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加拿大汽車零部件產(chǎn)業(yè)內(nèi)外交困

加拿大汽車零部件產(chǎn)業(yè)陷入內(nèi)外交困的困境绒极。加拿大豐業(yè)銀行330公布的一個報告顯示躺冕,由于加元升值以及來自低成本國家的競爭裤魔,加拿大汽車零部件產(chǎn)業(yè)在出口方面的競爭力減弱萄撇,從而更加集中發(fā)展加拿大本國市場获玻。但在本國市場,它們也遭遇來自墨西哥巨均、中國等較低成本國家的零部件的競爭缕兄。內(nèi)外交困的情況下,加拿大汽車零部件產(chǎn)業(yè)必須加大研發(fā)投入测捎,保持技術(shù)領(lǐng)先性弓洒,并加大在新興市場的投資。以下是報告主要內(nèi)容律罢。

 

出口困境

 

由于北美多家汽車制造商產(chǎn)量提升膀值,2010年加拿大汽車零部件供應(yīng)商的出貨量將增長20%以上。但加拿大本地汽車零部件供應(yīng)商的競爭力因加元走強(qiáng)而減弱误辑。加元對美元匯率已從2005年的約10082.510098.01(截至330)沧踏。

 

對美國市場的出口占加拿大汽車零部件總出口額的92%,但這一出口額2009年下降了32%,至不到90億美元翘狱。這個數(shù)額只占去年美國市場汽車零部件總額的6.7%秘案,這是其自上世紀(jì)90年代以來的最糟表現(xiàn)。而墨西哥汽車零部件在美國市場的份額去年已達(dá)到12%潦匈。加拿大汽車零部件向美國以外其他國家的出口額去年降幅更大阱高,為40%

 

更嚴(yán)重的問題是茬缩,加拿大出口到美國的汽車零部件中有超過60%都是出口到五大湖地區(qū)的省份——主要是傳統(tǒng)的汽車重地密西根州和俄亥俄州赤惊。這兩個省占加拿大向美國出口的汽車零部件的近50%,但其在美國汽車產(chǎn)業(yè)中的份量已經(jīng)下降凰锡。90年代末未舟,美國40%以上的汽車生產(chǎn)都是在這兩個省進(jìn)行,2009年則只有33%忿脉。

 

2009年美國的汽車近40%都是在南部省份生產(chǎn)的昨镊,但加拿大汽車零部件企業(yè)還沒有很好地打入美國南部市場,向美國出口的零部件中只有約18%是出口到南部省份磅愤。

 

總的來說梁捉,加拿大生產(chǎn)的汽車零部件中有近80%是供給加拿大和五大湖區(qū),但是這些地區(qū)生產(chǎn)的汽車只占全球總量的5%举库。亞洲現(xiàn)在占全球汽車產(chǎn)量的一半以上箍属,但是只有1%的加拿大汽車零部件企業(yè)是向亞洲出口。

 

外來者對本國市場的搶占

 

在出口下降的同時翩性,加拿大汽車零部件企業(yè)將更多的注意力轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場公上。從圖1可以看出,隨著加元升值稽徙,加拿大汽車零部件在本國銷售的比重也呈上升趨勢幌扁。

 

2009年,加拿大制造的汽車零部件中有超過45%都是供給本國市場很鸥,這個比重比過去10年的平均水平增長了近10%憎茂。在加拿大生產(chǎn)的每一輛車(包括轎車和卡車)中,包括價值約5260美元的加拿大產(chǎn)零部件锤岸,比十年前的3520美元大為增長竖幔。

 

而與此同時,來自較低成本國家的汽車零部件也在擠占加拿大市場的份額是偷。加拿大2009年生產(chǎn)的汽車中拳氢,來自墨西哥的零部件價值為1650美元,比2003年的800美元翻了一番蛋铆;來自中國的零部件價值也超過600美元馋评,而5年前只有320美元的零部件來自中國放接。

 

中國向加拿大出口的汽車零部件中,有大約三分之一為制動系統(tǒng)和電子系統(tǒng)零部件留特。

 

加拿大汽車零部件產(chǎn)業(yè)的出路

 

針對加拿大汽車零部件產(chǎn)業(yè)的這些問題纠脾,該報告作者Carlos Gomes給出的建議是:

 

加拿大汽車零部件產(chǎn)業(yè)要想實現(xiàn)長久發(fā)展,就必須加大創(chuàng)新力度和在迅速成長的新興市場的投資力度磕秤,同時在北美市場抵住來自拉美和亞洲低成本國家的競爭乳乌。

 

雖然加拿大汽車零部件產(chǎn)業(yè)在很多領(lǐng)域都是世界前沿技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者捧韵,但其在汽車零部件研發(fā)上的投入仍遠(yuǎn)低于美國企業(yè)景姓。加拿大汽車零部件企業(yè)的研發(fā)總投資額占其銷售額的比重約為3%,比美國企業(yè)低近1%社衰。去年更差瘫盹,銷售額中只有約1.8%用于研發(fā)投入。加拿大汽車零部件企業(yè)必須加大對技術(shù)研發(fā)的投入桃旷,以保證其在新產(chǎn)品包括綠色技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先性也较。


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