巴西至今為止已經(jīng)是亞洲和歐洲以外的最大造船地區(qū)再芋。據(jù)克拉克森表示“全球其余手持訂單”的74%在巴西手中戈盈，而2000年時(shí)只有4%。

　　巴西的手持訂單流部，截止4月1日是89艘船戚绕，共470萬(wàn)載重噸。達(dá)到了一個(gè)新的高度枝冀。

　　克拉克森說(shuō)列肢，持續(xù)的技術(shù)輸入，如三星重工在AtlanticoSul的投資宾茂，再結(jié)合國(guó)內(nèi)的訂單瓷马，巴西將繼續(xù)保持這種良好的情況。

　　增長(zhǎng)大部分是來(lái)自巴西原材料出口商的國(guó)內(nèi)訂單跨晴，經(jīng)紀(jì)人說(shuō)裂怕。另外的“催化劑”則是巴西國(guó)有石油公司和其油輪分公司Transpetro。巴西國(guó)有石油公司依靠巴西政府的擴(kuò)展方案和中國(guó)石油需求看漲的背景曹是，增長(zhǎng)其深水業(yè)務(wù)椒缀。訂了不少PSV和油輪。

　　這個(gè)月房睁，中國(guó)超越美國(guó)脑播，成為巴西最大的原油消費(fèi)國(guó)，而中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求已經(jīng)讓巴西淡水河谷看到要開(kāi)始建設(shè)自己的干散貨船隊(duì)侈吨，以降低其對(duì)特許船只的依賴(lài)冗级。克拉克森強(qiáng)調(diào)均膛，去年10月咸耍，據(jù)報(bào)道，在盧拉總統(tǒng)的壓力下，淡水河谷和當(dāng)?shù)卮瑥S(chǎng)舉行會(huì)談?dòng)嗁?gòu)40萬(wàn)載重噸散貨船努儒。這個(gè)交易尚未達(dá)成遇穷，克拉克森說(shuō)，這些大船將在巴西建造申屹，還有一系列150000載重噸的蘇伊士型油輪在AtlanticoSul建造绘证。

　　回到1986年，當(dāng)時(shí)由于缺乏投資和政府的熱情導(dǎo)致行業(yè)加速衰退』┘ィ現(xiàn)在嚷那，政治家們正在推動(dòng)巴西的復(fù)蘇，盡管還有很多問(wèn)題存在忌栅，譬如匯率問(wèn)題车酣，和亞洲船廠(chǎng)相比產(chǎn)量較低等。

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