一褂磕、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

　　1沈机、造船產(chǎn)量大幅增加

　　2010年1～2月份拆座，全國造船完工量918萬載重噸主巍，同比增長168.4%，增幅比上年同期提高126個百分點(diǎn)挪凑；新承接船舶訂單572萬載重噸孕索，雖然比2009年的66萬載重噸增長了7.7倍逛艰，但新船成交還未恢復(fù)正常狀態(tài)。由于造船完工量繼續(xù)大于新承接船舶訂單搞旭，手持船舶訂單繼續(xù)下降散怖，截止2月底，手持船舶訂單18695萬載重噸肄渗，比2009年底手持訂單下降0.6%镇眷。

　　根據(jù)英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，按載重噸計算翎嫡，我國造船完工量偏灿、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的46.1%钝的、51.9%翁垂、37.6%，與上年同期相比港揉，造船完工量提高了22.2個百分點(diǎn)减磷，新承接訂單、手持訂單分別增加了0.8個百分點(diǎn)和1.7個百分點(diǎn)宰孙。

　　2氏赴、工業(yè)總產(chǎn)值保持較高增長

　　2010年1～2月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值849億元坚哲，同比增長20.3%服酥，增幅比上年同期下降23.6個百分點(diǎn)。其中船舶制造業(yè)648億元御欢，同比增長19.6%找肤；船舶配套業(yè)93億元，同比增長24.1%升碱；船舶修理及拆船業(yè)101億元踩林，同比增長21%。

　　3是酣、船舶出口增長態(tài)勢良好

　　2010年1～2月醋掖，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值395億元，同比增長27.4%黄刚，增幅比上年同期提高10.3個百分點(diǎn)捎谨。其中，船舶制造業(yè)328億元憔维，同比增長30.1%涛救；船舶配套業(yè)13.7億元，同比增長51.1%埋同；船舶修理及拆船業(yè)47.5億元州叠，同比增長8.7%棵红。

二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行存在的問題

　　1咧栗、“交船難”仍是今年面臨的挑戰(zhàn)

　　國際金融危機(jī)對航運(yùn)和造船市場影響還將繼續(xù)蔓延和加深逆甜，造船市場復(fù)蘇明顯滯后于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。2010年致板，船舶行業(yè)仍將面臨市場低迷交煞，船東推遲接船、改單斟或、撤單甚至棄船的風(fēng)險熬鸟，同時我國船舶工業(yè)進(jìn)入了產(chǎn)能集中釋放期，已承接的手持訂單須大量交付肮插。千方百計“保交船”仍是船舶行業(yè)的“重中之重”秸铣。

　　2、全球?qū)⒚媾R降價奪單的價格戰(zhàn)

　　自金融危機(jī)以來晚惊，全球船舶工業(yè)面臨運(yùn)力過剩和產(chǎn)能過剩的雙重壓力朱泞，2009年全球僅成交4219萬載重噸新船訂單，許多企業(yè)沒有接到新船訂單宛蒲。船廠的手持訂單一般都持續(xù)到2010年以及2011年上半年膀琐，但部分新興船廠訂單儲備較少，在手持訂單消耗殆盡的時候恼稠，企業(yè)就不得不考慮后續(xù)發(fā)展的問題了苦旋。2010年，降價奪單可能成為船舶行業(yè)不可阻擋的趨勢来锥。

　　當(dāng)前新造船價格已達(dá)到13年來的最低點(diǎn)偏秦。2010年在產(chǎn)能逐步釋放、訂單維持相對低位等因素影響下情组，船價可能繼續(xù)下行燥筷。我國造船企業(yè)在造船速度箩祥、效率及船舶配套院崇、整體成本控制方面都要弱于韓國企業(yè)，未來競爭壓力將從受金融危機(jī)的影響轉(zhuǎn)變?yōu)閬碜詮?qiáng)勁的競爭對手袍祖。

三底瓣、預(yù)測

　　1、新船價格持續(xù)下行

　　根據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計蕉陋，2010年1～2月份捐凭，世界新船成交量79艘、658萬載重噸凳鬓，月均329萬載重噸茁肠，同比增長84.7%患民，但是，與2009年全年月均水平相比垦梆，僅提高14.6%匹颤；主流船舶新船價格持續(xù)下行，好望角型散貨船和VLCC油船已經(jīng)分別探至5400萬美元和9700萬美元托猩，綜合反映油船卡催、散貨船、集裝箱船和液化氣船的克拉克松新船價格綜合指數(shù)繼續(xù)維持在136點(diǎn)低位溶迹』娣疲總體上看，國際造船市場仍處于低位運(yùn)行階段剩织。

　　2雄工、國際船舶市場出現(xiàn)新的變化

　　近期市場的特點(diǎn)和出現(xiàn)的一些新變化主要體現(xiàn)在以下幾個方面：首先，船東需求的重點(diǎn)仍在散貨船硬拴，在今年成交的訂單中开撤，散貨船占訂單比重份額高達(dá)85.5%。其次娩纱，訂造船東發(fā)生明顯的變化瞒唇，過去一年訂造者主要以非主流船東為主，但近幾個月主流船東磨豁，甚至一些老牌大船東開始活躍服畜，如日本NYK和商船三井均重新開始下單。第三顾翼，手持訂單加速消化使得越來越多的船廠加入“搶單”陣營投放，多數(shù)船廠也已由過去的“有選擇接單”轉(zhuǎn)變成“饑不擇食，見單就接”适贸。

　　3灸芳、船舶市場未來發(fā)展趨勢

　　從發(fā)展趨勢看，散貨船作為成交的主力船型不會發(fā)生變化拜姿，預(yù)計還將會出現(xiàn)若干批量訂單烙样；油船成交量需求回升相對平穩(wěn)；集裝箱船短期內(nèi)出現(xiàn)訂單的可能性不大蕊肥，但下半年或明年年初將會出現(xiàn)一定程度改觀谒获；液化氣船市場近期會出現(xiàn)明顯起色。從新船價格變化趨勢看壁却，新船價格逐漸探底批狱，原材料成本，勞動力成本進(jìn)一步上升，特別是赔硫，近期韓元強(qiáng)勁升值和人民幣升值壓力不斷增大一定程度上縮小了船價進(jìn)一步下跌的空間炒俱。此外，從攤薄成本和提升船隊競爭力的角度出發(fā)估浴，預(yù)計更多的主流船東會重新考慮繼續(xù)訂造新船儿戏。

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