中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示晚惊，今年一季度畏陕，國內(nèi)汽車?yán)塾?jì)出口10.56萬輛，較2009年一季度的6.97萬輛增長(zhǎng)了52%视卢。

　　“這一數(shù)據(jù)在我們的意料之中”，在接受記者采訪時(shí)瓤漏，中國機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)楊愛國研究員說腾夯。但他也表示，雖然從去年年底以來蔬充，中國汽車出口出現(xiàn)反彈趨勢(shì)，但這一趨勢(shì)目前看來并不十分明顯班利，“汽車出口是否已經(jīng)回暖饥漫，現(xiàn)在還不能確定”。他說罗标，2009年一季度拍斜，正是國際金融危機(jī)水深火熱的時(shí)候，世界各地汽車市場(chǎng)普遍處于谷底位置过拿，因此今年一季度同比增長(zhǎng)超過50%也很正常惹炕。但是，由于國際金融危機(jī)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)造成的負(fù)面效應(yīng)非常廣泛祸铁，波及很多行業(yè)睦氧，而汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈又較長(zhǎng)，情況還有待觀察秦谁，因此暫不能憑一季度的數(shù)據(jù)斷定中國汽車出口實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇世砰。

　　看環(huán)境

　　中國汽車的出口環(huán)境正在遭遇挑戰(zhàn)，并且這種挑戰(zhàn)可能長(zhǎng)期持續(xù)以称。中國商品面臨的國際貿(mào)易壁壘正在增加友合。

　　以俄羅斯市場(chǎng)為例。俄羅斯曾是中國汽車的最大出口國烘幅，由于俄羅斯與中國的汽車購買力水平颊夷、道路條件等相似性較大，中國汽車曾經(jīng)很受當(dāng)?shù)厝藲g迎钉答。幾年前，“中國出口的汽車大部分都到了俄羅斯”希痴，楊愛國回憶者甲。

　　但形勢(shì)從2008年開始不再樂觀砌创。當(dāng)年，俄羅斯政府正式實(shí)施了修訂后的進(jìn)口汽車認(rèn)證體系刽辙，取消了非《日內(nèi)瓦協(xié)議》成員國所生產(chǎn)汽車質(zhì)檢的簡(jiǎn)化手續(xù)窥岩。中國、印度成為受影響最大的國家宰缤。此前中國汽車產(chǎn)品僅需通過11項(xiàng)檢測(cè)即可出口俄羅斯颂翼，而按照新規(guī)定，這一數(shù)目增加到55項(xiàng)慨灭。

　　此外朦乏，關(guān)稅的壓力也給出口帶來影響。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)說慢夸，俄羅斯市場(chǎng)的進(jìn)口商品平均關(guān)稅是10.5%罗炸，但進(jìn)口汽車需要繳納的關(guān)稅現(xiàn)在是30%。

　　在上述壓力下咕菱，俄羅斯市場(chǎng)從曾經(jīng)的第一大中國汽車出口國掉到了眼下的第20位。

　　楊愛國還提到珍喘，即便是阿爾及利亞性谬、伊朗等當(dāng)前進(jìn)口中國汽車較多的國家，貿(mào)易保護(hù)主義也在抬頭癌玩“锕郏“只是還沒有俄羅斯那么嚴(yán)重”先口，他說。

　　2009年底厢汹，商務(wù)部、國家發(fā)改委谐宙、工信部等6部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，其中提到搭综，中國汽車及零部件出口與發(fā)達(dá)國家和新興工業(yè)化國家(地區(qū))相比仍有很大差距划栓，目前尚處于起步階段条获，出口經(jīng)營(yíng)粗放罪焰、品牌和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)缺失暴喂、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)家漂、出口產(chǎn)品附加值不高且恼、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度亟待加強(qiáng)等問題制約了汽車產(chǎn)品出口的發(fā)展捉寻。2008年下半年以來江眯，由于金融危機(jī)的影響，中國汽車產(chǎn)品出口存在的問題更為凸顯欢策，出口大幅下降踩寇，中國汽車產(chǎn)品出口面臨嚴(yán)峻形勢(shì)六水。

　　在發(fā)現(xiàn)問題的同時(shí)掷贾，上述《意見》也認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)品的國際比較優(yōu)勢(shì)依然存在场靴，國際市場(chǎng)需求潛力巨大旨剥。

　　看品質(zhì)

　　在海外市場(chǎng)叉趣，特別是成熟汽車市場(chǎng)的整車質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，涉及到的項(xiàng)目繁多顾惹，認(rèn)證過程復(fù)雜厉亥，對(duì)于中國車企來說兰斑，是個(gè)較高的門檻。

　　從2007年陸風(fēng)修暑、尊馳的“碰撞門”谎雷，到2009年長(zhǎng)城汽車在國內(nèi)第一個(gè)通過歐盟的整車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，中國汽車在世界上的品牌形象正在逐步改善商贾。

　　汽車行業(yè)資深分析師賈新光在接受記者采訪時(shí)曾強(qiáng)調(diào)吨拗，產(chǎn)品品質(zhì)是中國汽車走向海外的“命門”，“如果咱們的車按照國際最高標(biāo)準(zhǔn)制造哨鸭，那么到哪里都不用怕像鸡。”賈新光說峡蟋。

　　出口汽車維修坟桅、保養(yǎng)仅乓、零部件難以及時(shí)跟上，也是汽車出口的老問題蓬戚。國內(nèi)有些車企出口數(shù)量不多如麦，但銷售地十分分散；有的車企本身沒有出口能力唐耿，一切交給中間商全權(quán)負(fù)責(zé)犹蝇，售后維修網(wǎng)絡(luò)不健全、零部件不能及時(shí)供應(yīng)囤嗡，長(zhǎng)遠(yuǎn)看昵斤，對(duì)于中國汽車的品牌形象都是戕害缤滑。而如何在海外市場(chǎng)擺脫中國自主品牌“低端、廉價(jià)”的印象瓤危，質(zhì)量與售后必須一起發(fā)力么鸿。

　　按照《意見》的計(jì)劃蛾趣，汽車及零部件出口從2009年到2011年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)年均增長(zhǎng)10%；到2015年爽冕，汽車和零部件出口達(dá)到850億美元宾娜，年均增長(zhǎng)約20%；到2020年實(shí)現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)扇售。“十一五”后期和“十二五”期間嚣艇，繼續(xù)鞏固傳統(tǒng)發(fā)展中國家整車中低端市場(chǎng)承冰，拓展汽車零部件國外配套市場(chǎng)和發(fā)展中國家的中高端市場(chǎng)困乒，穩(wěn)步進(jìn)入發(fā)達(dá)國家整車中低端市場(chǎng)。著力培育我國具有較強(qiáng)科技創(chuàng)新能力和自主核心技術(shù)的跨國汽車和零部件企業(yè)集團(tuán)贰谣。大力支持自主品牌汽車產(chǎn)品出口娜搂。

　　國家在這方面要著力推進(jìn)的“轉(zhuǎn)變”是：

　　——出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。推動(dòng)汽車整車出口從載貨汽車及底盤等商用車為主向以經(jīng)濟(jì)型轎車吱抚、大中小型客車等乘用車、商用車并重轉(zhuǎn)變狱林。推動(dòng)零部件出口從以機(jī)械類為主向機(jī)電類水搀、電子類產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)變。積極支持節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品出口衙到。

　　——出口市場(chǎng)結(jié)構(gòu)沟智。整車出口市場(chǎng)由發(fā)展中國家中低端市場(chǎng)逐步向中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)變；零部件出口市場(chǎng)由以售后和維修市場(chǎng)為主向進(jìn)入跨國公司全球供應(yīng)配套鏈(ODM，即定牌設(shè)計(jì)生產(chǎn)／OEM啡洁，即定牌生產(chǎn))市場(chǎng)轉(zhuǎn)變扶绒。

　　——出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)。推動(dòng)汽車出口從單一的產(chǎn)品出口向產(chǎn)品蕊肖、技術(shù)和資本輸出相結(jié)合轉(zhuǎn)變幅之。

　　——出口企業(yè)結(jié)構(gòu)。推動(dòng)汽車出口企業(yè)從單純的進(jìn)出口型企業(yè)向營(yíng)銷型企業(yè)轉(zhuǎn)變炼杉。

　　——售后服務(wù)主體結(jié)構(gòu)瞒帜。推動(dòng)汽車出口從依賴進(jìn)口商銷售網(wǎng)絡(luò)向自主營(yíng)銷體系轉(zhuǎn)變。

　　“長(zhǎng)遠(yuǎn)看踢漏，我們對(duì)中國汽車業(yè)在國際市場(chǎng)的表現(xiàn)持樂觀態(tài)度”征绸，楊愛國說，自主品牌已經(jīng)過多年的“摸爬滾打”俄占，中國車市的規(guī)模也已沖到世界第一管怠，現(xiàn)在到由大變強(qiáng)，升級(jí)平臺(tái)的時(shí)候了缸榄，大力開拓出口市場(chǎng)是中國汽車業(yè)發(fā)展“確定的趨勢(shì)”渤弛。

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