4月20日，中國拆船協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長謝德華向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示：“總的來說，拆船業(yè)與航運(yùn)業(yè)是呈逆周期發(fā)展走勢《幔”當(dāng)造船、航運(yùn)形勢比較好的情況下猎唁，拆船業(yè)往往處于低潮期咒劲，受金融危機(jī)影響，航運(yùn)業(yè)步入低谷拄渣。市場不景氣的情況卻悄然助推了拆船熱潮轴布。

　　中國造船企業(yè)的手持訂單大多來自于2008年，金融危機(jī)以前，航運(yùn)業(yè)瘋狂擴(kuò)張缓捂、大量訂購新船洲芥，全球運(yùn)力面臨嚴(yán)重過剩。就2010年而言茄妇，船東一方面遭遇已有運(yùn)力過剩昌嘶，另一方面又要面對(duì)新船增加帶來的壓力。

　　“首先是金融危機(jī)晨丸，船東維持不了正常運(yùn)營诱榴，因此他們打算將一些老船提前賣掉，尤其是1980年左右造的船云卤”冈颍”在北京一家海運(yùn)公司工作的李先生告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，“特別是集裝箱船城也。自金融危機(jī)爆發(fā)以后隐锭，市場一直不好，很多集裝箱船都停航计贰，拋在錨地钦睡，當(dāng)然這些老的集裝箱船也沒有特例。與其每天拋在錨地蹦玫，還要付工資給船員赎婚，和支付一切船上的正常開銷刘绣，還不如把它賣掉樱溉。因此最近集裝箱船的拆船量很大∥撤铮”

　　2009年福贞，我國拆船企業(yè)的拆解量開始迅猛增長。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)停士，上半年僅江蘇省口岸就進(jìn)口退役船舶100艘挖帘，計(jì)75.8萬輕噸，同比增長4.6倍和12.5倍恋技。預(yù)計(jì)2013年拆解總量將達(dá)3000艘拇舀。

　　李先生還提到，從去年開始狈报，中國株矩、韓國、日本以及歐洲的一些國家禁止單殼油輪進(jìn)該國的港口溺剖，那就意味著這些單殼油輪會(huì)被淘汰碱跃。這些單殼油輪也恰恰是80年代左右造的，因此從去年開始很多船東也開始拆這種油輪。而且园湘，我國制定了提前淘汰國內(nèi)航行單殼油輪政策奴万，以降低單殼油輪發(fā)生重大油污事故風(fēng)險(xiǎn)，也導(dǎo)致送往拆解市場的舊船數(shù)量大幅增加单墓。

　　除了金融危機(jī)以及單殼油輪淘汰的影響致使拆船量增加以外个荔，中國拆船協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長謝德華告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，受碳排放和節(jié)能減排方面的壓力发娶，以及環(huán)境氣候的影響因素擦钾，必須加速老舊船舶的淘汰。

　　“此外抽碌，也有正常的報(bào)廢年限這個(gè)因素悍赢。”謝德華告訴記者货徙，從1999年至今左权，我國航運(yùn)企業(yè)一直在迅速擴(kuò)張船隊(duì)，很少淘汰船舶痴颊，我國船齡在25年以上的老舊船舶至少占到35%赏迟。如果這些老舊船舶得以拆解，則有利于促進(jìn)新船的投入使用蠢棱，進(jìn)而穩(wěn)定船舶建造企業(yè)的生產(chǎn)锌杀，擴(kuò)大船用鋼材的需求；對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言則有利于調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)泻仙，促進(jìn)航運(yùn)復(fù)蘇糕再，引發(fā)航運(yùn)企業(yè)新的造船需求。

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