據(jù)中國之聲消息稱：國內(nèi)高速鐵路的迅猛發(fā)展哑了，已經(jīng)讓民航業(yè)特別是支線航空感到空前壓力。從今天開始，受鄭西高鐵的影響裳雕，“鄭州—西安”航線所有航班將全部停飛，而有消息稱日病，現(xiàn)在鄭西高鐵的運(yùn)能只發(fā)揮了十分之一左右帜浇。

　　鄭西高鐵完勝支線航空已經(jīng)不是個(gè)案。現(xiàn)在秦辆，越來越多的支線航空因?yàn)楦哞F的出現(xiàn)而被迫停飛项茸。高鐵是不是要真的取代國內(nèi)支線航空？

　　有一種說法梦重，因?yàn)楦哞F的出現(xiàn)兑燥，國內(nèi)有九成的支線航空會(huì)面臨停飛，高鐵對(duì)于支線航空的影響究竟會(huì)有多大琴拧？

　　從目前來看降瞳，我國高速鐵路剛剛開始建設(shè)，規(guī)劃中四橫四縱的高速鐵路的布局剛剛出現(xiàn)端倪蚓胸，目前已經(jīng)對(duì)支線航空造成比較大的沖擊挣饥。沖擊主要體現(xiàn)在高速鐵路在價(jià)格、時(shí)間成本沛膳、效率扔枫、便捷等方面比支線航空具有明顯的優(yōu)勢。特別是由于我國目前支線航空的發(fā)展锹安，集中在東部沿海的一些主要城市短荐，而高鐵主要規(guī)劃地區(qū)也在這幾個(gè)城市，也就是說叹哭，我國高鐵跟支線航空的市場基本上是重合的忍宋。這造成在高鐵體現(xiàn)出其優(yōu)勢之后對(duì)整個(gè)支線航空造成一個(gè)比較嚴(yán)重的競爭態(tài)勢，我覺得是這種情況的綜合反應(yīng)恒欣。所以從當(dāng)前來看偿寥，高鐵對(duì)支線航空本身造成的沖擊大于它的機(jī)遇，最關(guān)鍵看蟹游，未來支線航空怎樣應(yīng)對(duì)這個(gè)激烈競爭的態(tài)勢填级。

　　可以說因?yàn)楦哞F出現(xiàn)，國內(nèi)的支線航空已經(jīng)收到?jīng)_擊蔓捡，面對(duì)高鐵的挑戰(zhàn)怜人，國內(nèi)支線航空是將就此沒落還是面臨轉(zhuǎn)型契機(jī)愚缔？

　　從世界交通運(yùn)輸發(fā)展歷史來看，高鐵與支線航空之間癌羞，一般出現(xiàn)一個(gè)從開始完全競爭垛淮，最后從競爭到合作這樣一個(gè)過程。而且豌富，在世界上高鐵比較發(fā)達(dá)的一些國家根适，支線航空也很發(fā)達(dá)。也就是支線航空和高鐵之間的競爭铅乡，如果處理得好继谚，可能是合作關(guān)系；如果處理得不好阵幸，就是目前高鐵出現(xiàn)花履，支線航空停飛的態(tài)勢。

　　從德國挚赊、法國诡壁、日本來看，支線航空如何應(yīng)對(duì)高鐵荠割？一般會(huì)建立一個(gè)比如空鐵的無間隙聯(lián)合運(yùn)用系統(tǒng)妹卿，比如在德國、法國蔑鹦，機(jī)場上建有鐵路纽帖，對(duì)長途的、遠(yuǎn)途的旅客提供無縫隙服務(wù)举反。從我們國家來看，由于高鐵主要分布在東部地區(qū)扒吁，現(xiàn)在的支線航空也分布在東部地區(qū)火鼻，廣大的西部地區(qū)、西部城市之間邀耽，不是高鐵的覆蓋區(qū)穗蚌，支線航空可以向這些地區(qū)發(fā)展。比如從旅途來看平葡，在800公里以下崭守，一般支線航空跟高鐵沒有競爭優(yōu)勢，但是在800公里以上宗而，仍然還有競爭優(yōu)勢浙辫。

　　所以我覺得，未來從整個(gè)競爭態(tài)勢來看攻躏，并不是有了高鐵郊檐，支線航空就面臨著滅亡的命運(yùn)玩捉，而是看航空業(yè)怎樣應(yīng)對(duì)高鐵時(shí)代出現(xiàn)，怎樣形成一個(gè)共同的合作關(guān)系茴怀。如果能夠向全球120多家機(jī)場學(xué)習(xí)词宴，高鐵、航空找筝、支線航空蹈垢、國際航空之間形成一個(gè)比較好的競爭協(xié)作的關(guān)系，對(duì)于支線航空來說袖裕，反而是個(gè)機(jī)遇曹抬。所以目前關(guān)鍵是航空業(yè)怎樣應(yīng)對(duì)目前的競爭態(tài)勢，怎樣改變自己的商業(yè)運(yùn)營模式陆赋，怎樣進(jìn)行定位的問題沐祷，而不是高速鐵路的發(fā)展僅僅帶來的是競爭。

　　現(xiàn)在支線航空面臨的沖擊是否意味著未來人們的出行方式也將進(jìn)入高鐵加航空的“空鐵聯(lián)運(yùn)”的時(shí)代攒岛？

　　我們有這樣一個(gè)美好的愿望赖临，而且對(duì)于航空業(yè)來說，也有這樣一個(gè)要求灾锯。但是兢榨，我們整個(gè)航空業(yè)對(duì)高鐵時(shí)代來臨以后怎樣應(yīng)對(duì)，特別是鐵路與航空業(yè)之間形成一個(gè)比較好的協(xié)作共贏的關(guān)系顺饮，目前在實(shí)際動(dòng)作上并沒有想象的走的那么快吵聪。特別是由于我國的運(yùn)輸管理體系是分割的體系，鐵路沒有納入整個(gè)大的交通運(yùn)輸體系沿阁，所以在管理上是分割的嫌盲。怎樣建立一個(gè)相互協(xié)作的關(guān)系，怎樣共同應(yīng)對(duì)這樣一個(gè)時(shí)代铆贞，我覺得無論在管理上還是實(shí)際動(dòng)作上赐赁，可能還沒有達(dá)到要求，航空業(yè)在這的反應(yīng)還是慢了點(diǎn)伶摩。

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