美洲
 
　　美國總統(tǒng)奧巴馬在公開演講中多次強(qiáng)調(diào)了建設(shè)全國高速鐵路網(wǎng)的重要性判沟。在就任總統(tǒng)一個(gè)月后在孝，他成功敦促國會從經(jīng)濟(jì)刺激方案調(diào)撥出８０億美元用于鐵路系統(tǒng)的建設(shè)。美國眾議院委員會公布了運(yùn)輸與基礎(chǔ)設(shè)施的立法怠硼，準(zhǔn)備動(dòng)用５００億美元制定６年的高速鐵路規(guī)劃和發(fā)展高鐵走廊鬼贱。高鐵項(xiàng)目有助于重振美國經(jīng)濟(jì)，創(chuàng)造數(shù)百萬就業(yè)機(jī)會香璃。
 
　　佛羅里達(dá)州坦帕至奧蘭多的城際高速鐵路率先破土動(dòng)工这难。佛羅里達(dá)州交通運(yùn)輸部官員星期三舉行新聞發(fā)布會說，這條高鐵于明年２月份開始動(dòng)工修建葡秒，計(jì)劃２０１５年上半年建成通車躲窜。這將是美國本土第一條高速鐵路。
 
　　美國運(yùn)輸部長拉胡德指出捺膳，未來數(shù)年會出現(xiàn)民間資金大舉投資該國高速鐵路的局面捧法，包括來自歐洲及亞洲的公司將深度參與到美國的高速鐵路建設(shè)。因此异瞭，這意味著屆時(shí)１３０億美元能撬動(dòng)至少上千億美元的投資。
 
　　巴西是在南美洲建設(shè)高鐵最積極的國家卦须。據(jù)巴西媒體報(bào)道睛宝，目前巴西為了保證里約熱內(nèi)盧的２０１４年世界杯交通運(yùn)輸順暢，計(jì)劃開通總長約４４０公里的高鐵以連接圣保羅摊壳、坎皮納斯及里約熱內(nèi)盧等城市酬楚。
 
亞洲
 
　　韓國在６年前引進(jìn)基于法國技術(shù)的高速列車后，自主研發(fā)出子彈頭列車粒颂，并于今年３月首次亮相谜珠。韓國鐵道公社稱，新型ＫＴＸ高速列車每小時(shí)可達(dá)３５０公里仑萧，將在首爾和釜山士修，首爾和光州間運(yùn)營。此次推出的新型ＫＴＸ高速列車使韓國成為世界上第四個(gè)有能力制造超高速列車的國家樱衷。韓國鐵道公社總裁許俊永（音）說棋嘲，“這是具有歷史意義的一天，因?yàn)楦哞F是由韓國工程師首次制造矩桂》幸疲”韓國鐵道公社還表示，新一代時(shí)速４００公里的高速列車正在計(jì)劃中侄榴。
 
　　土耳其與巴基斯坦共同出資２００億美元雹锣，將現(xiàn)有連接巴基斯坦首都伊斯蘭堡和土耳其第一大城市伊斯坦布爾的普通鐵路改造成高速鐵路，以建設(shè)歐亞高鐵，增加貨物運(yùn)輸能力蕊爵。
 
　　越南則計(jì)劃于２０１２年修建全長１７００公里的南北高速鐵路辉哥，連接越南兩大城市胡志明和河內(nèi)，將全面采用日本的新干線技術(shù)在辆。高鐵全線建成后河內(nèi)和胡志明市之間的路程將由３０小時(shí)縮短至６小時(shí)证薇。越南政府希望通過這條鐵路推動(dòng)較落后的中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由于鐵路建設(shè)費(fèi)用預(yù)計(jì)高達(dá)５６０億美元匆篓，越南需要通過日本的政府開發(fā)援助(ＯＤＡ)和亞洲開發(fā)銀行籌集資金猬肖。
 
　　相比亞洲其他國家，印度高鐵計(jì)劃仍在爭論中猾妖。雖然印度擁有亞洲最密集的鐵路網(wǎng)函以，但印度鐵路鐵軌標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，絕大部分列車很破舊啼脑，鐵路控制系統(tǒng)也無法滿足現(xiàn)代化鐵路的要求轨畏。對此，印度媒體曾多次呼吁建設(shè)高鐵令袒，但是由于受資金瞄隶、成本收益等問題困擾，印度高鐵仍然停留在可行性研究階段程蠕。
 
歐洲
 
　　據(jù)《泰晤士報(bào)》報(bào)道第讯，英國政府計(jì)劃未來１０年投資２００億英鎊修建一個(gè)連接倫敦和伯明翰及北方主要城市的高速鐵路網(wǎng)。這不僅意味著巨大商業(yè)機(jī)會而且還將大大提高英國經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率辣铡。根據(jù)規(guī)劃褒碌，英國高鐵將全部采用運(yùn)行時(shí)速在２５０英里以上的高速動(dòng)車，建成后倫敦到伯明翰的時(shí)間將縮短到４９分鐘酣衷。
 
未來高鐵將更完美
 
　　雖然高鐵具有快速交惯、安全、穩(wěn)定和舒適等優(yōu)勢穿仪，但是高鐵仍有一些缺陷席爽。高鐵在建設(shè)中給沿線居民造成困擾。２００１年通車的法國地中海線啊片，引起了沿線居民的不滿拳昌，日本新干線建設(shè)亦因征地與噪音公害問題，反對聲日益增加钠龙。
 
　　法國高速列車的路基為防洪而墊得較高炬藤，從而導(dǎo)致了兩側(cè)大片低洼地區(qū)的排澇問題。每逢多雨碴里，雖然鐵路受到保護(hù)沈矿，但沿線附近的居民卻遭受水災(zāi)。此外，隨著世界各國對環(huán)境問題越來越重視羹膳，在設(shè)計(jì)高鐵線路時(shí)需考慮建成后對環(huán)境和生態(tài)的影響睡互，路線設(shè)計(jì)就變得越來越謹(jǐn)慎。
 
　　日法德在高鐵上獲得的成功缰寻，讓人們一直認(rèn)為屬于“夕陽產(chǎn)業(yè)”的鐵路運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)了新的曙光甩澳。而世界上的交通運(yùn)輸“主角”經(jīng)歷了一個(gè)“螺旋式”的上升過程，即“鐵路――公路――高速鐵路”艰耿。世界各國爭相引進(jìn)和發(fā)展高鐵岗师，正緣于看到高鐵不可估量的前景。
 
　　以電氣化為主的高鐵列車讓世界減少對石油的依賴苔盆。汽車和飛機(jī)消耗的汽油或柴油屬于礦物質(zhì)能源瘩邀，主要依靠提煉石油來提供。如今茵窃，石油能源領(lǐng)域競爭激烈依矿，油價(jià)不斷攀升。而現(xiàn)在新一代高速列車消耗的是電力漏北。電可以通過對煤范蛉、風(fēng)力、太陽能和其他物質(zhì)的加工而得到轉(zhuǎn)換舵牛。這顯然比消耗石油更經(jīng)濟(jì)猪攀，也更安全。
 
　　高鐵的發(fā)展適應(yīng)了當(dāng)今世界低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢侵俗。高速列車比汽車和飛機(jī)能耗要小得多。研究表明：若以普通鐵路每人每公里消耗能源為１單位丰刊，則公共汽車為１．５隘谣，小汽車為８．８，飛機(jī)為９．８啄巧，而高速鐵路僅為１．３寻歧。并且高速鐵路沒有粉塵、煤煙和其他廢氣污染秩仆。顯然码泛，高鐵比汽車、飛機(jī)更低碳澄耍。
 
　　高鐵運(yùn)量大噪珊、效益高也是其一大優(yōu)勢。巨大的運(yùn)輸量加大了兩地或兩國的商品齐莲、貨物的流通痢站，更好地促進(jìn)雙邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此外，高鐵巨大的運(yùn)輸量和高效益在軍事領(lǐng)域也有著重要的意義悯女。
 
　　當(dāng)然侍肯，高鐵是社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，與國家的整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力和社會發(fā)展水平有關(guān)犀震。高鐵建設(shè)是屬于高投入行業(yè)身犯，因此，在決定發(fā)展高鐵前要仔細(xì)衡量運(yùn)營成本禀坝、當(dāng)?shù)厝藗兿M(fèi)水平动娄、高鐵所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

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