在節(jié)能降耗方面，我國提出到2020年，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降40%-45%。我國要達(dá)到這一減排目標(biāo)必須尋找出科學(xué)有效的措施和辦法。所以再制造概念逐漸走俏于中國的工程機(jī)械等行業(yè)芍锚。

　　再制造獲政策扶持力度加大

　　2010年5月底，發(fā)改委等11部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，工程機(jī)械赫然出現(xiàn)在汽車零部件粹湃、機(jī)床等推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域行列。6月11日在京舉辦的再制造技術(shù)與經(jīng)驗現(xiàn)場交流會上灰署，國家發(fā)展改革委副主任解振華表示判帮，將利用中央預(yù)算內(nèi)投資支持再制造重點項目等多種措施，壯大再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模溉箕。再制造是指對廢舊汽車零部件晦墙、工程機(jī)械悦昵、機(jī)床等進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程。

　　再制造技術(shù)應(yīng)用于工程機(jī)械領(lǐng)域

　　再制造不是簡單的翻舊換新晌畅，而是一種專門的技術(shù)和工藝但指，而且技術(shù)含量較高。專業(yè)化修復(fù)抗楔，批量化生產(chǎn)棋凳，質(zhì)量和性能與新品相同，是再制造的3個關(guān)鍵詞连躏，它既表明再制造是高技術(shù)的朵椿，也表明再制造是有產(chǎn)業(yè)門檻的。中國工程院院士怠义、著名表面工程和裝備再制造專家徐濱士說俭宁，機(jī)械設(shè)備之所以報廢，是因為個別零部件失效陷母，而這種失效多由局部表面問題造成贷营，比如腐蝕，摩擦磨損尿欲，疲勞裂紋等诬粗，只要采用表面技術(shù)將表面問題修復(fù)，機(jī)械設(shè)備就會恢復(fù)生命煮沸。當(dāng)然兔触，表面技術(shù)不僅僅是簡單的表面處理，它還融合了工程技術(shù)腾枣、復(fù)合技術(shù)审炬、納米技術(shù)和自動化技術(shù)等，統(tǒng)稱為再制造技術(shù)跨跨。由此看來潮峦，再制造既不是簡單的維修，也不是“二手貨”翻新勇婴。我國再制造自動化納米復(fù)合電刷度等關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)于國際先進(jìn)水平忱嘹，促進(jìn)了再制造技術(shù)在工程機(jī)械等領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　再制造步入低碳經(jīng)濟(jì)新領(lǐng)域

　　一臺廢舊機(jī)器設(shè)備通常直接報廢掉耕渴；或是維修拘悦，將損壞嚴(yán)重的部件修理修理，勉強(qiáng)地延長壽命橱脸，或者础米，拆下尚能用的零部件，重新組裝出個二手貨添诉，湊合著再用屁桑。這兩者都不是最優(yōu)的選擇医寿。前者雖然干脆利落，但沒考慮資源和能源利用效率蘑斧，有浪費之嫌靖秩；后者雖然節(jié)約了資源，卻讓人如履薄冰堡喳，畢竟這種簡單的翻新明顯降低了安全系數(shù)件父。有個辦法可以破解難題：再制造。形象地說勇湃，斷了尾巴的壁虎坝总，十幾天后會長出一條同樣的尾巴，這是生物學(xué)上的再生功能迅忙；廢舊汽車零部件兆距、工程機(jī)械、機(jī)床等姆巨，經(jīng)過專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程乏尿，達(dá)到與原有新品相同的質(zhì)量和性能，這是工業(yè)領(lǐng)域里的再制造嫩碘。與制造新品相比迂擅，再制造可節(jié)能60％，節(jié)材70％臊啃，節(jié)約成本50％症丁，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80％以上旋圆。更有價值的是宠默，再制造有利于形成“資源—產(chǎn)品—廢舊產(chǎn)品—再制造產(chǎn)品”的模式。在這種模式下灵巧，能源資源接近“零浪費”搀矫，所以再制造是循環(huán)經(jīng)濟(jì)“再利用”的高級形式。

　　再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景看好

　　有數(shù)據(jù)顯示刻肄，2008年汽車保有量達(dá)4957萬輛（不含低速汽車）瓤球，機(jī)床保有量達(dá)700多萬臺，14種主要型號的工程機(jī)械保有量達(dá)290萬臺敏弃。其中卦羡，大量裝備達(dá)到報廢要求后將被淘汰，新的退役裝備又在大量增加麦到。再制造在節(jié)能減排及國家政策的支持下虹茶，發(fā)展空間廣闊。

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