我國航空工業(yè)發(fā)展進入黃金期区酷，大飛機項目提上日程比肄，從而對機床刀具行業(yè)提出了更高的要求忿磅，同時痊焊，也為這兩個行業(yè)帶來新機遇盏袄。

行業(yè)概況掃描：2008年，中國航空工業(yè)集團實現總收入1660億元薄啥，同比增長12.31%辕羽，實現利潤和收益72億元，同比增長11.58%，與1999年的不足400億元相比刁愿，實現翻兩番增長街赊。

　　2009年中國航空工業(yè)集團公司1～9月總收入、利潤同比分別增長11.43%和34.85%土霞，增速均高于中央企業(yè)和軍工集團平均水平些脐，綜合效益指數同比提高2.7個百分點沟脓。

　　航空工業(yè)步入黃金發(fā)展期

　　《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2009）》將大飛機項目列入16個重大專項每访，確立了發(fā)展民用飛機產業(yè)、開拓民用飛機市場進而成為航空大國和航空強國的基本發(fā)展戰(zhàn)略稠臣，表明了國家發(fā)展以大飛機為代表的民用航空器的堅定意志和決心康蚯。2008年我國航空工業(yè)體制大改革，航空一爵倚、二集團合并為中國航空工業(yè)集團侦纳，新組建中國商業(yè)飛機有限公司，則是國家為實現這一戰(zhàn)略構想而作的重大努力和嘗試也您。

　　民機產業(yè)將以此為起點在我國形成一個新興的產業(yè)勤焕，這個新興產業(yè)蘊藏有巨大的潛力和商機。據波音公司2009年最新預測愕炸，中國未來20年需要新飛機3770架疮丛，總價值4000億美元。具有我國自主知識產權的ARJ21-700支線飛機辆它，至今雖然處于適航取證階段誊薄，但已有訂單240架。事實上锰茉，大客機及支線飛機只是民機分類中的一部分呢蔫，民機范疇不僅包括大型干線客貨運輸機和支線飛機的商用類飛機，同時還包括廣泛用于工業(yè)飒筑、農業(yè)片吊、林業(yè)、漁業(yè)协屡、礦業(yè)俏脊、建筑業(yè)等諸多領域以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災著瓶、氣象探測联予、海洋監(jiān)測、科學試驗材原、遙感測繪偏团、教育訓練、文化體育、公務飛行库忽、私人航空攘宗、旅游觀光等領域的通用類飛機。在這些領域拌九，對飛機的應用需求隨經濟的快速發(fā)展與日俱增猾蔫，飛機的應用領域將得到進一步的擴展。

　　在市場需求的拉動下恐丧，目前瀑乡，我國航空工業(yè)自主創(chuàng)新成果也收獲頗豐。以殲10晚沙、殲11橙挽、梟龍、飛豹喝赎、獵鷹冶驴、山鷹、K8以及直8田炭、武直10等為代表的新型先進軍機师抄、教練機和武裝直升機已成為我軍裝備的主力。ARJ-700教硫、新舟60叨吮、新舟600、新舟700等支線飛機以及直9栋豫、直11和EC120等多用途直升機的研發(fā)制造業(yè)取得重大進展挤安，已經或即將推向市場。這些成果為我國航空工業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎丧鸯。

　　同時蛤铜，航空發(fā)動機研發(fā)制造瓶頸也取得重大突破。昆侖丛肢、秦嶺围肥、太行等航空發(fā)動機的最新研制成果，已經或即將終結長期制約我國航空工業(yè)發(fā)展的瓶頸蜂怎，國產飛機使用國產發(fā)動機的時代已經來臨穆刻。航空發(fā)動機雖是飛機的一個部件，但卻是“皇冠上的鉆石”登彪。該項技術的突破對我國航空工業(yè)的發(fā)展均有決定性的意義籍勘。

　　從外部市場環(huán)境來看，目前我國航空工業(yè)國際合作前景廣闊标狼，國際市場潛力巨大挤胃。世界民用飛機生產的慣例是全球采購诞茶，雖然國際金融危機對我國航空工業(yè)的轉包生產產生了一些不利的影響，但國際航空運輸業(yè)的發(fā)展前景依然樂觀君博，其快捷方便的特點也是其他運輸業(yè)所不能取代的哆幸。加之，我國的航空產品具有物美價廉的特點慧贩，特別適合發(fā)展中國家的需求凫体。以K8教練機為例，截至目前累計出口300余架抡悼，手持訂單150余架卿俺，價值人民幣50余億元，滿足企業(yè)三年生產需求钠锉，且國慶60周年閱兵之后雪隧，全球訂單呈現迅速增長之勢西轩。

　　根據中國商業(yè)飛機有限公司有關負責人介紹员舵，大飛機項目3～5年內將投入600億元，其中300億元作為前期研發(fā)費用藕畔，另300億元將用于能力建設马僻，而到最終投放市場，相關投入總體上將達到2000億元注服，相當于三峽工程的總投資韭邓。如此龐大的投資規(guī)模還并不是中國航空工業(yè)投入的全部，還有承擔大型運輸機任務的中國航空工業(yè)集團的投資以及用于軍機和多種通用飛機的投資費用溶弟。一個新興的快速發(fā)展中的蘊藏著巨大發(fā)展?jié)摿Φ漠a業(yè)女淑，其投資規(guī)模應該是十分巨大的，回顧比較我國進入WTO之后汽車工業(yè)的投資規(guī)模辜御，也不難得出這樣的結論鸭你。

　　高精密機床需求旺盛

　　飛機是人類迄今為止制造的最為復雜、技術含量最高的產品擒权。一架大飛機由300~500萬個零件組成袱巨，且眾所周知，其零件的復雜程度和近似嚴酷的品質要求逊床，吸納大量高技術高品質裝備參與其中遥喘。

　　大飛機對機床的需求：第一，因其屬于新興產業(yè)蚪库，涉及到我國機床行業(yè)以前未曾涉足的領域纯殖，賦予機床工具行業(yè)全新的發(fā)展機遇。第二人杜，大飛機由于其“大”动荚，原有的部分制造設備不能夠滿足其對“大”規(guī)格的要求侄脂，這使得大飛機的制造設備有了更新換代的需求。第三昵壁，大飛機包括整個民用飛機范疇烫毡，由于其自身的商業(yè)性質，在安全性坠地、經濟型弄萨、環(huán)保型、舒適性圾纤、適航性等方面均有其特殊的要求和標準瓣颅，原有的部分制造設備將不能夠滿足其零件的加工技術要求。第四譬正，隨著材料工業(yè)的發(fā)展宫补，越來越多的新材料、高技術復合材料被飛機制造業(yè)采用曾我，需要與之相適應的制造裝備應對粉怕。第五，為提高安全可靠性抒巢，盡量減少零件總數設計思想下的采用整體制造技術是目前世界航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢贫贝，無疑對機床的品種、功能和性能提出了新的要求蛉谜。除了航空制造業(yè)本身對機床的直接需求稚晚，由于與其他如機械、電子型诚、材料客燕、冶金、儀器儀表狰贯、化工等工業(yè)行業(yè)密切相關张鸟，航空制造業(yè)的興起也將引發(fā)關聯行業(yè)需求的興起，同樣對機床行業(yè)市場拓展帶來新的契機协黑。

　　由于飛機零件種類繁多迹匈，因此對機床的需求分為機體結構件加工和發(fā)動機零件加工兩大類。

　　機體結構件加工需要規(guī)格趨大脏拦、工作臺尺寸達5000mm×20000mm以上的三至五軸龍門鏜銑床帚孔，用于梁類、壁板摇昌、框類零件的加工泉档；專用于機翼大梁加工的五軸聯動定梁龍門移動式仿形復合加工中心；用于機翼縱墻净耍、半框健需、翼肋培按、接頭類零件加工的立式加工中心和數控立式銑車；用于加工中規(guī)格高精度零件的五軸臥式加工中心蕴来；通過寬度小于1000mm沪识，主軸轉速30000r/min～40000r/min的五洲高架龍門式型材銑床；用于加工起落架主支柱和緩沖支柱的車銑復合加工中心以及蒙皮拉伸機娱局、蒙皮滾彎成形機彰亥、三輥校平機和型材拉玩機等。

　　發(fā)動機結構件加工所需的機床則包括數控立車和數控精密立車衰齐、數控臥式車床任斋、立式加工中心、立臥轉換加工中心耻涛、數控緩進給磨床废酷、數控線切割機、電火花蜂窩磨床抹缕、臥式五軸加工中心澈蟆、精密雙主軸車銑復合中心、最大滾壓直徑達覫80mm的滾絲機歉嗓、數控超精密車床丰介、多級電脈沖小孔加工機床、數控電火花高速小孔機床鉴分、五軸葉片加工中心、數控立式圓臺磨床等带膀。

　　航空工業(yè)對機床的要求之高幾乎涵蓋了現代機床的全部成果欣慰，這也是國產機床難以進入其核心制造的原因所在。機床行業(yè)應緊緊抓住航空工業(yè)進入黃金發(fā)展期的難得的機遇诅订，大力提升產品的技術含量和制造水平氮栏。

　　需要新型刀具材料

　　為了提高飛機的飛行效率，降低其生命周期成本乡羹，飛機制造商正在越來越多地使用復合材料和鈦合金左蛙。例如，波音787和空客A350的機身大部分將用復合材料制成矫震。在商務客機市場上裁甘，豪客比奇公司的PremierIA型和Hawker4000型客機的機身將全部采用復合材料制造；Eviation公司的EV-20Vantage型飛機的機翼和機身也將采用全復合材料控屡。隨著復合材料区蛹、鈦合金以及由兩種材料構成的疊層材料在飛機結構件中的應用日益增多，對需要使用高硬度峻维、高韌性刀具材料的切削加工提出了具有挑戰(zhàn)性的要求艺挽。

復合材料的使用推動了零件的合并和連接嚎论，減少了所需緊固件的數量。但是麦撵，大多數被取消的緊固件都屬于“面積緊固件”——即可用自動化工序加工的大量小直徑緊固件刽肠。因此，保留下來的大部分緊固件的安裝孔直徑和厚度都較大免胃，并由多種材料疊合而成五垮，加工難度也更大。由于石墨復合材料與鋁之間的接觸可能會引起化學電流腐蝕杜秸，而安裝在石墨復合材料上的結構件通常都是鋁制件放仗。這兩種材料的鉆削加工都很困難，而將它們組合為疊層后進行鉆削加工難度就變得更大撬碟。因此诞挨，除了鉆削參數與加工傳統(tǒng)工件材料不同以外，還需要采用不同的刀具材料呢蛤。

　　除了鉆削加工這些由不同材料復合在一起的新型材料的挑戰(zhàn)外惶傻，目前的飛機機身裝配對鉆削加工的性能和質量也提出了新的挑戰(zhàn)：如需要在厚度更大的疊層復合材料上鉆削直徑更大的孔；為了縮短機身裝配時間其障，對“一次過”鉆削银室、干式或近干式鉆削以及高效裝配的需求日益增加等；這些因素都會大幅縮短刀具的使用壽命斜曾。因此螺喂，為了降低每孔加工成本、提高生產率南椒，就需要采用新的刀具材料范咖。

　　 此外，為了縮短最終裝配工序的流程時間呐取，也必須提高刀具的使用壽命鳄盗。

　　隨著飛機的市場需求不斷增長，刀具行業(yè)迎來廣闊的市場機遇同時拂炉，也對國產刀具提出了更高的要求送写，為我國航空工業(yè)開發(fā)并提供加工性能更優(yōu)異的刀具，國產刀具商任重而道遠旱婚。

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