城市軌道交通對傳感器技術(shù)最大的推動卻在于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，紅外傳感器技術(shù)受力傳感器、氣體傳感器弓并、速度傳感器和光電傳感器技術(shù)等新型傳感器領(lǐng)域，而不僅僅是電流傳感器和電壓傳感器等傳統(tǒng)傳感器領(lǐng)域借陕。

　　在高速動車組領(lǐng)域远丸，對與封閉車廂內(nèi)的氧氣量監(jiān)測與補給、地震册安、速度監(jiān)測喜毅、軸溫檢測、連接部位松動監(jiān)測烫奏、異物監(jiān)測等相關(guān)傳感器的需求非常高苇皂，這些技術(shù)仍在不斷發(fā)展和完善中。而防盜搶類傳感器，如高壓室玻璃破碎仰铃、誤進入婿着，以及電纜盜搶傳感器等都很重要〈捉纾”王術(shù)合進一步指出祟身，這些傳感器與系統(tǒng)設(shè)備以及人身的安全息息相關(guān)。

　　在城市軌道交通車輛的空調(diào)系統(tǒng)中物独，常采用傳感器與電子溫控器相配合進行溫度控制。溫控器多使用電子調(diào)節(jié)器氯葬，傳感器用作溫度檢測挡篓，一般采用熱電偶或熱敏電阻作傳感器。而在客室內(nèi)帚称，由于人的呼吸官研，二氧化碳(CO2)的含量會增加，當(dāng)增加到一定濃度后就會影響人的健康闯睹，車內(nèi)乘客攜帶的物品中產(chǎn)生的有害氣體等也會使車內(nèi)空氣變得污濁戏羽，這時就需要外界產(chǎn)生新鮮空氣，對車內(nèi)的空氣進行一定的更換楼吃，因此傳感器對氣體的精確檢測就顯得尤為重要始花。

　　自2005年1月美國華盛頓市的兩個地鐵站啟用一種能檢測到化學(xué)毒氣的傳感器開始，越來越多的地鐵站開始運用傳感檢測技術(shù)保證軌道交通的安全運行路统。2008北京奧運會后茴辈，國內(nèi)的許多城市都規(guī)定了軌道交通各個站點應(yīng)強制安置對爆炸物和有毒有害化學(xué)危險品檢測的傳感器。而由于無線傳感網(wǎng)絡(luò)包括了可探測包括地震乞审、電磁绎噩、溫度、濕度鸠丸、噪聲缨诱、光強度、壓力赡脚、土壤成分纳倒、移動物體的大小、速度和方向等眾多類型的傳感器捷妥，因此成為軌道交通安全保證系統(tǒng)中的主要傳感器技術(shù)你义。　　

　　無線傳感網(wǎng)絡(luò)是當(dāng)代科學(xué)技術(shù)的熱點也是難點之一摩潮，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)由隨機布設(shè)的大量多種類傳感器節(jié)點組成况既，能夠迅速組成自適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，對分布式動態(tài)信息進行協(xié)同感知與處理，形成殘缺棒仍、受限的自治綜合信息系統(tǒng)悲靴，是人類的遠程神經(jīng)末梢。上海微系統(tǒng)所已在無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的MEMS傳感器莫其、芯片癞尚、節(jié)點、網(wǎng)絡(luò)乱陡、協(xié)同處理等方面攻克多項關(guān)鍵技術(shù)和樣機浇揩，在隨機布設(shè)組網(wǎng)、多種分簇組網(wǎng)憨颠、網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)架胳徽、多種通信體制、虛擬MIMO等方面取得顯著進展爽彤。在傳感網(wǎng)的盲源分離养盗、多目標(biāo)協(xié)同識別、跟蹤定位等領(lǐng)域的部分關(guān)鍵技術(shù)居世界先進水平适篙，并針對國家重大需求必痢，得到一定規(guī)模的重要應(yīng)用。

　　傳感器在保證軌道交通安全上的另一個重要應(yīng)用是屏蔽門漂手，過去曾多次出現(xiàn)過將乘客夾在屏蔽門和列車門之間的事故涤朴，現(xiàn)在越來越多的軌道交通車站正在安裝或計劃安裝紅外傳感器或光傳感器，以防乘客變成“夾心餅干”曼散。

　　國家對軌道交通建設(shè)的大力投入將進一步帶動傳感器市場的發(fā)展成揍，除了上述傳感器以外，還包括了機器視覺傳感器搪古，作為軌道建設(shè)中地下施工最高設(shè)備的盾構(gòu)機用傳感器等冻款。

　　傳感器市場在進一步發(fā)展的同時，越來越多的傳感器廠商加入到市場的爭奪中來赁霉。作為傳感器廠商能否緊跟市場需求的牽引筝赶，不斷拓展業(yè)務(wù)藍海，提高自身的技術(shù)實力谬碱，將成為今后一段時間發(fā)展獲得突破的關(guān)鍵舰桑。

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