根據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示酱讶，相關(guān)專家自信地預(yù)言：“兩年前中國甚至不存在私人飛機(jī)市場，但在未來十年里，這一市場規(guī)模將每年增長20%至25%以上退厕，十年內(nèi)中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機(jī)擁有國〉ツ梗”亞洲地區(qū)最大个荔。
　　“兩年前中國甚至不存在私人飛機(jī)市場，但在未來十年里返工，這一市場規(guī)模將每年增長20%至25%以上易贿，十年內(nèi)中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機(jī)擁有國意沸。”亞洲地區(qū)最大的私人飛機(jī)銷售商“亞洲jet”執(zhí)行總裁邁克爾·沃爾什近日如是表示烦租。

　　這絕非海市蜃樓似的預(yù)言

　　1995年延赌，海南航空購入第一架龐巴迪里爾55使中國公務(wù)航空市場有了零的突破。十多年間叉橱，公務(wù)機(jī)在中國的發(fā)展顯得相當(dāng)“死寂”〈煲裕現(xiàn)在，它復(fù)活了窃祝。近一兩年掐松，公務(wù)機(jī)制造商們獲得的中國內(nèi)地企業(yè)訂單，比前10年總和還要多粪小。而公務(wù)機(jī)還僅僅是私人飛機(jī)中的一個(gè)分支大磺，屬于高端品種。

　　隨著富豪數(shù)量不斷增加探膊，中國的私人飛機(jī)市場規(guī)模正直線上升杠愧，私人飛機(jī)正由富豪們的奢侈品變成商務(wù)出行的交通工具。

　　一個(gè)較為典型的例子來自中國著名演員趙本山逞壁。

　　4月5日流济，趙本山以2億多元人民幣的代價(jià)買下的第一架公務(wù)機(jī)“本山號(hào)”，并很快就派上了用場债轰。6月30日铆糙，趙本山率弟子小沈陽等共9人，搭乘私人專機(jī)“本山號(hào)”去臺(tái)气凫，為7月3日在國父紀(jì)念館舉行的劉老根大舞臺(tái)地方戲曲二人轉(zhuǎn)《笑轉(zhuǎn)臺(tái)灣》做宣傳参匀。

　　趙本山擁有的這架私人飛機(jī)是由龐巴迪公司生產(chǎn)的挑戰(zhàn)者850公務(wù)機(jī)，在今年3月底剛剛飛抵沈陽交付使用市协。

　　龐巴迪公司相關(guān)人士告訴早報(bào)記者昭仓，趙本山此次購買的龐巴迪挑戰(zhàn)者飛機(jī)，耗資2億元瞬芒，擁有17個(gè)座位凯辆，飛機(jī)里有酒吧、健身房接吠、臥室宜裂，傳真、衛(wèi)星電話缕圣、電腦等辦公設(shè)備一應(yīng)俱全掀哎；最快時(shí)速850公里/小時(shí)，最高能飛12496米，最遠(yuǎn)能飛5430公里乔遮，一次加滿油能飛7個(gè)小時(shí)扮超。

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及航空管制逐步向低空及私人飛行開放，業(yè)界預(yù)測蹋肮，未來10年出刷，中國內(nèi)地將成為世界上公務(wù)航空市場發(fā)展最快的地區(qū)。

　　奢侈品VS交通工具

　　“私人飛機(jī)被看做是奢侈品也很正常坯辩，畢竟擁有的還是少數(shù)富人馁龟。但從需求來講，大部分還是以商務(wù)功能為主漆魔】篱荩”楊笑儂對(duì)早報(bào)記者說。

　　楊笑儂是中國最早的私人飛機(jī)顧問改抡，曾經(jīng)幫助國內(nèi)第一架私人飛機(jī)上天淌喻。2006年他創(chuàng)辦了長沙通聯(lián)航空技術(shù)有限公司，專門為企業(yè)和個(gè)人客戶提供購機(jī)咨詢和采購服務(wù)雀摘。

　　楊笑儂告訴記者，1997年他負(fù)責(zé)建立遠(yuǎn)大空調(diào)航空部侦演，幫助遠(yuǎn)大購買了兩架飛機(jī)：一架約3000多萬元人民幣的美國“獎(jiǎng)狀”噴氣公務(wù)機(jī)编喊，一架800多萬元人民幣的美國“貝爾206”直升機(jī)。民營企業(yè)遠(yuǎn)大空調(diào)由此成為中國第一家購買飛機(jī)的非航空企業(yè)左撤，同時(shí)成為中國第一家取得非經(jīng)營性通用航空許可證的公司潭均。

　　在楊笑儂10多年的通用航空從業(yè)經(jīng)歷中，經(jīng)手購買的私人飛機(jī)就有十幾架三二，“買飛機(jī)的主要有兩類：一個(gè)是有需要的大企業(yè)号找，像美的、三一重工会刀、遠(yuǎn)大空調(diào)等泥碳；個(gè)人這一塊，是一些企業(yè)老板掏绍，像江蘇做房地產(chǎn)企業(yè)的老板泰牵，或者是貴州的煤礦老板，還有一些酒店和醫(yī)院行業(yè)的老板译命〗嬉鳎”

　　“像湖南的三一重工，有企業(yè)國際性的需要专甩，在印度有分支機(jī)構(gòu)钟鸵，高管經(jīng)常到印度出差，所以他需要買公務(wù)飛機(jī)。三一重工一年銷售額20多億美元棺耍，在不買飛機(jī)的情況下贡未，一年的包機(jī)需求可能就有幾百萬美元，比較而言烈掠，自己購買飛機(jī)更劃算羞秤。”楊笑儂說左敌。

　　2008年2月瘾蛋，三一集團(tuán)購買了一架美國西科斯基公司制造的直升機(jī)，型號(hào)為S-76C++矫限，該機(jī)最大巡航速度155海里/小時(shí)哺哼，遠(yuǎn)程巡航速度140海里/小時(shí)，續(xù)航時(shí)間2.5小時(shí)叼风，最高載客量12人虽柜。此外，有消息稱威众，三一集團(tuán)還購買了一架空客A320商務(wù)飛機(jī)财偶，報(bào)價(jià)為8000萬美元。知情人士告訴記者哼股，這架飛機(jī)目前還沒有交付到位课枉。

　　和這些大企業(yè)的公務(wù)飛行相比，由于受空管的嚴(yán)格限制荧肴，個(gè)人“玩飛機(jī)”卻相對(duì)不那么輕松杆赃。楊笑儂透露，其在江蘇的一個(gè)客戶主要就是個(gè)人玩恃定，但由于民航華東地區(qū)管理局和空軍的管制非常嚴(yán)格宣忧，很難飛到想要的地方去。還有東莞酒店行業(yè)的一個(gè)客戶寞殿，也是個(gè)人玩锤扣，只能從自己的酒店飛到附近的海灘。

　　據(jù)了解伏尼，目前中國公務(wù)機(jī)的主要顧客群是政府部門忿檩、世界500強(qiáng)在華企業(yè)、中國大型民營企業(yè)以及演藝明星爆阶，主要用于外事訪問燥透、商務(wù)考察、商業(yè)演出辨图、災(zāi)難救援班套、醫(yī)療急救等肢藐。

　　以空中客車為例，其公務(wù)機(jī)在中國有3個(gè)細(xì)分市場：政府吱韭、企業(yè)包機(jī)和航空公司以及高端財(cái)富人群吆豹，在中國的客戶包括國航公務(wù)機(jī)公司、亞洲公務(wù)機(jī)航空管理有限公司理盆、安中石油痘煤、金鹿公務(wù)航空以及一些不愿透露身份的客戶。

　　像買車一樣買飛機(jī)

　　“基本上來說猿规，首先是確定要訂什么樣的飛機(jī)衷快，然后到中國民用航空局辦理批文，獲批以后么缴，再去進(jìn)口贬市，進(jìn)來以后辦理三證（國籍注冊(cè)證、適航證犁式、電臺(tái)執(zhí)照）劈警，再辦理運(yùn)營許可證，就可以飛行了蚌汁∽衽危”楊笑儂告訴記者。

　　目前來講鲸嫁，國內(nèi)個(gè)人客戶買直升機(jī)的比較多估董，像羅賓遜R44（雷鳥II），400萬元人民幣一架贪类；歐洲直升機(jī)公司ec120，1400萬元人民幣一架射粹；也有小的固定翼飛機(jī)暑尝，240萬元人民幣一架，私人老板玩的小型飛機(jī)雅镊。在公務(wù)機(jī)方面襟雷，主要機(jī)型有加拿大龐巴迪的挑戰(zhàn)者850和環(huán)球快車5000、美國雷神飛機(jī)公司的豪客850XP仁烹、美國灣流宇航公司的“灣流”系列以及空客的A319耸弄、波音的BBJ等，大多要幾千萬美元挚性，價(jià)格不菲乞芳。

　　“整個(gè)購買流程姚炕，從簽訂飛機(jī)合同到交付飛機(jī)，一般需要3個(gè)月-2年左右的時(shí)間捌显。如果是給客戶找有現(xiàn)貨的飛機(jī)茁彭，3個(gè)月左右就可以交貨》鐾幔”在付款方面理肺，“作為私人購買的話，大多數(shù)都是一次性付款的善镰∶萌”楊笑儂說。

　　買飛機(jī)的渠道主要有兩種：一種是直接找廠家措瑞，比較適合公務(wù)機(jī)公司大批量的剃杯、長期有計(jì)劃性的采購；另外一種是找像長沙通聯(lián)這樣的代理經(jīng)銷商史代，就像找4S店買車一樣慧男。找廠家的話，要預(yù)訂要排隊(duì)乐玛，而經(jīng)銷商有買斷的比摆，或者提早預(yù)訂的，可以提供現(xiàn)貨纪立，甚至價(jià)格可能更便宜休台。

　　買一架飛機(jī)要花多少錢？飛行成本有多少胰肆？這可能是大家更關(guān)心的一個(gè)問題征啦。

　　楊笑儂告訴記者，噴氣公務(wù)機(jī)的價(jià)格桦闪，從100萬-5000萬美元不等侠坎；企業(yè)適用的直升機(jī)，從30萬-1200萬美元不等裙盾；活塞螺旋槳飛機(jī)实胸，從16萬-100萬美元不等。

　　以8座的獎(jiǎng)狀噴氣公務(wù)機(jī)（CITATION JET）為例番官，實(shí)用航程大概相當(dāng)于波音737兩小時(shí)的航程庐完，速度與波音737航速接近；采購費(fèi)用包括購買價(jià)格徘熔、進(jìn)口關(guān)稅门躯、申請(qǐng)批文和代理費(fèi)、購買備用航材費(fèi)等在內(nèi)酷师，約合3420萬元人民幣讶凉。其每年的固定費(fèi)用包括保險(xiǎn)費(fèi)、委托航空公司管理及人員工資山孔、在當(dāng)?shù)貦C(jī)場的停放費(fèi)用缀遍、訓(xùn)練費(fèi)用和其他費(fèi)用慕匠，加起來約合181萬元人民幣/年；飛行費(fèi)用域醇，第一年大約需要900元人民幣/飛行小時(shí)隔阔，以后數(shù)年隨著保修項(xiàng)目的減少逐漸升高到2400元人民幣/飛行小時(shí)左右。折合下來肖升，從上海飛北京的單程成本應(yīng)該在8000-11000元之間贵式。

　　雖然相對(duì)來說價(jià)格昂貴、費(fèi)用較高拦袍，但私人飛機(jī)主要還是一種交通工具衬榕，“更重要的，是人們開始重視它的商務(wù)功能”誓拉，楊笑儂說杈夜，就像上個(gè)世紀(jì)80年代人們認(rèn)為私家車是奢侈品一樣，現(xiàn)在卻是再平常不過的交通工具篓羊。

　　將成私人飛機(jī)最多國

　　6月26日盹组，正在加拿大參加20國集團(tuán)（G20）第四次領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)的胡錦濤主席參觀了位于多倫多的龐巴迪飛機(jī)制造廠。這家以造雪地車起家的全球性交通運(yùn)輸設(shè)備公司正在進(jìn)入日益興起的中國公務(wù)機(jī)市場六赢。

　　2009年7月哄避，龐巴迪公司向中國大陸的用戶交付了第一架環(huán)球快車5000公務(wù)機(jī)。在2010年3月劳景，龐巴迪公司剛剛向中國用戶交付了一架里爾60XR飛機(jī)和一架挑戰(zhàn)者850飛機(jī)誉简。后者的擁有者正是著名演員趙本山。

　　龐巴迪公司在給早報(bào)記者的書面回復(fù)中稱盟广，挑戰(zhàn)者850飛機(jī)的目錄價(jià)格為3285萬美元闷串，實(shí)際購買價(jià)格則根據(jù)配飾配置有所增減；環(huán)球快車系列飛機(jī)的目錄價(jià)格則從4470萬-5325萬美元不等筋量。

　　1995年窿克，公務(wù)機(jī)首次進(jìn)入中國大陸，但目前公務(wù)機(jī)市場仍處于萌芽階段毛甲，基數(shù)很低。截至2009年底具被，全球有2.7萬架私人公務(wù)飛機(jī)玻募，而中國的保有量僅為60多架，數(shù)量是美國擁有量的五百分之一一姿。

　　隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及航空管制逐步向低空及私人飛行開放七咧，業(yè)界預(yù)測，未來10年叮叹，中國內(nèi)地將成為世界上公務(wù)航空市場發(fā)展最快的地區(qū)顿储，至少需要1200架公務(wù)機(jī)溺联，年?duì)I業(yè)額可望達(dá)到600億元人民幣。

　　根據(jù)最新發(fā)布的《2010胡潤財(cái)富報(bào)告》遮店，截至2009年底捻境，中國內(nèi)地現(xiàn)有87.5萬個(gè)千萬富豪和5.5萬個(gè)億萬富豪，分別比2008年增長6.1%和7.8%戳酒。報(bào)告還顯示炸鹅，中國現(xiàn)在已有1900位十億富豪和140位百億富豪伟杂。

　　值得注意的是肮渣，從這些富豪們的購買意向來看，中國游艇和私人飛機(jī)市場存在巨大潛力——有一半富豪打算購買游艇名挪，六分之一的富豪計(jì)劃購買私人飛機(jī)距肯。

　　亞洲地區(qū)最大的私人飛機(jī)銷售商“亞洲jet”執(zhí)行總裁邁克爾·沃爾什表示：“兩年前中國甚至不存在私人飛機(jī)市場，但在未來十年里绵笆，這一市場規(guī)模將每年增長20%至25%以上棺衬，十年內(nèi)中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機(jī)擁有國≡吝洌”

　　存在的制約因素

　　盡管中國私人飛機(jī)市場存在巨大的想象空間谚中，但在楊笑儂看來寥枝，“現(xiàn)在國內(nèi)的情況還是很不明朗宪塔，我不認(rèn)為短期內(nèi)會(huì)很快地發(fā)展∧晨穑”

　　首要的問題是空域管制，這是制約中國私人飛機(jī)發(fā)展最主要的因素南誊。中國空域?qū)儆谲姽埽袊w機(jī)空域管制比較嚴(yán)格抄囚，私人飛機(jī)申請(qǐng)航線需要層層審批，使得私人飛機(jī)在中國的飛行變得復(fù)雜化幔托⊥趼“每次飛行都要報(bào)空軍審批细周，手續(xù)很復(fù)雜，無法顧及私人飛機(jī)臨時(shí)毫例、機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)的特點(diǎn)谒酌∩黄撸”

　　“除空管外，另一個(gè)制約因素是關(guān)稅遮结，現(xiàn)在進(jìn)口一架飛機(jī)的關(guān)稅尼送，直升機(jī)2%，固定翼飛機(jī)5%钱锉，再加上17%的增值稅时憾≌锢Γ總的來說鸽拱，還是偏高，造成有些在中國投資的外企不愿意把飛機(jī)注冊(cè)在中國纸措。某種意義上來說谓苟，反倒是造成了稅收的流失⌒”楊笑儂告訴記者涝焙。

　　過于嚴(yán)格的空管造成了中國通用航空與通航發(fā)達(dá)國家相比差距明顯。公開資料顯示孕暇，截止到2009年仑撞，美國擁有通用航空器23萬余架，約占全國航空器的90%妖滔，每百萬人擁有743架隧哮；通用航空機(jī)場1.68萬個(gè)，約占全國各類機(jī)場的96%座舍；通用航空年飛行2800余萬小時(shí)沮翔，約占民用航空總飛行小時(shí)的80%；每年提供超過126.5萬個(gè)工作崗位曲秉，產(chǎn)值超過1500億美元采蚀。

　　而據(jù)中國民用航空局運(yùn)輸司通用航空處提供的數(shù)據(jù)顯示，截止到2009年年底承二，中國擁有通用航空器997架榆鼠，僅占全部航空器的13%左右，每百萬人擁有不足0.5架漠盔，機(jī)場70余個(gè)规倚，直接從業(yè)人員8000多人，年飛行時(shí)間約28萬小時(shí)促驶，提供就業(yè)崗位8000余個(gè)，年產(chǎn)值17.9億元人民幣单步。

　　不過物遗，業(yè)內(nèi)對(duì)放開通用航空的呼吁正在得到高層重視涣恤。近來中國民航管理部門也頻頻表態(tài)支持通用航空的發(fā)展。今年5月12日的“2010年中國民航發(fā)展論壇”上插撩，中國民用航空局局長李家祥提出在大力發(fā)展商業(yè)航空的同時(shí)络骤，應(yīng)加快發(fā)展通用航空。不久前舉行的全國民航通用航空運(yùn)行管理工作會(huì)議上摹院，中國民用航空局副局長李健也強(qiáng)調(diào)朵令，要把握通用航空運(yùn)行管理工作規(guī)律，為通用航空發(fā)展保駕護(hù)航众巷。

　　有跡象表明彼硫，中國正在加快《中華人民共和國航空法》立法進(jìn)程。一位民航系統(tǒng)的內(nèi)部人士對(duì)早報(bào)記者透露凌箕，《航空法》初稿已制定完畢拧篮，放開的低空空域以1000米為主。不過牵舱，目前還在研究過程中串绩，出臺(tái)尚需等待時(shí)機(jī)。

　　“真正要飛好的話芜壁，還是需要我們國家真正重視通用航空相關(guān)的法制發(fā)展建設(shè)礁凡，才有可能飛得更順利。這個(gè)時(shí)間慧妄，可能要3年顷牌、5年⊙В”楊笑儂說韧掩。

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