據(jù)江蘇省國防科工辦統(tǒng)計：今年上半年阳啥，江蘇船舶工業(yè)在去年創(chuàng)歷史新高基礎(chǔ)上，造船完工量和新承接訂單同比分別增長83.5%财喳、395.6%察迟。占世界市場份額的約15%、全國份額的30%以上耳高。但訂單的井噴式增長扎瓶，帶給江蘇船舶制造企業(yè)并不全是高興，江蘇省經(jīng)信委相關(guān)分析人士21日對記者表示：“許多船舶制造企業(yè)面臨融資困難泌枪，或致10%—20%的新船訂單遭遇擱置概荷。”

　　江蘇造船完工量碌燕、手持訂單量乍赫、新承接訂單量三大主要指標(biāo)向來穩(wěn)居中國榜首。但如今年上半年的增勢尾烛，卻非常態(tài)杭恩。江蘇省經(jīng)信委民爆船舶工業(yè)處的程夢瑋稱：“這還是金融危機所致的結(jié)果∮┛迹”據(jù)了解悠拗，2008年下半年開始，船價一跌再跌乒柳，到2009年一季度船價探底尘是，已下跌50%。今年上半年彭铐，船價仍處在低谷岸欣。特別是進入5月亏傅，江蘇省內(nèi)多家重點船廠新接訂單明顯增多，而且多是大單凰届∽碜埃“因此不排除船東在低價抄底的可能性”，程夢瑋稱坚伍。她同時表示宵睦，從今年上半年的數(shù)據(jù)看，船企接單墅诡、新船報價等方面情況確有好轉(zhuǎn)壳嚎，但受原材料價格上揚和未來匯率波動等不確定因素影響，說造船業(yè)復(fù)蘇為時尚早末早。

　　造船業(yè)是資金密集型行業(yè)烟馅，訂單到了，企業(yè)所面臨的突出問題就是資金組織然磷。按慣例郑趁，外方船東簽約的同時，只付20%的預(yù)付款样屠，其余80%的“敞口”資金要由船廠通過銀行向船東對開保函穿撮，船廠同時還需對船舶建造過程中的收付資金缺口進行墊付或融資。因此接到訂單痪欲，現(xiàn)金流不足是時下船舶制造企業(yè)面臨的最大麻煩悦穿。去年船價的波動，導(dǎo)致一些外方船主推遲接船业踢、改單落怀、撤單甚至棄船。因此在今年增勢迅猛的船舶訂單面前种洛，銀行方面表現(xiàn)的非常謹(jǐn)慎百览。據(jù)了解，銀行方面目前對單個項目5年以上的船舶融資業(yè)務(wù)已基本停辦拔泪。并要求船廠辦理出口信用險笑杯。“沒訂單是等死谍臀，而接到大訂單融不到資是找死”一位民營船企的負責(zé)人無奈的表示辱得。

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