在汽車產(chǎn)業(yè)梆暖，新能源車也有愈演愈烈之勢(shì)数凫。然而爽步，也有業(yè)內(nèi)專家不客氣地指出木鸭，受電池技術(shù)夯架、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)等一系列問題制約巴俯，新能源車在某種程度上像是在炒作批痘，甚至更像是一場(chǎng)車企的賭注。不成熟的技術(shù)漏炕、不統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和遙遙無期的市場(chǎng)接受度舌恬，讓這塊市場(chǎng)充滿太多的未知數(shù)衣夏。因此，盡管政策利好消息不斷坠行，但走入家庭依然不現(xiàn)實(shí)匙蚣。

中央地方齊關(guān)注 新車不斷產(chǎn)出來

　　在我國，近年來的兩會(huì)議題及提案中改艇，發(fā)展新能源汽車均是焦點(diǎn)收班。前不久工信部副部長苗圩表示，私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將根據(jù)節(jié)油的多少來確定谒兄，個(gè)人主要限定在購買新能源轎車摔桦，最高補(bǔ)貼大概5萬元至6萬元，最少可能只補(bǔ)不到1萬元承疲。緊接著邻耕，一些地方紛紛響應(yīng)，甚至提出了中央補(bǔ)多少地方也補(bǔ)多少的誘人規(guī)定燕鸽。

　　上海市政府前不久公布了《關(guān)于促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》兄世，鼓勵(lì)和支持企事業(yè)單位及個(gè)人購買和使用新能源汽車，積極支持公交啊研、出租碘饼、環(huán)衛(wèi)、郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域的單位申請(qǐng)國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金悲伶。

　　深圳推出了新能源汽車購車補(bǔ)貼政策艾恼，其中包括出資20億元資金用來支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，另外對(duì)購買新能源汽車的個(gè)人用戶還將給予5萬元的補(bǔ)貼锨耍。

　　據(jù)悉执摆，北京市的電動(dòng)汽車充電站設(shè)施今年上半年也會(huì)建設(shè)起來，北京的部分小區(qū)和加油站將可以為電動(dòng)車充電平俩。

　　利好政策的不斷出臺(tái)缅叔，使得新能源汽車的研發(fā)熱情不斷升溫，新車型紛紛登臺(tái)亮相泡缠。

　　上海汽車趟蛋、比亞迪、福田汽車鼎示、安凱客車等對(duì)新能源汽車表現(xiàn)得相當(dāng)積極：福田汽車已經(jīng)開發(fā)歐V新能源客車同嚷，福田汽車黨委副書記趙景光表示：“新能源汽車是我們未來發(fā)展的方向〕娴辏”比亞迪開發(fā)并生產(chǎn)出的電動(dòng)汽車早在前兩年就宣布上市甫知；上海汽車則全線布局新能源汽車核心產(chǎn)業(yè)鏈，從動(dòng)力電池系統(tǒng)愁霞、變速箱等關(guān)鍵零部件至生產(chǎn)新能源整車诡蜓；安徽則擬將安凱客車打造成新能源汽車的核心企業(yè)……

　　人們不難發(fā)現(xiàn)熬甫，這其中表現(xiàn)最為活躍的大都是自主品牌。如比亞迪蔓罚、奇瑞椿肩、長安、長城等豺谈，而且這些企業(yè)今年均有電動(dòng)車準(zhǔn)備上市覆旱。比亞迪汽車在繼F3DM雙模電動(dòng)車之后，準(zhǔn)備向市場(chǎng)推出第二款電動(dòng)車產(chǎn)品核无；長安將在今年推出奔奔mini純電動(dòng)車扣唱，售價(jià)在8萬元至10萬元左右；奇瑞將在今年推出S18团南、QQ兩款純電動(dòng)汽車噪沙，其中QQ純電動(dòng)車的價(jià)格可能低至5萬元左右。

核心技術(shù)待突破 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)需統(tǒng)一

　　針對(duì)火熱的市場(chǎng)吐根，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明說：“目前國內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車熱情高漲正歼，但大多數(shù)企業(yè)發(fā)展新能源汽車更多的還是在造勢(shì)，吸引眼球拷橘〔钡ⅲ”

　　專家認(rèn)為，最核心技術(shù)問題仍有待解決拨臂，新能源車的基建配套京多、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚缺乏統(tǒng)一化，消費(fèi)者的購車?yán)砟钚枰D(zhuǎn)變基际。如建充電網(wǎng)必須要國家電網(wǎng)的配合痛慷，在新能源車的標(biāo)準(zhǔn)上企業(yè)之間更是存在各自為戰(zhàn)的局面，技術(shù)路線難以統(tǒng)一袍砚。這些都制約著新能源車的研發(fā)及推廣樱炬。

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任委員、清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世近日表示槐伍，在進(jìn)行的新能源汽車小規(guī)模試點(diǎn)運(yùn)行中择绘，已經(jīng)暴露出電池技術(shù)的一些問題。他表示凌红，對(duì)于大規(guī)模商業(yè)化而言混砸，電池技術(shù)仍然需要進(jìn)一步成熟完善。另有技術(shù)專家稱兜畸，中國新能源汽車技術(shù)目前在電池電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率努释、電池系統(tǒng)集成技術(shù)碘梢、快速充電材料咬摇、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)伐蒂、電池使用壽命、生產(chǎn)過程質(zhì)量控制等方面均與國外有差距肛鹏，部分關(guān)鍵零部件技術(shù)未獲突破逸邦，仍然依賴進(jìn)口，成本控制待加強(qiáng)在扰。

　　羅蘭貝格公司認(rèn)為缕减，電動(dòng)車全面推向市場(chǎng)前仍需解決行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問題。因此芒珠，2010年桥狡，對(duì)于自主創(chuàng)新之路剛剛起步的中國汽車行業(yè)來說，能否在節(jié)能減排的潮流中擁有自己的核心技術(shù)皱卓，也是決定未來命運(yùn)的關(guān)鍵裹芝。

進(jìn)入家庭有困難 企業(yè)還要修內(nèi)功

　　有人認(rèn)為，在目前的形勢(shì)下讓消費(fèi)者購買新能源車娜汁，這無疑是讓消費(fèi)者充當(dāng)一次“試驗(yàn)品”臀匹，來檢驗(yàn)新能源車技術(shù)的成熟度。另外油后，目前中國消費(fèi)者對(duì)買新能源車興趣并不大挠站。

　　近日在車市隨機(jī)采訪了幾位準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者，絕大部分是僅有興趣但并沒有要買的打算容书。如此看來恃藐，現(xiàn)在的消費(fèi)者已很理性，他們大都會(huì)考慮買車后可能產(chǎn)生的一系列問題藤棕，如電動(dòng)車的充電問題范益、質(zhì)量問題以及維修服務(wù)等。

　　亞市相關(guān)負(fù)責(zé)人表示遭歉，電動(dòng)車能否被市場(chǎng)接受關(guān)鍵還在電池技術(shù)上虫犀，電池體積要小、儲(chǔ)電能力要強(qiáng)肪援、使用要方便证莺，個(gè)人購車后不用考慮如何充電、到哪兒充電等問題堕义。此外猜旬，即使國家給予一定的補(bǔ)助，但對(duì)于電動(dòng)車來說倦卖，定期需要更換的電池費(fèi)用不菲洒擦，這也是制約電動(dòng)車消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)。

　　也許正因如此，專家認(rèn)為熟嫩，新能源車的推廣難度很大秦踪，推廣不能光依靠國家政策，主要還在企業(yè)及相關(guān)設(shè)施的配套完善掸茅。專家預(yù)計(jì)椅邓，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和消費(fèi)者接受能力的提高，電動(dòng)車走進(jìn)家庭至少需要四五年甚至更長一點(diǎn)的時(shí)間昧狮。

　　全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)則建議景馁，在目前國家有關(guān)新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)、尤其是電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)尚未確立的情況下逗鸣，不應(yīng)大規(guī)模推廣新能源汽車合住。

　　中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)指出，新能源車現(xiàn)在最應(yīng)該做的特与，是研究生產(chǎn)工藝智榆，用成熟的工藝保證質(zhì)量，用批量生產(chǎn)來降低成本儿趋，然后再批量推廣使用档低。

　　不過，可喜的是蛔乖，一些車企確實(shí)是在很努力地做著這些事梭甸。比亞迪及很多企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人都不同程度表示，他們正加大企業(yè)自身研發(fā)能力赃剂，努力突破新能源車發(fā)展中的各種瓶頸蜜雏，他們非常明白，真正想在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟淑停，還是要靠自身的實(shí)力孝摘。誰能更快地修煉好“內(nèi)功”，較快地掌握核心技術(shù)锰抡，誰就能在未來的新能源車市場(chǎng)競爭中獲得更多的份額妻往。

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