斯特納航運公司早在五年前已投資5000萬瑞典克朗開展船體氣墊項目的研究图焰。該公司在小型船模的試驗取得一系列成績和進展后启盛，再設計大型船模發(fā)展，目的是找出一種方法減少船舶的耐水性技羔，從而根本上提高能源利用和降低燃油消耗僵闯。

冀降低能源消耗

該公司總裁兼首席執(zhí)行官烏爾夫．萊德對該項新技術初步評價，認為測試結果令人鼓舞藤滥。根據(jù)船舶的種類和速度鳖粟，期望能節(jié)省20-30%能源，新“StenaAirmax”號大型船模超陆，重約25噸牺弹，將通過一系列的測試來驗證這些成果。

斯特納航運公司與哥德堡查默斯科技大學战架、SSPA研究機構合作砸新，開發(fā)及確立P-MAXair模型，而“StenaAirmax”號大型船模是該計劃大型實驗性進程的工具咸壮，將在瑞典西海岸古爾馬斯峽灣進行海上試驗拿奥，時間在今年春天，測試將進行一系列內容與項目漆究，船模上已安裝電動馬達作為動力模擬母滤。

工程人員和科學家目前在理論創(chuàng)新上，重新確立船體與水接觸的部分“濕面”钉榔，目的是想辦法減少這種“濕面”城砖，令到船體與水的摩擦降低，從而提高船速圣钝。解決辦法之一廷诺，是在船底設計制造出一個充滿空氣的空腔，減少船體濕面肖喂，形成水與空氣接觸簇抵，而不是船體鋼板，以此減少摩擦射众。

烏爾夫．萊德表示碟摆，道理簡單，但試驗復雜叨橱，這些技術難題包括波浪內部形成的空腔會削弱積極作用典蜕。另外，一個平衡兩者之間還必須優(yōu)化空氣壓力罗洗，以達到盡可能減少阻力愉舔，并在同一時間內郑临，減少空氣泄漏。

　　實驗船身長15米

用船模試驗來測試技術的可行性和搜集各種數(shù)據(jù)屑宠，由來已久厢洞。然而，斯特納氣墊減少摩擦的實驗項目涉及空氣內容典奉，若以過往的經驗躺翻，船模擴大全尺寸試驗要加入空氣的元素，在未有先例可援和掌握實際數(shù)據(jù)之前卫玖，以四米長的傳統(tǒng)船模來建立一個全尺寸的傳統(tǒng)船模試驗效果真葱，是非常危險的。

根據(jù)對實驗的全過程的認識和現(xiàn)況辐胆，斯特納船運公司與科研人員決定按1：12的比例讨砍，先造一艘長15米的實驗船，以驗證所取得的成果可否適用于更大尺寸的船型卸研，其中測試空氣調節(jié)系統(tǒng)將是一個重要組成部分佩讨，將很大程度決定計劃的成敗。

該大型船模的技術規(guī)范內容：長15米多盅、型寬3.3米把毒，滿載重量35噸，時速5節(jié)勤右、動力推進：2×10千瓦徽捶。全尺寸船舶設計：長182米，型寬40米虫甲，滿載重量6.5萬噸淡箱，時速14節(jié)，主機推進2×8000千瓦辩块，滿載刻線0.9米蛔六。

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