幾經(jīng)推遲后跟继，新能源車推廣新政終于將在月底前塵埃落定。從日前曝光的新能源補(bǔ)貼細(xì)則來看镣丑，怎樣補(bǔ)貼舔糖、補(bǔ)貼給誰似乎已經(jīng)不是政府糾結(jié)的難題。

　　據(jù)了解漂岔，政府將對混合動(dòng)力車脊直、插電式電動(dòng)車、純電動(dòng)車辰想，給予不同程度的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)辖醒。

　　對不可外接充電的混合動(dòng)力車型，政策會(huì)將其歸入“節(jié)能車”范疇远驹，補(bǔ)貼金額統(tǒng)一為3000元梧部。而“插電式電動(dòng)車”和“純電動(dòng)車”，最高補(bǔ)貼金額將達(dá)到6萬元安坏。不過針對企業(yè)的具體補(bǔ)貼金額叉弱，目前還未可知。

　　但這并不影響車企的新能源車制造熱情艰欲。早在政府出臺支持政策之前，國內(nèi)電動(dòng)車的發(fā)展已經(jīng)“如火如荼”了莽浴。自去年１月破罐，國家發(fā)改委泡徙、工信部、科技部等部委聯(lián)合發(fā)文膜蠢，宣布大力扶持發(fā)展新能源汽車堪藐，由此我國似乎一下子就步入了新能源汽車“大躍進(jìn)”時(shí)代。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)顯示挑围，僅去年就有20多家整車企業(yè)宣稱已成功研制出純電動(dòng)轎車礁竞。目前國內(nèi)宣稱獲得純電動(dòng)轎車技術(shù)的整車企業(yè)已超過40家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本和美國杉辙。

　　目前多家自主品牌企業(yè)都宣布自己擁有電動(dòng)車研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)模捂，僅在北京車展上自主品牌首發(fā)新能源車就達(dá)到十幾款。但是究竟產(chǎn)品性能是否過硬蜘矢，并未經(jīng)考證狂男。有業(yè)內(nèi)人士曾表示，從汽車的技術(shù)角度品腹，10年來岖食，新能源是技術(shù)取得進(jìn)展最少的一塊。另有評論文章指出舞吭，這些電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程較短泡垃，必須拉一車電池上馬路。它們要想從展館走到市場骚钮，還有很遠(yuǎn)的一段路程秘鳞。

　　顯然，新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的弱勢描琉，給我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景帶來了不確定因素躯琐。

　　對此，有業(yè)內(nèi)專家指出穴厅，核心零部件發(fā)展欠缺其實(shí)是中國新能源汽車的最大短板囊古，除補(bǔ)貼外更應(yīng)加強(qiáng)對關(guān)鍵零部件科技攻關(guān)的支持力度。

　　外資搶灘

　　除國內(nèi)車企外盹火，跨國零部件企業(yè)也盯上了中國新能源汽車這塊可口的蛋糕狠压。它們頻頻動(dòng)作的背后是在中國新能源市場勢在必得的決心。

　　日前哗衫，一則來自德國大陸集團(tuán)的新聞通稿表示相品，該公司針對電動(dòng)車的電機(jī)產(chǎn)品，已經(jīng)成功了從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)和測試應(yīng)用到工業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)的步驟示婉，德國投產(chǎn)在即品山。盡管《汽車人》在致電大陸集團(tuán)中國公關(guān)負(fù)責(zé)人時(shí)，該人士并未給出此項(xiàng)技術(shù)服務(wù)于中國市場的具體日期，但開發(fā)用于混合動(dòng)力及電動(dòng)車模塊化系統(tǒng)的部件功率電子模塊肘交，大陸集團(tuán)將計(jì)劃于2010年在中國實(shí)現(xiàn)本土化笆载。

　　而該集團(tuán)聯(lián)合東風(fēng)打造的東風(fēng)風(fēng)神ECS概念車也已亮相。早在兩年前涯呻，大陸集團(tuán)就宣稱凉驻，要繼續(xù)加大對于中國市場的投入，并將其環(huán)保技術(shù)引入中國复罐，增強(qiáng)中國汽車制造廠商在節(jié)能和環(huán)保方面的競爭能力涝登。

　　而知名零部件巨頭博世也在中國新能源領(lǐng)域展開布局。博世的混合動(dòng)力技術(shù)將于2010年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)效诅。開發(fā)未來的電動(dòng)車將成為博世在中國的主要任務(wù)之一胀滚，博世(中國)投資有限公司總裁彭德園表示：“通過產(chǎn)品和技術(shù)的本土化，博世電力驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)部門將能夠?yàn)橹袊袆?dòng)力和扭矩范圍的混合動(dòng)力汽車填帽、電動(dòng)汽車提供電機(jī)和電力電子控制器及動(dòng)力電池蛛淋。”而在商用車新能源領(lǐng)域蔗须，一些跨國汽車零部件巨頭已經(jīng)嘗到了新能源汽車推廣的甜頭羊脾。在科技部推廣的“十城千輛”工程中，一些整車企業(yè)為了走捷徑玛耿，選擇了與技術(shù)相對成熟的跨國零部件供應(yīng)商合作认畦。

　　這其中，提供客車混合動(dòng)力系統(tǒng)的伊頓無疑是最大受惠者之一漱蔬，作為伊頓的直接競爭對手御颇，另一家跨國汽車零部件公司艾立遜也表現(xiàn)得十分活躍。自2005年起语诈，艾立遜與申沃合作材框，聯(lián)合開發(fā)出一款混合動(dòng)力客車。此前察颅，艾立遜還在北京獲得了800套混合動(dòng)力系統(tǒng)的定單缰俭。

　　據(jù)了解，目前幾乎所有具備一定實(shí)力的海外混合動(dòng)力系統(tǒng)叫质、電池和電機(jī)供應(yīng)商都已經(jīng)來中國開拓市場京挖，“潛力巨大的中國新能源汽車市場太有吸引力了∥锱纾”一位跨國零部件國內(nèi)銷售經(jīng)理表示卤材。“現(xiàn)在做的工作主要是開拓客戶峦失，樹立品牌扇丛。中國新能源汽車市場剛剛起步术吗，誰能搶占先機(jī)，誰就有可能在未來占有更大市場份額晕拆∶牯幔”

　　對此現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)不少人表示擔(dān)憂实幕。客車專家王健表示：“如果任由形勢發(fā)展堤器，伊頓勢必形成壟斷昆庇，混合動(dòng)力客車核心技術(shù)的自主研發(fā)也將青黃不接≌⒗＃”還有企業(yè)負(fù)責(zé)人尖銳地指出：“國家的財(cái)政補(bǔ)貼整吆，沒有扶持自己的關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)，卻成全了跨國公司的核心技術(shù)啥诈∫锝遥”

　　跨國汽車零部件公司在中國新能源汽車市場動(dòng)作頻頻，引來了一些業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂专稼。業(yè)內(nèi)人士表示：“跨國汽車零部件巨頭的積極參與叉室，能夠有效推動(dòng)我國新能源汽車更快進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。但是缰嘴，在中國新能源汽車市場剛剛啟動(dòng)之際布撑，蛋糕還不大，外資就在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域占據(jù)了先機(jī)行兼，而且有快速擴(kuò)張趨勢辩洪，實(shí)力相對較弱的本土企業(yè)生存空間將受到嚴(yán)重?cái)D壓，自主新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)之路更為艱難楣善『宪瘢”

　　產(chǎn)業(yè)化瓶頸

　　事實(shí)上，隨著新能源汽車的上市陡花，整車企業(yè)的研發(fā)能力得到了一定提升僻邀，卻鮮有國內(nèi)零部件企業(yè)宣稱其為新能源汽車配套的零部件產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)取得成效。

　　在中國汽車市場咽安，以電池業(yè)起家的比亞迪一直彰顯著國內(nèi)純電動(dòng)車的領(lǐng)跑者的姿態(tài)伴网，與此同時(shí)，江淮妆棒、奇瑞澡腾、長城，海馬等國產(chǎn)自主品牌也紛紛發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域糕珊。但新能源車的核心零部件缺失確是不爭的事實(shí)动分，大多數(shù)的自主企業(yè)對新能源汽車在零部件上如電池管理系統(tǒng)毅糟、電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制等采取了外購方式澜公。

　　據(jù)了解姆另，在提升傳統(tǒng)燃料汽車性能方面，奇瑞汽車選擇了與伊頓公司合作坟乾，下半年將推出搭載機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞虎等3款新車迹辐。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)告訴《汽車人》：“中國的新能源汽車技術(shù)與國外的技術(shù)相比，實(shí)際上仍然有差距甚侣∨鄢牵”目前中國沒有一家企業(yè)能夠生產(chǎn)動(dòng)力電池的隔膜，生產(chǎn)隔膜的技術(shù)和裝備都掌握在西方國家手中妇保。另外篓翠，電機(jī)和控制系統(tǒng)中的整合元器件全靠進(jìn)口。對于國內(nèi)車企而言雨担，沒有國內(nèi)新能源車零部件體系的成長酥徽，中國的低成本新能源車的競爭力自然難以健康成長。工信部工業(yè)司協(xié)調(diào)處李萬里明確指出由颗，關(guān)鍵部件的產(chǎn)業(yè)化铸老、基礎(chǔ)原材料的國產(chǎn)化，是當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵和瓶頸所在蛋揖。由于新能源汽車的核心傳動(dòng)模塊巡住，電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件被國際巨頭壟斷溶孽，盡管國內(nèi)有企業(yè)在研發(fā)趴贝，但很難達(dá)到整車廠要求」凉郑“目前新能源汽車零部件沒有產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)看锉，以現(xiàn)在的能力很難達(dá)到2011年新能源汽車在新車銷售的比重達(dá)到5%的目標(biāo)∷ⅲ”李萬里對此表示擔(dān)憂伯铣。

　　在補(bǔ)貼政策下，對外采購轮纫、整合資源腔寡、生產(chǎn)產(chǎn)品的傳統(tǒng)客車制造流程已經(jīng)成為理所當(dāng)然，企業(yè)不具備進(jìn)行核心零部件技術(shù)開發(fā)的動(dòng)力掌唾，而本土零部件廠家因?yàn)槠鸩捷^遲放前，技術(shù)上差距較大，又無法獲得國家財(cái)政補(bǔ)貼的緣故糯彬，無法和國外核心零部件廠商競爭凭语，只能將國內(nèi)新能源客車核心零部件份額拱手讓人葱她。

　　而由此帶來的一系列問題還在后面。新能源客車由于國外在操控系統(tǒng)核心技術(shù)方面的不開放似扔，不僅導(dǎo)致維修周期過長吨些，而且也帶來安全隱患。據(jù)了解弯棠，一些地區(qū)新能源汽車操控系統(tǒng)在路面上時(shí)有故障發(fā)生词羹，一旦發(fā)生，整車便處于失靈狀態(tài)豺啦，包括剎車失靈等安全事故也出現(xiàn)過幾次冒衍。操控系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，駕駛員無能為力肛劈。新能源汽車的核心技術(shù)亟需攻關(guān)，只有核心技術(shù)國產(chǎn)化了腋民，才能在維修遗时、駕駛?cè)藛T中普及開來。

　　誰能保證這種情況不會(huì)出現(xiàn)在國內(nèi)乘用車身上呢项起？

　　破局之道

　　有效防止國內(nèi)新能源汽車企業(yè)走上傳統(tǒng)汽車核心零部件缺失的老路,確保國內(nèi)企業(yè)能掌握新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)是推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)重要方面皆墅。

　　此前，有消息人士透露廊珊，在即將出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》修訂稿中灵您，重點(diǎn)將引進(jìn)新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，并提出答倡，在新建的新能源汽車電池轰传、電機(jī)、電控等核心零配件合資企業(yè)中,中方的持有比例將不得低于50%瘪撇。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為获茬，新能源范疇內(nèi)的零部件企業(yè)在外資準(zhǔn)入方面有可能限制股比，這對于國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說都是利好的消息倔既。但并未有后續(xù)消息傳出恕曲。

　　由于新能源汽車涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、材料技術(shù)渤涌、機(jī)械技術(shù)等前沿領(lǐng)域的全面變革佩谣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施也使汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。為了應(yīng)對新能源汽車零部件的發(fā)展態(tài)勢实蓬，目前國內(nèi)外已經(jīng)有一些汽車零部件企業(yè)也提前布局茸俭，積極地研發(fā)適應(yīng)電動(dòng)汽車的零部件。

　　以萬向集團(tuán)為例瞳秽，它們把新能源汽車配套業(yè)務(wù)視作未來的戰(zhàn)略核心瓣履，未來將不斷加大投入率翅，重點(diǎn)進(jìn)行發(fā)展。還通過決議靡玲，擬在2010-2012年共投入2億元疙铜，對電動(dòng)汽車電機(jī)和電控系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)、試驗(yàn)铆羡、生產(chǎn)線投資及小批量生產(chǎn)帅邮。

　　除了萬向外，還有其他國內(nèi)零部件企業(yè)看到了新能源是機(jī)會(huì)能狼。于是大把投錢比邮、各自為戰(zhàn)，成為國內(nèi)新能源零部件研發(fā)的另外一種現(xiàn)象顺雪，以電池為例货吊，投資上億元的電池企業(yè)居然能達(dá)20多家。而相關(guān)專家認(rèn)為嘁凤，在政府層面資金支持上弱于整車廠家的零部件生產(chǎn)企業(yè)抠蕊，分散研發(fā)投資，并不利于產(chǎn)品技術(shù)水平的提升租躁。由于在電池電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率姆迄、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、快速充電材料查吊、電池使用壽命等技術(shù)指標(biāo)方面谐区，我們與國外先進(jìn)企業(yè)仍然存在不小的差距，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中逻卖，有效利用政策引導(dǎo)宋列，使新能源汽車零部件企業(yè)聯(lián)合起來，增大基礎(chǔ)研究的投資規(guī)模箭阶，加快產(chǎn)品技術(shù)水平的進(jìn)步虚茶，成為突破核心零部件技術(shù)困擾的途徑。

　　此外仇参，專家還建議嘹叫，政府應(yīng)加大對零部件研發(fā)的支持力度。同時(shí)诈乒，國內(nèi)有關(guān)部門應(yīng)在為企業(yè)介紹國外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)罩扇、各種相關(guān)法規(guī)方面予以指導(dǎo)與服務(wù)。鼓勵(lì)國內(nèi)外聯(lián)合開發(fā)怕磨，或請國外技術(shù)科研機(jī)構(gòu)幫助開發(fā)喂饥，引進(jìn)技術(shù)。

　　“在新能源汽車產(chǎn)品補(bǔ)貼上醇颗，要將新能源核心零部件自主率作為一個(gè)考核標(biāo)準(zhǔn)陨楼，適當(dāng)加大對此類產(chǎn)品的補(bǔ)貼力度辽嘹。”行業(yè)人士表示蘸橡，這對于加大新能源核心零部件研發(fā)不失為一個(gè)好辦法漠阻。

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