近期戰(zhàn)況　

　　在世界性金融危機(jī)的颶風(fēng)下，中國虛胖的造船業(yè)虛弱得宛如紙老虎一樣，一戳就破，不堪一擊呐猴。金融危機(jī)之后，中國至今尚無大型造船公司倒閉肠祭，但這不是造船業(yè)堅(jiān)挺常废，而是這一行業(yè)的反應(yīng)滯后。世界造船業(yè)的生存危機(jī)通常在金融危機(jī)后1到2年才會(huì)來臨醒腹。

　　危機(jī)直接導(dǎo)致貿(mào)易額縮減极棵，貨運(yùn)收入降低，導(dǎo)致船東對添置新船的信心不足漆暑，訂單出現(xiàn)有史以來的最大幅度下降嗤详，延期交付和棄單量大增，中國造船業(yè)正面臨前所未有的困境瓷炮。

　　2010年以來葱色，我國造船業(yè)呈現(xiàn)出一片整體回暖跡象。4月份全球造船業(yè)新簽訂單達(dá)到114艘娘香、206.5412萬修正總噸(CGT)苍狰，環(huán)比增加22.1%。中國以45艘烘绽、78.7857萬CGT僅次于韓國排在第二位淋昭。雖然數(shù)據(jù)有所增長，但接單難仍是事實(shí)安接。從完工量和新訂單增長以及出口情況來看翔忽，同比的增幅似乎預(yù)示著行業(yè)向好。但是業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為盏檐，船企的訂單并沒有恢復(fù)到預(yù)期水平歇式，此時(shí)說船市已經(jīng)回暖復(fù)蘇還為時(shí)過早，對全行業(yè)的前景還需謹(jǐn)慎樂觀。

　　數(shù)據(jù)顯示材失，4月底找塌，手持船舶訂單量18458萬載重噸，比2009年底手持訂單下降1.9%困煤。這表明由于造船完工量繼續(xù)大于新承接船舶訂單量鸥萌，手持船舶訂單繼續(xù)下降。

　　有人認(rèn)為技蝌，只有當(dāng)新船成交量基本達(dá)到或超過同期新船完工量贡按、手持訂單量開始回升、新船價(jià)格開始止跌企穩(wěn)扁奢、船東開始按時(shí)接船、撤消訂單合同重談現(xiàn)象基本消失時(shí)匹憎，才能認(rèn)為市場開始回暖逻袭。

　　船舶行業(yè)競爭仍在繼續(xù)，在嚴(yán)酷的競爭下业满，未來無論是其他國家還是中國肢俄，規(guī)模小、利潤差的船舶企業(yè)將會(huì)逐漸消失李臀。中國所有的船廠幾乎在今年中期基本完成所有歷史訂單憎兽，2010年將會(huì)是中國造船業(yè)大洗牌的一年。

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