1-4月，全國造船完工量1860萬載重噸毛围，同比增長94.9%扭皿；新承接船舶訂單量1277萬載重噸，比上年同期增長12倍南翻；截至4月底常苍，手持船舶訂單量18458萬載重噸，比2009年底手持訂單下降1.9%绵布。中國造船完工量鸵丸、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的39.1%陨柴、47.2%瞄惑、37.8%。2010年前半年船舶行業(yè)還是不盡如意苞番，訂單持續(xù)下降漓楣，船舶行業(yè)發(fā)展不樂觀。我們應(yīng)謹(jǐn)慎看待船船行業(yè)三大軟肋锭化，這樣才能在夾縫中求生链患。

　　產(chǎn)能過剩與盲目擴(kuò)張

　　盡管因產(chǎn)能過剩而造成的惡性競爭已經(jīng)顯現(xiàn)，但我國造船業(yè)仍在盲目擴(kuò)張瓶您，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)十分繁重麻捻。

　　催生這一現(xiàn)象的主因是因?yàn)槲覈齑瑯I(yè)特殊的結(jié)構(gòu)性過剩：在低端船舶制造領(lǐng)域，我們有大量過剩的產(chǎn)能呀袱，而在高技術(shù)含量船舶領(lǐng)域贸毕，我們的產(chǎn)能又極度缺乏。

　　核心技術(shù)能力較低

　　從造船業(yè)本身來說夜赵，今后技術(shù)能力明棍、管理水平和生產(chǎn)效率等內(nèi)在因素對船企競爭力的作用將變得更加明顯。

　　目前寇僧，中國造船企業(yè)在技術(shù)與設(shè)計(jì)上與日韓企業(yè)差距明顯摊腋，韓國造船業(yè)非常注重技術(shù)的進(jìn)步，在高技術(shù)和高附加值的船舶市場上占有明顯優(yōu)勢嘁傀；在生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制上兴蒸，中國企業(yè)與日韓企業(yè)也存在較大的差距视粮；另外，企業(yè)信息化水平低也是中國船舶企業(yè)與日韓的主要差距之一间歌。

　　船舶配套能力發(fā)展滯后

　　造船業(yè)“做大做強(qiáng)”中很重要的一環(huán)在于船舶配套胃磷。目前國內(nèi)船舶配套自給率僅在50%左右，而日本和韓國的船舶配套自給率則都高達(dá)90%以上猩肪。

　　長期以來遣睦，中國在船用設(shè)備領(lǐng)域的研發(fā)投入嚴(yán)重不足，中國船舶配套業(yè)總體技術(shù)水平嚴(yán)重滯后：船用核心部件大部分都需要依賴從國外進(jìn)口解決旷糟；

　　在船舶行業(yè)發(fā)展不盡人意的時候芜醉，我們應(yīng)更加謹(jǐn)慎看待行業(yè)三大軟肋，就在軟肋上下功夫巾鹰，才能轉(zhuǎn)敗為勝屠睡，讓行業(yè)良盡發(fā)展下去。

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