兩會(huì)的召開,可以說將會(huì)催生新能源的快速發(fā)展,也將帶動(dòng)中國(guó)汽車企業(yè)在新能源方面的發(fā)展。今年兩會(huì)的召開將會(huì)促進(jìn)一些與新能源相關(guān)的政策法規(guī)的出臺(tái)。而與此同時(shí)兩會(huì)一號(hào)提案“關(guān)于推動(dòng)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提案”也已經(jīng)出爐,汽車業(yè)關(guān)于低碳節(jié)能環(huán)保和能源問題已經(jīng)被高度重視起來挟炬。

繁華背后的問題

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2009年汽車產(chǎn)銷分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛,同比增長(zhǎng)48.3%和46.15%。其中乘用車產(chǎn)銷分別為1038.38萬輛和1033.13萬輛,同比分別增長(zhǎng)了54.11%和52.93%;商用車產(chǎn)銷為340.72萬輛和331.35萬輛,同比增長(zhǎng)33.02%和28.39%嗦哆。中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量首次超過美國(guó),躍居世界第一谤祖。中國(guó)的汽車經(jīng)銷商在2009年個(gè)個(gè)賺的是盆滿缽滿。中國(guó)社會(huì)正在走向“汽車社會(huì)”老速。

　　然而,中國(guó)居民的汽車的擁有量增長(zhǎng)的同時(shí),問題也隨之而來泊脐。最讓百姓關(guān)注的兩個(gè)問題就是油價(jià)和環(huán)保問題空幻。

　　近些年來由于受國(guó)際油價(jià)的影響,中國(guó)油價(jià)不斷攀升,而大量私家車的出現(xiàn)則加大了中國(guó)對(duì)石油的需求,這勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步影響中國(guó)石油的供求關(guān)系,從而影響到中國(guó)石油的價(jià)格。反之石油價(jià)格的不斷上漲,也必然會(huì)使一部分打算購車的普通市民延緩甚至是放棄購車的計(jì)劃容客。

　　另一方面隨著汽車數(shù)量的增加,由汽車所排放的二氧化碳等溫室氣體以及二氧化硫等有害氣體也會(huì)增加,這勢(shì)必會(huì)對(duì)中國(guó)的環(huán)保事業(yè)帶來更大的挑戰(zhàn)秕铛。中國(guó)在哥本哈根氣候大會(huì)上曾經(jīng)承諾將延緩二氧化碳的排放,到2020年中國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%。如果不能妥善的解決汽車高碳排放問題,中國(guó)所做出的低碳承諾也將很難實(shí)現(xiàn)蛙途。

如何應(yīng)對(duì)

　　2010對(duì)于中國(guó)的汽車行業(yè)來講是很關(guān)鍵的一年,經(jīng)歷了2009年銷量的“大井噴”,在2010年汽車企業(yè)主都會(huì)面對(duì)如何保持和提升銷量的問題讯完。

　　面對(duì)能源危機(jī)、環(huán)保問題以及銷量難題所帶來的挑戰(zhàn),中國(guó)汽車行業(yè)的企業(yè)主似乎已經(jīng)做好了準(zhǔn)備汤袭。

　　比亞迪已和大眾企業(yè)簽下諒解備忘錄,這也預(yù)示著雙方準(zhǔn)備在電動(dòng)車領(lǐng)域開展深度合作,與此同時(shí),奇瑞于扳、長(zhǎng)城等中國(guó)汽車企業(yè)也在加緊開發(fā)新能源技術(shù),準(zhǔn)備搶占新能源產(chǎn)業(yè)這個(gè)新領(lǐng)域的制高點(diǎn)。

　　與此同時(shí),也了解到,政府也在加快這方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)優(yōu)惠政策的實(shí)施,工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)苗圩就曾表示,政府現(xiàn)在正在考慮對(duì)使用新能源汽車給予一定的補(bǔ)貼席栅。而另據(jù)報(bào)道,江蘇省今年將建成13座充電站和5000臺(tái)交流充電樁,揚(yáng)州徐州等地也已正式啟動(dòng)充電站建設(shè)炸穿。大量充電站的建成必將為即將上市的家用新能源車提供便利。

　　新車的誕生不僅可以解決能源危機(jī)所造成的高油價(jià)給汽車行業(yè)帶來的沖擊,也能滿足現(xiàn)在政府對(duì)汽車排放所提出的越來越高的要求署霸。

　　一方面新能源車的上市,不但可以減輕汽車對(duì)于石油的依賴性,而且新能源車所使用的電力能源的價(jià)格相比現(xiàn)在的汽油要便宜不少暖鬓。另一方面,由于使用電能這種清潔能源做為能源,新能源車相比舊型車,更能滿足社會(huì)對(duì)汽車在環(huán)保減排方面的需要。與此同時(shí)中國(guó)的汽車企業(yè)希望通過新車在中國(guó)開拓出一塊新的市場(chǎng),打響自己民族的汽車品牌,并在世界汽車領(lǐng)域中占得一席之地赠魂。

　　現(xiàn)在對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來說是個(gè)機(jī)遇,中國(guó)汽車企業(yè)都想利用這個(gè)機(jī)遇,實(shí)現(xiàn)環(huán)保麸档、盈利雙“豐收”。

三大門檻

　　任何一個(gè)新的產(chǎn)品,從剛上市到真正走入市場(chǎng),進(jìn)入尋常百姓家都需要個(gè)過程,而這個(gè)過程有長(zhǎng)有短缆刁。新能源車作為一個(gè)新興的產(chǎn)品,上市初期也一定會(huì)遇到觀望的人多,真正買的人少這樣一種場(chǎng)景,而真正影響消費(fèi)者去購買新車的原因,通過調(diào)查了解,歸納為以下幾點(diǎn)乃沙。

　　第一,價(jià)格過高,新車作為新產(chǎn)品,企業(yè)必然投入了大量的財(cái)力、人力以及物力來研發(fā),而這些成本必然會(huì)提升新車的價(jià)格,作為消費(fèi)者,他們?cè)诿鎸?duì)價(jià)格不菲的新車時(shí),必然不會(huì)輕易購買,大多采取觀望或者購買試用舊型車诗舰。

　　第二,對(duì)新車的性能不確定,面對(duì)新產(chǎn)品誰都不愿去做第一批“吃螃蟹的人”,新車對(duì)于消費(fèi)者來說有太多的不確定性,比如新能源車性能問題,充電的方便程度以及價(jià)格等等一些列問題警儒。

　　第三,政府配套設(shè)施還不夠完善。作為新能源車,在行駛范圍內(nèi)如果沒有充電設(shè)施,這樣的車怎么能在路上行駛眶根？能源供給是現(xiàn)在新能源車上路最大問題冷蚂。雖然政府已在加快配套設(shè)施的建設(shè),但是離普及卻還有一段距離。

　　新產(chǎn)品推向市場(chǎng)必然會(huì)有種種困難和難題,但是困難和難題必然有其解決的辦法,而辦法則是要靠政府和企業(yè)共同去解決汛闸。

拿什么給予你——新能源汽車？

　　“兩會(huì)”期間,做為環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約的新舉措,綠色經(jīng)濟(jì)政策在群眾的呼聲和政府的關(guān)注下呼之欲出艺骂。從九三學(xué)社的低碳提案被列為政協(xié)“一號(hào)提案”,到《政府工作報(bào)告》明確“大力開發(fā)低碳技術(shù),推廣高效節(jié)能技術(shù)”,低碳概念借助兩會(huì)快車正式從口號(hào)步入現(xiàn)實(shí)诸老。諸多議案的提出對(duì)于汽車行業(yè)也是一次嶄新的洗禮。

政府支持:補(bǔ)貼力度加大

　　3月8日,財(cái)政部和工信部在全國(guó)“兩會(huì)”期間同時(shí)表示,個(gè)人購買新能源汽車將實(shí)行購置補(bǔ)貼,具體補(bǔ)貼額度目前正在研究钳恕。

　　“今年國(guó)務(wù)院已經(jīng)決定,在一小部分城市對(duì)私人購買新能源汽車給予補(bǔ)貼,補(bǔ)貼方式為購置補(bǔ)貼,具體補(bǔ)貼額度目前正在研究别伏。”針對(duì)外界關(guān)注的個(gè)人購買新能源汽車的補(bǔ)貼方式,在參加全國(guó)政協(xié)十一屆三次會(huì)議提案辦理協(xié)商會(huì)間隙,財(cái)政部副部長(zhǎng)張少春對(duì)媒體表示忧额。

　　了解到,工信部厘肮、財(cái)政部等相關(guān)部委已經(jīng)提交了關(guān)于扶持新能源汽車發(fā)展的方案,方案中明確表明,將把2009年支持在公交車愧口、環(huán)衛(wèi)車等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車的13個(gè)試點(diǎn)城市擴(kuò)大為20個(gè)。工信部裝備司司長(zhǎng)張相木表示,試點(diǎn)進(jìn)行試驗(yàn)示范的目的可以從幾個(gè)環(huán)節(jié)來理解,首先是車的功能咆杯、性能到底如何可以反饋給廠家來不斷完善,其次是在運(yùn)行過程中遇到的問題可以讓試點(diǎn)城市不斷調(diào)整,第三是讓大眾逐漸適應(yīng)電動(dòng)車這一與燃油汽車有很大區(qū)別的產(chǎn)品,不再用傳統(tǒng)眼光來看待它幌瓦。

　　回顧去年,財(cái)政部、科技部终太、發(fā)改委苫担、工信部等四部委召開“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)會(huì)議”,明確指出長(zhǎng)度10米以上的城市公交客車是當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼的重點(diǎn),其中混合動(dòng)力客車每輛最高補(bǔ)貼42萬元,純電動(dòng)和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼50萬元和60萬元。

　　相對(duì)于今年推廣新能源汽車的補(bǔ)貼政策,工信部部長(zhǎng)李毅中表示,政府將推動(dòng)電動(dòng)車和燃料電池車進(jìn)入家庭辰丛。他說,“目前正處于研發(fā)階段,因?yàn)橐淮涡酝度氡容^大,價(jià)格比較高,為了鼓勵(lì)私人購買新能源車,正在和財(cái)政部協(xié)商補(bǔ)助政策,可能補(bǔ)助幾萬元滓层。”

汽車行業(yè):燃料電池技術(shù)是關(guān)鍵

　　燃料電池對(duì)于電動(dòng)汽車的制造和發(fā)展而言,是緊密相關(guān)的領(lǐng)域向酝。過去由于我國(guó)燃料電池工程化技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)長(zhǎng)期匱乏,國(guó)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)所需配套材料禁糖、零部件和集成系統(tǒng)部件不足等若干原因,再加上所有開發(fā)壓力集中于燃料電池及氫源技術(shù)國(guó)家工程研究中心等少數(shù)幾家科研院所、院校,導(dǎo)致了政府振興燃料電池技術(shù)顯得如此力不從心盖疾。

　　盡管以“十城千輛”為代表的新能源汽車示范工程,使得中國(guó)新能源汽車正在掀起一股產(chǎn)業(yè)化浪潮狞穗。但相比國(guó)外,由于起步較晚、工程技術(shù)開發(fā)投入不足,國(guó)內(nèi)燃料電池技術(shù)特別是工程化能力較國(guó)際先進(jìn)水平還有一定差距喊解。

　　比如日本,燃料電池產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟由本田刨仑、豐田、三菱夹姥、東芝等20多家國(guó)際一流企業(yè)經(jīng)過20多年嚴(yán)格分工杉武、密切配合的集中開發(fā),取得顯著效果,成為燃料電池技術(shù)最先進(jìn)的國(guó)家。燃料電池技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)形成了一套完善的產(chǎn)業(yè)聯(lián)合機(jī)制辙售。

　　業(yè)內(nèi)專家介紹,氫燃料電池本身是一項(xiàng)技術(shù)門檻高轻抱、產(chǎn)業(yè)鏈獨(dú)立性強(qiáng),技術(shù)戰(zhàn)略性極強(qiáng)的技術(shù),自主技術(shù)積累程度直接關(guān)系到今后10年中國(guó)汽車制造業(yè)在行業(yè)中的國(guó)際地位〉┎浚“十五”祈搜、“十一五”期間,科技部設(shè)立了“車用燃料電池發(fā)動(dòng)”、“增強(qiáng)型質(zhì)子交換膜應(yīng)用”等多個(gè)“863”重大專項(xiàng),有力地促進(jìn)了氫燃料電池的發(fā)展,使國(guó)內(nèi)燃料電池技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平士八。

　　鑒于我國(guó)燃料電池技術(shù)嚴(yán)峻形勢(shì),建議由國(guó)家和地方牽頭,通過投入一定比例的資金作為引導(dǎo),鼓勵(lì)有條件的企業(yè)加入燃料電池關(guān)鍵材料容燕、零件和系統(tǒng)部件的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,并給予參與企業(yè)減稅、免稅等優(yōu)惠政策婚度。

　　以北京市為例,據(jù)北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副理事長(zhǎng)蘸秘、北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)孫逢春介紹,北京市在純電動(dòng)客車技術(shù)以及電池、電機(jī)及其控制系統(tǒng)等電動(dòng)與混合動(dòng)力汽車核心零部件技術(shù)方面已經(jīng)具備了批量生產(chǎn)能力蝗茁。結(jié)合落實(shí)“科技北京”行動(dòng)計(jì)劃和產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,北京市制定了新能源汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案,重點(diǎn)支持整車僚洋、電池及管理系統(tǒng)、電機(jī)及控制系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件等的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,同步完成電動(dòng)公交客車和電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),形成和完善新能源汽車開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和測(cè)試評(píng)估基地候赏。

　　汽車零部件企業(yè)德爾福公司首席技術(shù)官布朗博士表示,中國(guó)現(xiàn)在加緊發(fā)展新能源車,不能期冀于單一技術(shù)的勝出,可能有幾種技術(shù)勝出斧炎。決定的因素在于:一是大家是否負(fù)擔(dān)得起價(jià)格;第二是電池的技術(shù);第三是油價(jià)是多少;第四石油資源是否會(huì)枯竭。這四個(gè)因素非常重要,會(huì)推動(dòng)事情的發(fā)展盯媚÷潦伲“中國(guó)不同的客戶也有不同的需要,所以必須掌握不同的技術(shù),滿足不同客戶的期望。這些技術(shù)包括插電式電動(dòng)汽車弥禀、混合動(dòng)力汽車匣诉、純電動(dòng)汽車,還包括針對(duì)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放的技術(shù)骏芍≡桑”

　　綜上所述,發(fā)展新能源汽車既是低碳經(jīng)濟(jì)的必然選擇,也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)發(fā)展壯大的必由之路。新能源汽車已上升為國(guó)家戰(zhàn)略而脫離了汽車產(chǎn)業(yè)本身的局限,所有跡象都顯示這將是基于低碳經(jīng)濟(jì)的一場(chǎng)技術(shù)革命既憔。值此兩會(huì)退出綠色經(jīng)濟(jì)政策之際,新能源汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)隨之成為中國(guó)“低碳經(jīng)濟(jì)”最重要著力點(diǎn)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)最重要的新增長(zhǎng)點(diǎn),進(jìn)而已上升為國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成部分掰儿。

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