，比去年同期下降86.4%%，甚至低于10年來的平均新訂單量4180萬修正總噸淋样。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計今年市場會有所起色耗式，但是依然很難恢復(fù)到“正常”水平趁猴，因為船東運營正晨龋化需要時間。唯一例外的是海工和特種船訂單明年預(yù)計將會增加。

　　整個韓國造船業(yè)由于新船訂單的下滑娱挨，導(dǎo)致2009年的現(xiàn)金流惡化余指，一些中小型船廠沒有辦法只能進行債務(wù)重組。這種局面預(yù)計今年不會改變很多跷坝，業(yè)內(nèi)專家預(yù)計甚至有大型船廠會步后塵酵镜。新船的需求量預(yù)計在2010年很難回暖，全球船東都希望能繼續(xù)推遲交付或者取消訂單柴钻，因為他們本身也面臨著財政危機淮韭。

　　日本造船企業(yè)預(yù)計新船訂單在2010年會達到3400萬總噸，而韓國和中國船廠預(yù)計會挺進低價市場獲取訂單淫蜕。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解恐氓，一位大型船廠相關(guān)高層人士說：“去年我們還有持等待態(tài)度的余地，因為手持訂單量尚充足肩检，但是我們現(xiàn)在開始擔(dān)憂了叛剩，并希望盡快在今年獲得新的訂單∪”

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