從深圳海關(guān)獲悉蚪桐，今年1月份廣東省船舶出口值創(chuàng)近3年來新高蛛最，但金融危機(jī)對船舶工業(yè)滯后影響仍值得關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計守譬，2010年1月份估喷，廣東省船舶出口價值2.6億美元，同比大幅增長81.8%澈灼，創(chuàng)2008年以來新高竞川。

　　據(jù)了解，在國家一系列經(jīng)濟(jì)促進(jìn)措施和《船舶工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》的指導(dǎo)作用下叁熔，我國船舶工業(yè)保持較穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢委乌，促進(jìn)了廣東省船舶出口大幅增長。但船舶工業(yè)作為一個建造周期長荣回、資金量需求大遭贸、單件小批量生產(chǎn)的國際性特殊工業(yè)，與汽車心软、機(jī)電等行業(yè)不同壕吹，其受金融危機(jī)的影響具有明顯的滯后效應(yīng)。當(dāng)前船舶工業(yè)良好的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和廣東省船舶出口的較好態(tài)勢删铃，很大程度上是2耳贬、3年前經(jīng)營狀況的反映踏堡，金融危機(jī)對船舶工業(yè)的影響遠(yuǎn)未見底。2009年咒劲，我國有65%的船舶企業(yè)沒有接到新船訂單今伏，全年新承接船舶訂單2600萬載重噸，同比下降55%轴布，手持船舶訂單18817萬載重噸癌越，同比下降8%，后期出口形勢仍不容樂觀缓捂。

　　同時洲芥，據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國船舶工業(yè)仍面臨結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩雄睦，高技術(shù)荷十、高附加值船舶生產(chǎn)能力不足等突出問題，我國現(xiàn)有造船能力已超過6000多萬載重噸娇裁，但大部分為常規(guī)的散貨船、油船生產(chǎn)能力沼津，而高技術(shù)荞篙、高附加值船舶生產(chǎn)能力不足，占世界市場不到10%科绣，屬結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩殿姑。目前我國船舶工業(yè)手持訂單中，散貨船所占比例高達(dá)65%肯适，國際散貨船市場的巨大波動將給我國整個船舶工業(yè)帶來較大風(fēng)險变秦。此外，近幾年國際海事組織(IMO)已經(jīng)和正在制定實施一系列貫徹節(jié)能框舔、減排蹦玫、安全、環(huán)保刘绣、質(zhì)量要求的國際造船新規(guī)范樱溉、新標(biāo)準(zhǔn)，但目前我國不少企業(yè)和船舶仍不適應(yīng)或不符合有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)纬凤，若不加強(qiáng)研發(fā)力度福贞，未來幾年將很可能面臨退出世界船舶市場的風(fēng)險。

　　對此停士，深圳海關(guān)建議挖帘，大力促進(jìn)造船行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，推進(jìn)工藝技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步恋技，提高高技術(shù)含量船舶的生產(chǎn)比重拇舀，提升行業(yè)整體競爭力漱屁，同時加強(qiáng)對IMO新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的宣傳、培訓(xùn)和應(yīng)對措施的研究日俱，強(qiáng)化對造船新標(biāo)準(zhǔn)的政策引導(dǎo)役寡，努力提高我國在規(guī)范制定中的話語權(quán)，以積極應(yīng)對外部標(biāo)準(zhǔn)的變化款拣。