汽車零部件產(chǎn)業(yè)的兼并、重組、集團(tuán)化和國(guó)際化已成為汽車工業(yè)發(fā)展的整體趨勢(shì)嚷堡。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心研究員王祖德等專家認(rèn)為，一方面我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)因整體技術(shù)含量較低艇棕、研發(fā)能力欠缺蝌戒、企業(yè)規(guī)模小等薄弱環(huán)節(jié)，在參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位沼琉。另一方面北苟，隨著跨國(guó)公司在中國(guó)的采購力度大幅提升，及其產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率的必然要求琉枚，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)又面臨著新的機(jī)遇酌涮，并有望成為汽車產(chǎn)業(yè)中具有世界影響力的行業(yè)。

外資零部件巨頭加快布局

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心研究員王祖德指出更鼻，世界汽車工業(yè)正向著“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的壟斷格局發(fā)展丑炒，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。目前世界排名前6位的整車企業(yè)措铸，產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的64%凌秩，而前16家零部件企業(yè)，在全世界市場(chǎng)銷售額也已占到40%左右抽茸。

目前我國(guó)汽車保有量已達(dá)到3400萬輛段许，業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)未來5年內(nèi)有更大幅度的攀升，總量將超過6000萬輛碍讼。巨大的市場(chǎng)潛力吸引國(guó)際資本迅速向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移驹毁。全球排名前100位的汽車零部件供應(yīng)商中有70%已來華開展業(yè)務(wù)，在中國(guó)大陸進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外資企業(yè)超過1200家练代。其中廊席，僅德國(guó)博世公司就在華投資20家工廠，設(shè)有10個(gè)代表處菠发、5家貿(mào)易公司王滤、345個(gè)維修連鎖站。

德國(guó)博世集團(tuán)董事兼亞太地區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人孔陸德博士(Dr. Rudolf Colm)近日接受記者采訪時(shí)稱滓鸠，作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商雁乡，2006年至2008年第喳，博世集團(tuán)將在中國(guó)增加6.2億歐元投資，相當(dāng)于此前集團(tuán)在中國(guó)投資額的總和踱稍。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為曲饱，以德國(guó)人慣常的嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格來看，博世如此迅猛地在中國(guó)投資布局珠月，顯然是為了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)搶中國(guó)市場(chǎng)的需要扩淀。而德爾福、日本電裝啤挎、住友驻谆、美國(guó)德納、法國(guó)法雷奧庆聘、日本富士通電子等零部件跨國(guó)巨頭近年在中國(guó)的投資旺韭、擴(kuò)張也相當(dāng)引人注目。這些外資零部件企業(yè)在中國(guó)加速擴(kuò)張已呈現(xiàn)了鮮明的特征林乍。

給中國(guó)企業(yè)發(fā)展帶來機(jī)會(huì)

整車價(jià)格持續(xù)下跌，以及鋼材等原材料價(jià)格上漲等因素阁雷，促使汽車產(chǎn)業(yè)面臨的巨大成本壓力順著供應(yīng)鏈傳遞給上游汽車零部件企業(yè)戒腔。汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將主要集中在成本優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)兩大方面柒杯。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為掸枉，要降低零部件生產(chǎn)成本，跨國(guó)公司必然要加大在中國(guó)本土的采購和生產(chǎn)疑拯，這種轉(zhuǎn)變磷妻，也給中國(guó)企業(yè)帶來了發(fā)展空間。

博世(中國(guó))投資有限公司總裁彭德園近日接受記者采訪時(shí)承認(rèn)矿矿，目前最緊迫的任務(wù)是如何降低成本搁赘，提高產(chǎn)品的性價(jià)比。為此棋躬，博世積極建立本土采購渠道愁反，將采購重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)介紹剪勿，博世集團(tuán)規(guī)劃今年在中國(guó)市場(chǎng)的采購比例達(dá)到18%贸诚，而到2013年，超過80%的原材料將來自中國(guó)本土的供應(yīng)商厕吉。彭德園說酱固，中國(guó)有望成為博世集團(tuán)最大的采購基地和生產(chǎn)基地，集團(tuán)還將建立渠道向歐美銷售來自中國(guó)的汽車零部件產(chǎn)品头朱。

另一方面运悲，我國(guó)于2005年10月實(shí)施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》龄减，也從客觀上推動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國(guó)產(chǎn)化率∩劝《辦法》規(guī)定欺殿，將對(duì)大于等于整車價(jià)值60%的零部件征收與整車相同的關(guān)稅。因此鳖敷，跨國(guó)公司在投產(chǎn)新型車時(shí)脖苏，將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱定踱、車橋等關(guān)鍵零部件帶到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)盼掘，或者與國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)聯(lián)合，培育自己在中國(guó)的零部件配套體系耸颁，也成為必然趨勢(shì)彰巫。

王祖德認(rèn)為，跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)本土化舞绝、產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化童丢，必然給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來新的合作機(jī)會(huì)和發(fā)展空間。隨著國(guó)際采購方向向中國(guó)大陸集中吆踏，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)也將被逐漸納入全球汽車零部件采購體系中择车。

更需抓緊機(jī)遇“強(qiáng)身健體”

國(guó)際資本在中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)中的新動(dòng)向，給國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)帶來了發(fā)展空間轩丁。但同時(shí)阀严，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)與國(guó)際企業(yè)在研發(fā)技術(shù)等方面仍存在較大差距。專家建議仙商，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)聯(lián)合協(xié)作砚凳、找準(zhǔn)市場(chǎng)空間提升競(jìng)爭(zhēng)能力。

第一钞钙、 加大對(duì)零部件研發(fā)的支持力度鳄橘。目前國(guó)外大零部件供應(yīng)商有自主開發(fā)能力，研發(fā)費(fèi)用普遍占銷售收入5%至7%以上芒炼，而國(guó)內(nèi)企業(yè)大多缺乏產(chǎn)品開發(fā)能力挥唠，研發(fā)費(fèi)用一般僅占銷售收入1%到2%。自主研發(fā)能力欠缺焕议，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)沒有市場(chǎng)話語權(quán)宝磨，易受整車企業(yè)左右。

第二盅安、 加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外聯(lián)合開發(fā)唤锉，扶持中高檔產(chǎn)品生產(chǎn)。我國(guó)勞動(dòng)力成本與歐美相比僅為歐美的20%左右，我國(guó)零部件中低檔產(chǎn)品出口具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)窿祥。但未來零部件業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)僅有低價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠株憾，高科技含量較高的零部件大多由外方控股或獨(dú)資生產(chǎn)的狀況，不利于企業(yè)發(fā)展晒衩。專家建議嗤瞎，國(guó)內(nèi)有關(guān)部門應(yīng)在為企業(yè)介紹國(guó)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、在各種相關(guān)法規(guī)方面予以指導(dǎo)與服務(wù)囚缝。同時(shí)糠歧，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外聯(lián)合開發(fā)，或請(qǐng)國(guó)外技術(shù)科研機(jī)構(gòu)幫助開發(fā)旧匈，引進(jìn)技術(shù)预第。

第三、 挖掘小企業(yè)精闯智、專害媚、靈的優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)聯(lián)合協(xié)作犹耻。目前财军，我們有5000家銷售收入500萬元以上的零部件企業(yè)，加上村辦春探、小型非國(guó)有企業(yè)欧移，總數(shù)達(dá)8000余家。小企業(yè)之間的聯(lián)合名密，雖然缺乏品牌上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但以聯(lián)合協(xié)作的方式生產(chǎn)拍埠，數(shù)家小企業(yè)精密分工失驶、合作，也能有效地實(shí)現(xiàn)效率最大化和成本最低化枣购。

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