日前獲悉，本田工程（Honda Engineering，總部：栃木縣芳賀町）正在致力開發(fā)車身模具加工用高速高精度機(jī)床影晓。這一消息是該公司摩托車及汽車通用車身塑型部門執(zhí)行董事田岡秀村在日本金屬沖壓工業(yè)協(xié)會主辦的演講會上公布的。以前該公司就一直在導(dǎo)入數(shù)字技術(shù)以提高速度和精度奶稠，而要進(jìn)一步縮短模具加工時(shí)間绍掂，“現(xiàn)有機(jī)床已達(dá)到極限”（田岡秀村），因此開始開發(fā)可滿足更高速度及精度的新型機(jī)床钟唯。

該公司的目標(biāo)是開發(fā)出加工精度為±0.01mm以下识俄，平均切削進(jìn)給速度10m/分以上的機(jī)床。目標(biāo)是由此使包括精加工在內(nèi)的模具加工實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化焚痰，即省去手工精加工工序纫蝗。

現(xiàn)有機(jī)床若縮短加工時(shí)間，則會產(chǎn)生表面粗度增大盯萄、受刀具磨損及加工溫度變化的影響的加工落差仇韩，以及在切削條件不適當(dāng)時(shí)發(fā)生小缺損的可能性，因此需要進(jìn)行手工精加工作業(yè)用牲。

該公司調(diào)查顯示塌纯，即使是目前全球最高水平的機(jī)床，其加工精度也僅為±0.03mm勋酿，且平均切削進(jìn)給速只有6.8m/分隆肪。如再提高速度，就會出現(xiàn)橫梁移動(dòng)量增大博个，刀具先端搖擺怀樟，以及滾珠絲杠發(fā)生撓曲等問題。雖然降低切削速度可進(jìn)行省去手工精加工工序的高精度切削盆佣，但因無法縮短加工時(shí)間往堡，所以最終放棄了這一方法。

本田工程計(jì)劃逐一解決高剛性定位及實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)重量的最小化以及高性能立銑刀及高速NC（數(shù)控）開發(fā)的課題共耍，從而開發(fā)出新型機(jī)床虑灰。

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