從昨天開始吱台，受鄭西高鐵沖擊申钩，河南航空有限公司運營的鄭州-西安航班全部停飛颂碧。

　　3月25日，幸福航空運營的鄭西航班也將宣告停飛沫换。面對航空遭遇高鐵“伏擊”臭蚁，日前，中國民用機場協(xié)會緊急調(diào)研讯赏，計劃上述中國民航局垮兑，建議推出鐵路航空聯(lián)運的綜合交通樞紐模式，解決目前高鐵開心漱挎、航空傷心的局面系枪。

　　航空支線受擠壓顯疲軟

　　了解到，全長484.5公里的鄭西高鐵開通后磕谅，鄭州到西安僅需2-2.5小時私爷，一等車票為390元，二等車票240元膊夹。與此相比咸婿，鄭州-西安航班只需70分鐘，機票全價為500元谋扼，加上往返機場時間棒嚼，無論在時間上還是在價格上均沒有太大優(yōu)勢，這也是目前鄭西航班叫停的主要因素之一咐准。

　　針對高鐵對航空的沖擊啃掠，東航集團總經(jīng)理劉紹勇曾坦承，高鐵客運專線幾乎覆蓋了我國經(jīng)濟最發(fā)達消李、人口最密集的地區(qū)键梆，國內(nèi)60%以上的民航市場都會受到?jīng)_擊，有些會受到較大沖擊苔眼，對我國航空公司的發(fā)展將產(chǎn)生直接和持久的壓力畦未。

　　按照運行成本，乘坐高鐵每公里的成本是4角到4角5分稽星。航空是4角5分到5角保铐，航空的成本要稍高一點，但在大于1200公里以上的航線上褥民，航空的優(yōu)勢相當明顯季春。此外，我國旅客運輸量每年增長15%到20%消返，這會在總量上有所彌補载弄。

　　去年9月，成都-重慶高鐵開通后不到5個月撵颊，川航即停飛了運營達19年的成渝航線宇攻。石太高鐵開通前惫叛，太原飛北京航班每日往返約有20多個，平均客座率都在七成以上逞刷。石太一開挣棕，太原飛機北京的早晚航班直接就被“高鐵”了，且太北航線的票價從原來的全價不動直線下降至目前的五六折亲桥，甚至一度出現(xiàn)2折票價搶客源的慘境。

　　國內(nèi)航線最多的南航自是深受“高鐵”之苦固耘，其航線主要分布在中南题篷、東北等區(qū)域。已開通的北京－沈陽厅目、北京－太原木砾、上海－武漢3條鐵路專線對南航上述區(qū)域的航班構(gòu)成直接威脅。

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