在這份企盼已久的補(bǔ)貼細(xì)則面前，車(chē)企的反應(yīng)卻頗為冷靜。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理王建鈞早前表示，公司仍將維持年初制定的2010年全年1000輛電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)土至，“不會(huì)馬上擴(kuò)大產(chǎn)能』ィ”

　　為何車(chē)企會(huì)如此冷靜陶因？資本市場(chǎng)殷切希望的新能源汽車(chē)消費(fèi)規(guī)模化啟動(dòng)帅珍，又何時(shí)才能變成現(xiàn)實(shí)忠牛？

　　其實(shí)下游需求的全面啟動(dòng)，目前仍面臨著三大攔路虎司报。

第一只攔路虎配套設(shè)施缺乏

　　“維持年初銷(xiāo)量目標(biāo)克鼠。”王建鈞是在6月2日央視早間節(jié)目《第一時(shí)間》中作出上述表態(tài)的偎洋。老實(shí)說(shuō)當(dāng)記者看到這一回應(yīng)時(shí)滚尼，多少感覺(jué)有些意外。

　　從2008年國(guó)慶前港股市場(chǎng)傳出 “股神”巴菲特斥巨資入股比亞迪之后睁奶，這家公司在新能源汽車(chē)上一直向外界展示出積極和進(jìn)取的風(fēng)貌栽寄。同年年底比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)F3DM亮相廣州車(chē)展，備受外界矚目，此后一度傳出公司制定了“年銷(xiāo)售F3DM一萬(wàn)輛”這樣的激進(jìn)目標(biāo)纤耐。

　　然而高昂的價(jià)格成為了F3DM大規(guī)模銷(xiāo)售路上的最大障礙，因此比亞迪盼望國(guó)家補(bǔ)貼的心情可想而知懒披。記者大約是在一年前的這個(gè)時(shí)候就從比亞迪方面獲悉助被，公司正在爭(zhēng)取有關(guān)政策，希望財(cái)政可以給予私人購(gòu)車(chē)5萬(wàn)元額度的補(bǔ)貼切诀。那么揩环，如今在這份終于盼到的補(bǔ)貼面前，比亞迪為何又變得謹(jǐn)慎保守幅虑？王建鈞的態(tài)度多少可反映國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的看法丰滑。

　　王建鈞說(shuō)，影響新能源汽車(chē)推廣的因素倒庵，除了價(jià)格之外褒墨，更重要的還是配套設(shè)施；他表示擎宝，“配套設(shè)施的建設(shè)是非常緊迫的郁妈。”比亞迪之所以能在深圳做大規(guī)模商業(yè)化的推廣绍申，正是因?yàn)樯钲诔潆娬矩洹⒊潆姌兜慕ㄔO(shè)相對(duì)完善。

　　有業(yè)內(nèi)人士戲言极阅，私人購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼出臺(tái)后胃碾，我國(guó)新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣的最大障礙，就變成了以充電站和充電樁為主的配套設(shè)施的匱乏蛹鼎。對(duì)消費(fèi)者而言样京，續(xù)航里程是購(gòu)車(chē)時(shí)考慮的重要指標(biāo)。然而就目前國(guó)內(nèi)已推出的車(chē)型而言煞恭，比亞迪F3DM純電動(dòng)模式下續(xù)航里程為60公里络务，可大致滿足城市家庭的日常上下班出行；但是若要完全替代掉現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車(chē)井翅，那么車(chē)企自身對(duì)續(xù)航能力的提升以及充電站怠鲜、充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)缺一不可。

第二只攔路虎補(bǔ)貼后價(jià)格仍不具吸引力

　　而在補(bǔ)貼出臺(tái)之后霹链，新能源汽車(chē)價(jià)格是否就足以同傳統(tǒng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)坦庸？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以比亞迪F3DM為例算了一筆賬。

　　以當(dāng)時(shí)上市時(shí)公司敲定的16.98萬(wàn)元為零售價(jià)厦绪，考慮到中央財(cái)政5萬(wàn)元以及深圳市地方財(cái)政2萬(wàn)元共7萬(wàn)元的雙重補(bǔ)貼湃杏，消費(fèi)者需要為購(gòu)買(mǎi)F3DM支付9.98萬(wàn)元。目前比亞迪F3在官網(wǎng)上的最低售價(jià)為5.98萬(wàn)元逛镶，消費(fèi)者因?yàn)檫x擇F3DM而將多支出4萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)成本迄埃。

　　而按照官方給出的參數(shù)疗韵，F(xiàn)3DM在純電動(dòng)狀態(tài)下每百公里耗電16度左右，目前我國(guó)城鄉(xiāng)居民用電平均價(jià)格為0.6元/度侄非，那么F3MD純電動(dòng)模式下每公里花銷(xiāo)為0.096元蕉汪；另外取6.35元/升作為此處93#汽油的價(jià)格，F(xiàn)3百公里油耗以工信部核準(zhǔn)的7L計(jì)算逞怨，車(chē)主需要每公里支付0.40元的油錢(qián)者疤，是F3DM的4倍多。

　　考慮到長(zhǎng)途出行叠赦，私家車(chē)一年行駛里程取2萬(wàn)公里驹马。消費(fèi)者購(gòu)入F3DM一年可節(jié)省油錢(qián)6080元，使用6年半后省下的油錢(qián)才與多支付的4萬(wàn)元相當(dāng)除秀。

　　但是小排量乘用車(chē)消費(fèi)主力——城鎮(zhèn)家庭的上班族糯累，每天上下班代步，一年下來(lái)很難開(kāi)到兩萬(wàn)公里鳞仙。此外盡管我國(guó)私家車(chē)平均使用年限是15年寇蚊，但有經(jīng)濟(jì)能力的車(chē)主大約在5、6年左右就會(huì)考慮換車(chē)展松，再考慮到新能源汽車(chē)以后降價(jià)的可能厕斩，目前補(bǔ)貼后并不較傳統(tǒng)汽車(chē)有多少優(yōu)勢(shì)。民族證券分析師曹鶴就認(rèn)為脂圾，是否有足夠多的客戶愿意為節(jié)能環(huán)保多支出4萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)成本翠冻，“還不好說(shuō)∩螅”

　　不過(guò)湘財(cái)證券分析師馮舜則表示纪闽，凡事也都有例外，不排除有經(jīng)濟(jì)能力的國(guó)人去“嘗鮮”决癞。他指出委勤，F(xiàn)3DM就價(jià)格而言算是高端車(chē)型，一些價(jià)格較低的車(chē)如奇瑞S18電池容量15KWH榴廷，可獲中央財(cái)政補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元宴甩。目前該車(chē)市價(jià)在7萬(wàn)元左右，補(bǔ)貼后價(jià)格降至2.5萬(wàn)元钢战，如果再加上一些地方財(cái)政優(yōu)惠沾尔，動(dòng)心的人應(yīng)該還是有的。

第三只攔路虎技術(shù)尚未成熟至商用化

　　但我國(guó)新能源汽車(chē)目前發(fā)展中存在的問(wèn)題弟头，還不僅僅是上述方面吩抓。國(guó)際節(jié)能環(huán)保協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李軍洋在5月19日出席產(chǎn)業(yè)論壇時(shí)表示，我國(guó)新能源汽車(chē)當(dāng)前面臨八大問(wèn)題：核心整車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)方面，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系形成等還不夠成熟疹娶；經(jīng)濟(jì)效應(yīng)及實(shí)際應(yīng)用方面伴栓，采購(gòu)成本高、電池續(xù)航與維護(hù)雨饺、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題等也是制約因素挣饥；電網(wǎng)、市政基礎(chǔ)設(shè)施沛膳，基礎(chǔ)配套嚴(yán)重不完善；研發(fā)一擁而上“大躍進(jìn)”的趨勢(shì)和政策扶持中的濫竽充數(shù)汛聚；車(chē)型開(kāi)發(fā)锹安、試驗(yàn)、驗(yàn)證等技術(shù)能力上倚舀，本土高端科技和管理人才不足叹哭；生產(chǎn)及售后、回收過(guò)程的環(huán)境影響問(wèn)題将囱；地方政府保護(hù)問(wèn)題恒欣；扶持政策實(shí)施不同區(qū)域發(fā)展差別化措施問(wèn)題。

　　其中核心技術(shù)方面的問(wèn)題尤為突出挖榜。馮舜告訴記者髓界，電池這塊能做到新能源車(chē)用的國(guó)內(nèi)企業(yè)不多，目前在上市公司中沒(méi)有一家達(dá)到車(chē)用電池量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)挣傻。而國(guó)內(nèi)企業(yè)要想在這次產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)中分一杯羹咪犹，就必須盡快將技術(shù)提升上去。

　　所幸從最新情況看棵欧，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的興趣并不低遭屑。4日從比亞迪公關(guān)部徐楓經(jīng)理處了解到，補(bǔ)貼政策出臺(tái)后运荸，比亞迪各地終端經(jīng)銷(xiāo)渠道反饋的信息比較積極贴袖，因此公司打算把今年電動(dòng)車(chē)原定1000輛的銷(xiāo)售目標(biāo)上調(diào)，具體上調(diào)多少需要在進(jìn)一步的市場(chǎng)調(diào)研后才能敲定吩擒。

行業(yè)展望

　　配套設(shè)施進(jìn)入實(shí)施階段鋰電池主導(dǎo)行業(yè)前景

　　對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)质窒，一個(gè)新市場(chǎng)的大門(mén)打開(kāi)了。這個(gè)市場(chǎng)會(huì)有多大继谚？現(xiàn)在沒(méi)人能給出一個(gè)準(zhǔn)確數(shù)字烈菌，但僅僅是想想，都足以叫人心潮澎湃花履。

　　去年我國(guó)共銷(xiāo)售乘用車(chē)1033.1萬(wàn)輛芽世。若新能源汽車(chē)完全替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，并且每輛車(chē)價(jià)格按8萬(wàn)元計(jì)算，僅以去年的銷(xiāo)量計(jì)济瓢，市場(chǎng)空間就能達(dá)到8000億元以上荠割！面對(duì)如此大的一塊蛋糕，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上旺矾，哪些環(huán)節(jié)將成為明顯的受益者蔑鹦？

今年看充電站建設(shè)

　　“充電站”，這是記者問(wèn)及新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上箕宙，哪些環(huán)節(jié)將成為明顯的受益者時(shí)嚎朽，湘財(cái)證券分析師馮舜的第一答案。馮舜指出柬帕，充電站哟忍、充電樁的建設(shè)，尤其是本次進(jìn)行試點(diǎn)的上海秃囚、深圳融确、長(zhǎng)春、杭州测佣、合肥這5座城市醒横，投資者可以看到當(dāng)?shù)卣罅ν菩谐潆娬尽⒊潆姌督ㄔO(shè)的決心忽件。

　　事實(shí)上禁舌，深圳、上海兩地已經(jīng)有所動(dòng)作攻躏。深圳市從6月1日起正式實(shí)施《深圳市節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)實(shí)施方案》郊檐，除了對(duì)個(gè)人、社會(huì)團(tuán)體和企業(yè)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)在中央財(cái)政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上再給予補(bǔ)貼外跃唧，對(duì)配套基礎(chǔ)設(shè)施也給予補(bǔ)貼茴怀。

　　同時(shí)，深圳市還頒布了《深圳市電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》令怎，表明今后兩年將在小區(qū)停車(chē)場(chǎng)和大商場(chǎng)或高端酒店停車(chē)場(chǎng)建新能源汽車(chē)充電站找筝。共計(jì)劃建設(shè)公交車(chē)快慢速充電站各25座，公務(wù)車(chē)慢速充電樁2500個(gè)慷吊；袖裕，社會(huì)公共快速充電站200座，社會(huì)公共慢速充電樁1萬(wàn)個(gè)溉瓶！

　　馮舜告訴記者急鳄，“這個(gè)力度相當(dāng)大⊙吣穑”目前跑在最前面的央企——國(guó)家電網(wǎng)公司疾宏，在2010年全國(guó)27省(市)規(guī)劃目標(biāo)中张足，也不過(guò)75座電動(dòng)汽車(chē)充電站和6029個(gè)充電樁試點(diǎn)。

　　上海也不甘人后坎藐。據(jù)上海媒體報(bào)道为牍，當(dāng)?shù)卣诜e極研究制定相關(guān)配套措施，此前形成的征求意見(jiàn)稿中已包括對(duì)消費(fèi)者給予不超過(guò)車(chē)價(jià)20%的一次性補(bǔ)貼岩馍、免經(jīng)牌照拍賣(mài)程序直接上牌注冊(cè)登記等內(nèi)容碉咆。而最新進(jìn)展是，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)表示浇沧，上海還將對(duì)充電站等設(shè)備投資進(jìn)行20%的補(bǔ)貼盆篡，未來(lái)會(huì)完成近400個(gè)充電樁的建設(shè)計(jì)劃。

　　馮舜表示坏扣，目前央企層面赐赁，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)伶摩、中石油(10.61,-0.01,-0.09%)、中海油都加入了充電站建設(shè)的“圈地”中前河。他指出昂幕，充電站和充電樁建設(shè)過(guò)程中需要用到很多設(shè)備，如充電機(jī)框嫁、電能監(jiān)控系統(tǒng)庶化、有源濾波裝置、充電樁形炬、變壓器迹姆、等，涉足這些產(chǎn)品的上市公司有很多亏吝。

　　從業(yè)內(nèi)了解到岭埠，目前建設(shè)一座充電站需投入約300萬(wàn)元人民幣，那么僅以國(guó)家電網(wǎng)和深圳市政府披露的建設(shè)規(guī)劃計(jì)算蔚鸥，充電站這塊就會(huì)獲得9億元投資惜论。如果再加上其他央企和試點(diǎn)城市的跟進(jìn)，投資規(guī)模會(huì)更大止喷。

長(zhǎng)遠(yuǎn)看鋰電池

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看馆类，車(chē)載動(dòng)力電池仍將是最大的受益者。作為新能源汽車(chē)的核心部件弹谁，市場(chǎng)長(zhǎng)久以來(lái)對(duì)鋰電池股的追逐并非沒(méi)有道理乾巧。

　　長(zhǎng)城證券分析師周濤表示，新能源汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)總體處于起步階段预愤，政策利好的影響在于中長(zhǎng)期沟于，因此關(guān)注重點(diǎn)還是應(yīng)當(dāng)放到中上游企業(yè)咳胃。

　　動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)最核心的部件，除此之外其他配件與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)并無(wú)不同社裆，而新能源車(chē)價(jià)格之所以高企也正是因?yàn)殡姵爻杀具^(guò)高拙绊。以目前商用化最成熟的混合動(dòng)力車(chē)豐田普銳斯為例，25萬(wàn)元～30萬(wàn)元的售價(jià)中谈毫，車(chē)載電池成本占據(jù)了約1/3哟俩。

　　而本次補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，宣告了鋰電池將成為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展方向鹤鲤『智恚《辦法》顯示，本次補(bǔ)貼針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)枷辫，兩者所使用動(dòng)力電池組能量分別要不低于15KWH和10KWH涤瘸，才能獲得補(bǔ)貼。華創(chuàng)證券分析師李大軍表示笔房，就國(guó)內(nèi)已有車(chē)型看延砾，9成使用的都是鋰電池；鎳氫電池因?yàn)槟芰棵芏容^低等原因適合使用学虑，發(fā)展空間有限段辈。

　　至于其它幾種技術(shù)路線，財(cái)政部《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中明確表示欲炉，“動(dòng)力電池不包括鉛酸電池”憾宅；對(duì)超級(jí)電容暫時(shí)沒(méi)有提及，并且該技術(shù)多使用在客車(chē)上愧捕。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)的零部件及配件廠商奢驯，在這次產(chǎn)業(yè)升級(jí)中又有多大機(jī)會(huì)？對(duì)此馮舜認(rèn)為次绘，非動(dòng)力電池相關(guān)的配件廠商瘪阁，未來(lái)也只是隨新能源汽車(chē)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，并不會(huì)像鋰電池邮偎、充電站那樣成為“主角”罗洗。

　　而值得投資者注意的是，《辦法》中明確提出钢猛，國(guó)家給車(chē)企的目標(biāo)是5萬(wàn)輛伙菜，即：在2010年～2012年這3年，每家車(chē)企銷(xiāo)售的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量分別達(dá)到5萬(wàn)輛后命迈，中央財(cái)政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)贩绕。馮舜告訴記者，以此計(jì)算“總量大約在20~30萬(wàn)輛之間”壶愤。

　　換言之淑倾，這就是國(guó)家部委層面對(duì)2012年我國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的“期望值”馏鹤。對(duì)比去年全年乘用車(chē)1033萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，兩者完全不在一個(gè)重量級(jí)上绸廉，對(duì)普通配件廠商的拉動(dòng)不會(huì)太大牵蠢。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開(kāi)資料來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享姨痊，并不代表本站贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)仓疯，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布购狈、編輯整理上傳魂欺，對(duì)此類(lèi)作品本站僅提供交流平臺(tái)，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)杂猾。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻虏绑、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問(wèn)題签子，請(qǐng)第一時(shí)間告知就壳，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益缺西！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn辩块。