2009年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1374萬(wàn)輛瘸酒，首次成為全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的第一大國(guó)喇肋。 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于任何一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)來(lái)說(shuō)都是最大且最重要的工業(yè)經(jīng)濟(jì)部門(mén)鸣戴，其一方面面向龐大的乘用車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)胯甩，隨著人均財(cái)富的累積而同步增長(zhǎng)昧廷；另一方面又應(yīng)用于貨運(yùn)、客運(yùn)等商用領(lǐng)域偎箫，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)亦步亦趨姚熊。決定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有三大因素：發(fā)展規(guī)律、經(jīng)濟(jì)環(huán)境莱检、政策因素红最。

　　1. 發(fā)展規(guī)律：基于人均財(cái)富與能源布局的內(nèi)生增長(zhǎng)剛性

　　2009年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的火爆除了產(chǎn)業(yè)振興政策的刺激效應(yīng)，更重要的是基于中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)目前尚處于消費(fèi)者首次購(gòu)車(chē)的剛性需求階段斗赘。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中有一個(gè)知名的汽車(chē)消費(fèi)R值規(guī)律拟艳，即當(dāng)R值達(dá)到2-3時(shí)，汽車(chē)將大規(guī)模進(jìn)入家庭砍梁。這一規(guī)律目前在中國(guó)東部城市已逐步顯現(xiàn)悦浙，中國(guó)城市人口占總?cè)丝诘谋戎亟鼛啄陰缀趺磕晏岣?個(gè)百分點(diǎn)并有加速趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2020年城市化人口比例將達(dá)到60%左右嗤雪，同時(shí)隨著農(nóng)村道路基礎(chǔ)建設(shè)完善挟七，二三級(jí)乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭日盛。

　　中國(guó)能源礦產(chǎn)開(kāi)采地域與使用地域在較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)仍會(huì)存在不統(tǒng)一性妥析，近60%的原煤產(chǎn)于中部省份侮杆，而近70%的鋼材產(chǎn)于東部省份吸哩，加上中國(guó)市場(chǎng)地理上的廣闊和東西部間日益增強(qiáng)的資源流通，均使得長(zhǎng)途貨運(yùn)市場(chǎng)始終存在內(nèi)生剛性疮蹦。

　　2. 經(jīng)濟(jì)環(huán)境：中國(guó)經(jīng)濟(jì)率先回暖使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍將成為2010年全球亮點(diǎn)

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展除了上述規(guī)律之外還受經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)以及同期相關(guān)國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)波動(dòng)的影響，但2009年中國(guó)經(jīng)濟(jì)率先于歐美國(guó)家企穩(wěn)回升茸炒，使得中國(guó)市場(chǎng)已連續(xù)數(shù)月取代美國(guó)成為全球最大市場(chǎng)愕乎。面向2010年，許多機(jī)構(gòu)已作出經(jīng)濟(jì)增速9.5%的預(yù)測(cè)壁公，但四個(gè)季度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分別預(yù)計(jì)12%感论、10%、9%紊册、9%比肄，政策刺激的加速效應(yīng)難以在長(zhǎng)期內(nèi)持續(xù)，同時(shí)2010年鋼鐵價(jià)格已呈現(xiàn)上升趨勢(shì)囊陡，鋼價(jià)的上調(diào)將影響整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的盈利能力芳绩，尤其毛利率較低的輕卡和交叉型乘用車(chē)。但從汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)趨勢(shì)來(lái)看撞反，行業(yè)專(zhuān)家依然作出年均增幅15%的預(yù)測(cè)妥色。

　　從中期發(fā)展來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能利用率在2012年將達(dá)高點(diǎn)遏片，行業(yè)新建產(chǎn)能大多要到2011年以后才能投產(chǎn)锉窑，2010年行業(yè)供求格局將依舊偏緊，行業(yè)盈利仍將持續(xù)增長(zhǎng)辫慎。但如果自主品牌汽車(chē)企業(yè)按目前公布的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)60%擴(kuò)張袁朗，合資品牌企業(yè)實(shí)現(xiàn)40%擴(kuò)張，這一目標(biāo)在2012年左右均實(shí)現(xiàn)的話中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)能在1836 萬(wàn)輛以上叶偶，產(chǎn)能利用率將跌至在64%跃渠。

　　3. 政策因素：驅(qū)動(dòng)因素逐漸消失，自主品牌在整合中加速發(fā)展

　　自2010年起饱舆，小排量乘用車(chē)受益的購(gòu)置稅政策由5%恢復(fù)至7.5%嘴符，出口的逐漸復(fù)蘇帶動(dòng)農(nóng)民工外出務(wù)工復(fù)蘇將導(dǎo)致農(nóng)村本地需求下滑，2010年“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策即使繼續(xù)實(shí)施稻蒂，也難以產(chǎn)生超出預(yù)期的效果蒿荤。但黃標(biāo)車(chē)的強(qiáng)制報(bào)廢以及更多排放環(huán)保政策的出臺(tái)將創(chuàng)造“以舊換新”的增量市場(chǎng)，商用車(chē)領(lǐng)域秒牙，重卡行業(yè)將繼續(xù)受益于大規(guī)模固定資產(chǎn)拉動(dòng)而保持景氣度禾绊。

　　另一方面，國(guó)家仍將不遺余力的持續(xù)推進(jìn)國(guó)內(nèi)整車(chē)廠的整合攻臀，通過(guò)先做大后做強(qiáng)的道路選擇來(lái)提升自主品牌的市場(chǎng)占有率焕数。

　　通過(guò)上述三個(gè)因素的分析，可以肯定的是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2010年仍將持續(xù)近15%的增長(zhǎng)，并通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性調(diào)整堡赔。但從裝備制造的角度识脆，我們更關(guān)注的是中國(guó)能否從汽車(chē)的大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。但在樂(lè)觀的市場(chǎng)預(yù)期中我們也應(yīng)該看到善已，早期以市場(chǎng)換技術(shù)的發(fā)展路線顯然為現(xiàn)今中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)力留下了許多尷尬的難題灼捂，包括缺少汽車(chē)電子系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)和專(zhuān)利，零部件企業(yè)普遍缺乏研發(fā)和創(chuàng)新能力??此次全球金融危機(jī)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重創(chuàng)中斷了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)滿足于通過(guò)輸出低附加值產(chǎn)品換取規(guī)模擴(kuò)張的樸素夢(mèng)想换团，讓越來(lái)越多的汽車(chē)人開(kāi)始思考產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新悉稠，原料、人工艘包、土地的成本上升也加速推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的猛。

　　可喜的是，通過(guò)遠(yuǎn)東租賃的行業(yè)研究和接觸想虎，我們看到在手動(dòng)變速箱卦尊、包括曲軸、連桿蝎业、凸輪軸增珠、缸體缸蓋等核心部件在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件制造領(lǐng)域，中國(guó)的國(guó)內(nèi)企業(yè)已初步掌握獨(dú)立制造能力和部分核心技術(shù)捣卵，其中不乏逐步成長(zhǎng)起來(lái)的大型民營(yíng)汽車(chē)零部件集團(tuán)弓并。隨著整車(chē)廠的整合，汽車(chē)零部件企業(yè)同樣遵循整合的規(guī)律借陕，在這一結(jié)構(gòu)性調(diào)整中远丸，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)將逐步孵化出大型零部件集團(tuán)的一極，成為整車(chē)廠的模塊總成供應(yīng)商册安，這一極中由整車(chē)廠著力打造的零部件集團(tuán)將通過(guò)與成長(zhǎng)于純市場(chǎng)環(huán)境的民營(yíng)汽車(chē)零部件集團(tuán)的競(jìng)合喜毅，將最終留下為數(shù)有限的細(xì)分行業(yè)龍頭企業(yè)。另一極則形成更為市場(chǎng)化的二三級(jí)零部件配套供應(yīng)商烫奏，通過(guò)自主品牌整車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)占有率增長(zhǎng)苇皂，這些充滿活力并逐漸具備競(jìng)爭(zhēng)力的民營(yíng)汽車(chē)零部件企業(yè)將進(jìn)一步取代進(jìn)口零部件，并參與原為外資零部件企業(yè)所壟斷的部分機(jī)械部件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)耙肖。

　　零部件強(qiáng)則行業(yè)強(qiáng)仰铃，我們始終相信，通過(guò)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)鏈制造各環(huán)節(jié)的裝備技術(shù)提升授瘦、行業(yè)更趨市場(chǎng)化的整合醋界、產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)的打造，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)的必由之路提完。

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