以往益丘，每當(dāng)需要移船時(shí)邦邦，要將船首周圍原先的腳手架全部拆除及舍，在船舶移到位之后再重新在原區(qū)域搭建腳手架贤徒，這一來(lái)不但要投入人工費(fèi)3萬(wàn)多元芹壕，并且大大影響了分段進(jìn)度。將已經(jīng)搭建好的腳手架整體吊運(yùn)接奈，這一以前從未想過(guò)的事情哪雕，如今在浙江造船有限公司的萬(wàn)噸船臺(tái)得以實(shí)現(xiàn)。 搭載部起重班組的工人師傅們創(chuàng)造性地提出將腳手架整體吊運(yùn)鲫趁。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的仔細(xì)觀測(cè)以及精確計(jì)算，在確保絕對(duì)安全可行的情況下利虫，他們利用廠區(qū)內(nèi)廢棄的長(zhǎng)柱與腳手架相連接挨厚，首次嘗試2臺(tái)吊車同時(shí)吊運(yùn)搭建好的腳手架，使之與移船同步進(jìn)行舔远。

　　依靠此項(xiàng)創(chuàng)新工藝弓席，今后每年該船臺(tái)15條船將為公司直接節(jié)約50萬(wàn)元阎员，并且，每條船還縮短了8天的船臺(tái)周期转是。

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