新能源汽車：景象熱火朝天，發(fā)展卻如履薄冰播掷，令人堪憂铅忿。新能源車對于環(huán)境的保護(hù)有著不可忽視的作用，而且隨著該類型車的陸續(xù)推出拗胜，越來越多響應(yīng)環(huán)保號召的消費人群更希望擁有一輛環(huán)保且經(jīng)濟(jì)的車型蔗候。盡管國內(nèi)十個城市計劃、在建和已建成電動車充電站(樁)的累計投資已超過3億元埂软。但是矫撤，讓眾央企和各地方政府垂青的充電站(樁)，到目前為止卻尚無國家標(biāo)準(zhǔn)出臺聪供。而一些國產(chǎn)新能源車的價格也受到質(zhì)疑赃勺。

一、景象：熱火朝天

“兩會”熱議“低碳”車

新能源汽車從降低排放蜒且、節(jié)能環(huán)保上來看筝妥，可謂低碳產(chǎn)業(yè)的排頭兵，也因而成為這次兩會最受關(guān)注的焦點話題之一尤喂。代表委員們就“新能源汽車的私人補貼政策屋问、加大國家對新能源汽車研發(fā)投入、以及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺”等問題議論紛紛辽奥。

而工信部裝備司司長張相木在接受媒體采訪時透露籍囱，國務(wù)院常務(wù)工作會議已經(jīng)通過了本次工信部绩寂、財政部等相關(guān)部委提交的關(guān)于扶持新能源汽車發(fā)展的方案，具體實施方案也已經(jīng)上報國務(wù)院烤脾，正在等待批復(fù)佃戈。記者了解到，該方案具體內(nèi)容包括將把2009年支持在公交車匾委、環(huán)衛(wèi)車等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車的13個試點城市擴大為20個拖叙。而更為值得關(guān)注的是，今年年內(nèi)還將針對私人購買節(jié)能與新能源汽車推出財政補貼政策赂乐。

當(dāng)“L/100KM”變成“千瓦時”

“兩會”透露出的“低碳”車市信息如此強烈憋沿，敏銳的自主品牌廠家當(dāng)然不會放過這一機會，比亞迪當(dāng)即和戴姆勒簽訂合作備忘錄沪猴，針對中國市場開發(fā)電動汽車辐啄；與此同時，吉利运嗜、奇瑞壶辜、長城、眾泰等中國汽車企業(yè)也在加緊開發(fā)新能源技術(shù)担租，準(zhǔn)備搶占新能源產(chǎn)業(yè)這個新領(lǐng)域的制高點砸民，一場全民制造由“千瓦時”代替“L/100KM”的浪潮正撲面而來。記者盤點了幾款國產(chǎn)新能源車型奋救，它們共同的特征是價格低廉且均未量產(chǎn)岭参。

長城-歐拉純電動車

新的歐拉代表了新能源車的最新方向，這款純電動輕型車目前并沒有量產(chǎn)上市赶马，指導(dǎo)價格預(yù)計在2萬元左右麸奇。據(jù)了解，歐拉采用4門4座的設(shè)計既屋，身材修長票援，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27，內(nèi)嵌網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)施闰幽。采用鋰離子動力電池膊争，永磁同步直流電機，百公里耗電10度屯贺。電池可以2000次滿充滿放渣碌，使用壽命為5年，一次充電續(xù)駛里程160km摸进，最高時速130km/h饰样，最大功率50kW。在快速充電情況下一黄，15分鐘即可充滿電池容量的80%。

海馬Me純電動車

這款車型基于城市工況的設(shè)計，最高時速為80KM/H枷莉，續(xù)駛里程大于160KM颅停；最高時速為120KM/H，續(xù)駛里程大于200KM的技術(shù)正在儲備具温。采用高效永磁無刷電動機和鋰電池蚕涤，可以用220V居民用電進(jìn)行方便快速充電，電能費用卻只是同級別汽車燃油費用的1/5铣猩。另外整車采用了CAN通訊揖铜，給用戶提供了一個良好的人機界面和信息平臺。

　　奇瑞瑞麒M1

預(yù)售7萬元的瑞麒M1-EV是奇瑞公司推出的首款高速純電動汽車达皿，單從外形上看天吓，瑞麒M1-EV與瑞麒M1基本相同。另外峦椰，在動力系統(tǒng)方面龄寞，整車搭載了336V40Kw大功率電驅(qū)動系統(tǒng)，強大的扭矩穩(wěn)定輸出使得整車獲得極佳的低速加速性能汤功，配備了40Ah高性能磷酸鐵鋰電池物邑，高能量電池保證用戶日行百里。

　　力帆320

力帆320EV一次充電續(xù)駛里程最大將達(dá)150公里吟芜， -                            綜合路況下也在100公里以上耻覆。0-50公里/小時的加速時間在6秒以內(nèi)，即使以100公里/小時的最高車速行駛30分鐘以后夯榛，車速仍能保持在75公里/小時以上营慷。這款車的單位里程能耗約為每公里0.16千瓦時。

　　二杯岩、發(fā)展：如履薄冰

　　建站頻繁牺独，“標(biāo)準(zhǔn)”缺失

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)十個城市計劃访芙、在建和已建成電動車充電站(樁)的累計投資已超過3億元谬堕。一時間，電動車大潮席卷中國薯替。但令人匪夷所思的是沈论，讓眾央企和各地方政府垂青的充電站(樁)，到目前為止卻尚無國家標(biāo)準(zhǔn)出臺救辖。記者了解到簿煌，目前我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體制還沒有建立起來。一方面鉴吹，國家電網(wǎng)姨伟、中石化等國有企業(yè)已開始布局惩琉、圈地，紛紛建充電站夺荒。“國家如何規(guī)范其中的盲目擴張瞒渠？”有專家質(zhì)疑說。

為此技扼，全國人大代表伍玖、萬向集團(tuán)公司董事局主席魯冠球提出了《關(guān)于制定新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)的建議》。而工業(yè)和信息化部部長李毅中也表示剿吻，新能源汽車的快速發(fā)展要求相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺窍箍，配套措施也要隨之完善。

　　技術(shù)所限丽旅，難以推廣

據(jù)悉椰棘，國內(nèi)業(yè)界對電動車有一個共識，即純電動車的產(chǎn)業(yè)化要和運行模式結(jié)合起來榄笙，采取定線的方式并選擇恰當(dāng)?shù)某潆娀蛘邠Q電模式低腕，否則，按照現(xiàn)在的技術(shù)水平和使用環(huán)境蓄稠，電動車推廣還為時尚早颖怕。記者了解到，純電動車由于續(xù)駛里程比較短译拿，目前只適合于定線的剔撮、小區(qū)域的運營車輛，比方說公交車薛对，因此在轎車運用上有技術(shù)的局限母边。

其實，在混合動力和新能源汽車領(lǐng)域深冶，日本豐田公司已經(jīng)注冊了大量專利蒲姥，并形成了專利封鎖，本土廠商要想突破難度很大欧陋。據(jù)專家介紹六泞，應(yīng)用于純電動汽車的鋰離子電池配方權(quán)在美國，磷酸鐵鋰電池也是美國的技術(shù)邪蛔，我們國家部分企業(yè)雖然開發(fā)出了純電動汽車急黎，但是并不掌握核心技術(shù)。目前侧到，由于電動車沒有大量上市勃教，所以與這些專利單位之間不存在利益糾紛，而一旦電動汽車大范圍推廣，或許將是無休止的法律糾纏故源。

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