目前荒吏，在我國汽車產(chǎn)銷量不斷提高的基礎(chǔ)上，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)也日益引人矚目。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)邁入新時代古种。零部件產(chǎn)業(yè)的提速發(fā)展也將為我國汽車產(chǎn)業(yè)由大做強(qiáng)提供有力支撐。近日旭绝，濰柴集團(tuán)宣布绷荔，將搭建起一個全球領(lǐng)先的全系列、全領(lǐng)域發(fā)動機(jī)平臺桨皂，力爭在2020年銷量突破200萬臺茄码，銷售收入突破1000億元。濰柴也將成為全球技術(shù)領(lǐng)先的動力總成供應(yīng)商衰屡。隨著這個“千億戰(zhàn)略規(guī)劃”的發(fā)布构韵，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又進(jìn)入了一個嶄新的階段。

零部件發(fā)展基礎(chǔ)薄弱

　　我國的汽車零部件工業(yè)起源于上世紀(jì)50年代之前的檢修進(jìn)口汽車的小作坊趋艘。這種小作坊生產(chǎn)設(shè)備簡陋疲恢、制造工藝落后、生產(chǎn)規(guī)模小瓷胧、產(chǎn)品質(zhì)量低显拳，但無論如何，這已形成了我國零部件產(chǎn)業(yè)的雛形搓萧。上世紀(jì)50年代一汽的建設(shè)為零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了契機(jī)杂数。伴隨著第一輛國產(chǎn)汽車的問世，零部件工業(yè)在原有基礎(chǔ)上得到了初步發(fā)展瘸洛，形成了具有一定生產(chǎn)規(guī)模的汽車零部件廠耍休，培養(yǎng)了一些從事汽車零部件產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)人員。但由于當(dāng)時我國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢货矮，車型品種單一羊精，產(chǎn)量也很少，與之相配套的汽車零部件產(chǎn)品技術(shù)水平普遍不高囚玫，而且絕大多數(shù)都為卡車配套太汹。雖然那時也有一些進(jìn)口轎車，由于保有量低方较，技術(shù)含量高窗项，所需的零部件大多依靠進(jìn)口粮忍。

　　改革開放后，我國汽車工業(yè)走上市場經(jīng)濟(jì)的道路帮声，零部件產(chǎn)業(yè)也逐步面向市場肄蓄。1985年上海大眾成立并開始生產(chǎn)桑塔納轎車。當(dāng)時专散，面對為桑塔納配套的技術(shù)要求偷瀑，全國汽車零部件的配套能力幾乎為零。之后喉隙，從CKD組裝起步叶皿，到實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，上海大眾用了近6年時間畏帖，建立了桑塔納國產(chǎn)化共同體拢掷，全力加快桑塔納國產(chǎn)化進(jìn)程。國產(chǎn)化的成功使上海大眾建立了完整的零部件配套體系曹动，為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出了卓越的貢獻(xiàn)斋日。

　　2001年年底我國正式加入WTO后，零部件產(chǎn)業(yè)開始面對激烈的國際市場競爭墓陈。其中最突出的表現(xiàn)是跨國零部件公司在我國投資力度加大恶守，大多數(shù)跨國零部件巨頭在我國設(shè)廠，這對于我國本土的零部件企業(yè)來說無疑是個巨大的挑戰(zhàn)跛蛋。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)愈加需要加強(qiáng)兼并重組熬的，整合要素資源痊硕，提高生產(chǎn)集中度赊级，從而推動產(chǎn)能規(guī)模大、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的企業(yè)加速發(fā)展岔绸。

本土企業(yè)實(shí)力提升

　　從國外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看理逊，包括全球知名的汽車零部件制造商——德國博世、美國德爾福以及日本的電裝等公司盒揉，都是伴隨著本國汽車工業(yè)的日益壯大而逐漸發(fā)展起來的晋被。沒有強(qiáng)大的汽車工業(yè)實(shí)力，就不可能出現(xiàn)領(lǐng)先的零部件制造商刚盈；同樣的彪趣，如果沒有零部件供應(yīng)方面強(qiáng)大的實(shí)力，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模再大蓄梯，也不會形成持續(xù)的增長力拌微。因此，對于我國發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)來說游推，迫切需要改變過往那種“重整車殊储、輕零部件”的思想誓读，為零部件領(lǐng)域的發(fā)展提供良好的空間。

　　日前瘤慕，在商務(wù)部的指導(dǎo)下伞让，對400多家中外主機(jī)廠及一級大型零部件生產(chǎn)商的采購及技術(shù)開發(fā)約1000多名專業(yè)人士進(jìn)行的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，80%以上的汽車零部件細(xì)分市場本土零部件公司的市場份額在增長鹰柄，40%以上的細(xì)分市場本土企業(yè)市場份額超過50%停濒，尤其在商用車和二、三級零部件配套領(lǐng)域最為突出私周。

　　根據(jù)調(diào)研報(bào)告顯示贮爹，本土汽車零部件供應(yīng)商在汽車輪轂、玻璃育勺、蓄電池但荤、鼓式制動器、汽缸體涧至、濾清器腹躁、水泵、散熱器南蓬、飛輪纺非、連桿、喇叭等十多項(xiàng)汽車領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢地位赘方。在交流發(fā)電機(jī)烧颖、離合器、雨刮系統(tǒng)窄陡、密封件等多個以前為外資占市場主導(dǎo)地位的領(lǐng)域近5年來發(fā)展迅猛炕淮，已占據(jù)一席之地，并有望在未來贏得更大的發(fā)展空間跳夭。特別是成本要素在采購決策占據(jù)關(guān)鍵因素的產(chǎn)品領(lǐng)域涂圆，本土企業(yè)表現(xiàn)最為突出。蓋世汽車網(wǎng)發(fā)布的調(diào)研報(bào)告顯示湃儒，在70%的零部件產(chǎn)品中还纤，本土企業(yè)占據(jù)了70%以上的份額，部分產(chǎn)品領(lǐng)域本土供應(yīng)商優(yōu)勢明顯氯摆。如車身零部件埠邻、變速箱零部件、制動泵助力器峡冻、GPS苞惰、剎車片等產(chǎn)品。我們由此可以看到，近年來本土零部件公司在眾多細(xì)分領(lǐng)域已迅速崛起律跺，整體成長增速在相當(dāng)多的領(lǐng)域超過了外資公司放暇。

引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

　　對于我國本土零部件企業(yè)的進(jìn)步，相關(guān)專家認(rèn)為原因有四：首先侦镜，自主品牌整車企業(yè)的發(fā)展和市場份額的增長給本土零部件公司帶來了很大的成長機(jī)會打吱。最近3年中國自主品牌汽車的快速發(fā)展，這些主機(jī)廠在采購策略上對本土零部件供應(yīng)商的開放度遠(yuǎn)大于國際整車廠翠霍，并為大量本土零部件公司提供了配套與提升質(zhì)量和管理的機(jī)會锭吨。第二，本土零部件公司涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的企業(yè)家寒匙，并充分利用目前汽車市場的大好發(fā)展機(jī)遇零如。與10幾年前不同，近5年汽車行業(yè)的井噴式發(fā)展锄弱，重新吸引了大量以前不太愿意在國內(nèi)配套市場上投入的企業(yè)家的注意力考蕾，他們充分利用了這幾年的發(fā)展機(jī)遇，提升內(nèi)部管理会宪，并縮小了與外資公司在競爭力上的距離肖卧。第三，國際品牌整車企業(yè)采購的本土化趨勢越來越強(qiáng)烈掸鹅。與此同時塞帐，從2009年起，部分合資整車企業(yè)巍沙，采購策略開始調(diào)整葵姥，從原來相對穩(wěn)定不變的供應(yīng)商體系到根據(jù)中國供應(yīng)市場特點(diǎn)重構(gòu)供應(yīng)商體系，有競爭力的中國本土供應(yīng)商也被納入候選供應(yīng)商之列句携，這為本土供應(yīng)商帶來了很大的機(jī)會献舍。第四，全球采購為中國企業(yè)帶來了理念和管理能力上的提升癣吝。從2003年開始荔寞，汽車行業(yè)推行全球采購缚形，6年多來体涡，在為很多中國本土零部件公司帶來國際訂單的同時，也帶來了供應(yīng)鏈管理理念上的改變甜脖，以及相應(yīng)管理能力的提升轰窥，從而也大幅提高了本土零部件公司的綜合競爭力。

　　在看到我國本土零部件企業(yè)進(jìn)步之余廊畔，我們也應(yīng)注意到影其，在一些關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，包括EMS發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)贬奢、安全氣囊乍厉、ABS系統(tǒng)蜀骗、三元催化器、自動天窗凹蜈、空調(diào)系統(tǒng)限寞、汽車座椅總成、電動玻璃升降器仰坦、照明系統(tǒng)履植、自動變速箱、高壓燃料泵等系統(tǒng)和部件方面悄晃，本土零部件企業(yè)競爭力依然不強(qiáng)玫霎。我國本土的汽車零部件企業(yè)目前還是缺乏同步開發(fā)能力，而只具備按樣件開發(fā)或按圖紙開發(fā)的能力妈橄，同時由于在高科技零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入巨大庶近，開發(fā)成本過高也使得本土零部件企業(yè)難以在短時間內(nèi)改變這種局面；另外眷蚓，我國本土零部件公司缺乏與整車企業(yè)同步開發(fā)的機(jī)會拦盹。從目前整車廠來看，合資企業(yè)的車型開發(fā)基本在國外進(jìn)行溪椎，國外的零部件企業(yè)也同時能夠贏得新車的同步開發(fā)機(jī)會普舆。目前國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)正在加大正向開發(fā)產(chǎn)品的力度，但在一些新技術(shù)含量高的零部件產(chǎn)品上校读，也傾向于采購?fù)赓Y零部件技術(shù)以確保新車質(zhì)量速痹。

　　從目前階段來看，中國本土的汽車零部件公司整體特征是绳练，傾向于先加大技術(shù)含量和技術(shù)投入上相對較少而對成本控制上能突顯優(yōu)勢的產(chǎn)品開發(fā)力度锦镶，如制動器、輪轂等枫昏。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董建平在接受采訪時表示：“我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)多年來存在的諸多深層次的問題偶屯，它影響著零部件產(chǎn)業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定旋蝎、健康地發(fā)展冶习，而調(diào)整結(jié)構(gòu)是解決長遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展問題孕序。因此琐幔，我們要處理好近期和長遠(yuǎn)的關(guān)系，在做好保增長递市、擴(kuò)內(nèi)需的同時为稽，注意解決好零部件產(chǎn)業(yè)在結(jié)構(gòu)上存在的問題。”因此他建議疑苔，國家應(yīng)研究出臺鼓勵政策甫匹，引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。為了解決我國零部件企業(yè)生產(chǎn)批量小惦费、分散赛惩、低水平重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重等問題，國家應(yīng)扶持零部件專業(yè)化的小行業(yè)龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)趁餐。

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