新能源汽車火爆的今天涯馆，作為動力汽車鋰電池四大正極材料之一的磷酸鐵鋰娜亿，成了炙手可熱的概念偷拔。有關磷酸鐵鋰電池技術專利爭奪戰(zhàn)升級的報道不斷見諸報端炭分。

　　來自歐美的幾大跨國公司稱其擁有磷酸鐵鋰電池核心技術專利，大打專利之戰(zhàn)剑肯。不僅如此捧毛，近期更有媒體報道，來自加拿大的Phostech公司與中國的電池生產企業(yè)談判让网，并提出“入門費”1000萬美元呀忧、每生產1噸磷酸鐵鋰交2500美元的苛刻要求。

　　專利之戰(zhàn)似乎又給這項技術增加了更為神秘的光環(huán)。然而而账，似乎社會對磷酸鐵鋰過早地寄予了厚望胰坟，有關專家指出，磷酸鐵鋰動力電池不是電動汽車動力的有效解決方案泞辐。

　　“不要把磷酸鐵鋰在電動汽車動力電池中的作用夸大了笔横。”國家科技部973計劃電動汽車儲能項目首席科學家咐吼、上海交通大學馬紫峰教授說要茴，“學術界的觀點認為，磷酸鐵鋰不可能是未來新能源汽車主要的動力電池搔献。目前鋰離子電池正極材料主要有四種携侮，磷酸鐵鋰、鈷酸鋰榛瞪、錳酸鋰以及三元材料姚继。從單電池電壓來看，磷酸鐵鋰比鈷酸鋰等材料低很多窟诈，磷酸鐵鋰電池的能量密度偏低几馁，電池系統(tǒng)體積很大，大規(guī)模運用未必合適度籍，還需要做更多技術論證契畔。我們很多企業(yè)一窩蜂爭上磷酸鐵鋰項目，容易被外國企業(yè)鉆空子碌掩】味”

　　切忌盲目上馬

　　近幾年，新能源汽車市場正在蓬勃地發(fā)展起來步氏。數(shù)據(jù)顯示响禽，到2012年，中國將形成50萬輛新能源汽車產能荚醒，以單車使用2萬元電池(綜合考慮混合動力和純電動汽車)的平均水平測算芋类，國內汽車動力電池市場規(guī)模可達到100億元界阁，相當于目前鋰電池市場規(guī)模增長1倍侯繁。到2020年，新能源汽車帶動的全球車用動力電池市場需求將超過2000億元泡躯。不可否認的是贮竟，中國車用動力電池產業(yè)將迎來快速發(fā)展的黃金時機。

　　相對的较剃，在炙手可熱的新能源汽車市場背后咕别，相應的電池技術也被日益提上日程。目前，我國新能源汽車研發(fā)布局呈現(xiàn)出純電動車惰拱、燃料電池車和混合動力車并駕齊驅的局面雌贱。純電動汽車目前市場上主要使用的電池有鎳氫電池、鉛酸電池以及鋰電池搜栽。應該說各種技術都還不純熟爸桨，存在一些缺陷，很多實驗室和企業(yè)也還在對此不斷改進表季。

　　目前從整體上來看肯窜，鋰電池還存在一個安全性的問題。不管是錳酸鋰還是磷酸亞鐵鋰虏淤，從循環(huán)壽命纹茫、可靠性、安全性舶惕、充放電性能來講還存在各種缺陷自古。“國內最近一兩年上電池項目的企業(yè)非常多饶几，可真正突破的沒有价秉。鋰電池里的五部分：正極材料、負極材料暮态、電解液鹦赎、隔膜、外包裝误堡，每一項都是很重要的古话，都是有核心技術的。研究其中一樣已經了不得了锁施∨悴龋”常熟市合眾環(huán)保能源技術研究所所長沙永康說。

　　由此悉抵，對磷酸鐵鋰的狂熱部分地反映了現(xiàn)在大多數(shù)中國企業(yè)的心態(tài)肩狂。在一項技術尚未成熟的前提下，不把更多的精力和金錢花在技術研究上姥饰，而是選擇迅速上馬傻谁，這實在是浪費資源。

　　此外列粪，目前國內鋰電池的品質與國外還有很大的差距栅螟，主要是生產方式不同決定的。浙江工業(yè)大學化學工程與材料學院教授王連邦說：“中國企業(yè)機械化篱竭、自動化跟國外差別很大，很多都是手工的。一個電池還看不出來厘乱，上百個電池串聯(lián)在一塊雅跺，差別就非常明顯。品質上的差距主要是電池的一致性潭女。從原材料到產品枕篡，里面有非常多的工序。一批不同品質的產品都不一樣捍秃。100個電池生香，有2個可能不是很好的。這是生產方式的問題印洒，不是一兩年能彌補的藐病。”

　　沙永康也認為瞒谱，不能保證一致性是很大的問題赏庙。“這種方式做手機電池是可以的萤榔，因為手機電池容量小鸯乃。一個電動汽車開150公里，儲電量要15千瓦時跋涣、20千瓦時的電池組缨睡，手機電池可能就1瓦時，相當于1.5萬倍陈辱。我們大部分企業(yè)采用的是機械加手工的方式奖年，一致性程度不高。現(xiàn)在的成品率還非常低性置∈安ⅲ”

　　未來技術路徑

　　如果鋰電池不能擔當起未來新能源汽車的發(fā)展重任，那么誰能唱主角呢鹏浅？

　　雖然國內還有很多企業(yè)大力推廣鉛酸電池嗅义，但是由于污染高這個特點，使得這個產品并不被看好隐砸，發(fā)展時也多有無奈的感覺之碗。“鉛金屬的提煉季希、制造電池褪那、回收電池的過程中都有污染，只有汽車在路上跑的時候沒有污染既芯。因此不能說這是清潔能源喷围。鉛酸電池不是一個值得大力推廣的技術粉越。目前鉛酸電池在中國已經有45%的產量，歐美國家會使用码杆，但是不制造薄罕、不回收，污染在中國磁应∽背纾”沙永康說。

　　相反部糠，燃料電池是目前很多專家認準的方向猜休，也有很多國際巨頭不斷在這個領域發(fā)力。燃料電池是一種將氫氣和空氣中的氧通過電化學過程結合成水并產生電能的發(fā)電裝置提甚。燃料電池工作不需燃燒飞灰，無轉動部件，具有能量轉換效率高(實際使用效率為普通內燃機的2~3倍)疾捍、無噪聲奈辰、運行壽命長、可靠性高乱豆、維護性好等優(yōu)點奖恰；它的唯一產物是水，真正符合清潔宛裕、可再生要求瑟啃。從1994年第一輛燃料電池汽車問世到現(xiàn)在短短十幾年的時間，技術的發(fā)展非常迅速揩尸。

　　實際行動顯示蛹屿，目前世界各個國家對燃料電池的發(fā)展、燃料電池汽車技術的發(fā)展給予了非常高的關注岩榆。豐田已經宣布错负，第一輛燃料電池汽車將在2015年面市。去年9月勇边，豐田犹撒、本田、現(xiàn)代畴垃、福特栈站、通用、戴姆勒鲫畸、起亞等知名汽車公司共同發(fā)表聲明歇刺，呼吁各國政府在2015年前建立更多的氫燃料基礎設施。如果這一目標能夠實現(xiàn)霜宙，從2015年起章慌，全球范圍內將會有幾十萬輛氫動力汽車逐漸實現(xiàn)商業(yè)化生產逼税。雖然現(xiàn)在燃料汽車的成本還非常高，但這是真正符合清潔標準的技術恳繁，業(yè)內人士認為队笑，隨著生產規(guī)模不斷擴大，成本的降低只是一個時間問題蓉肤。

　　與此同時，氫氣的安全問題也成了大家擔心的重點什箭，對此棋捷，馬紫峰回答說，全世界對氫氣安全問題的技術研究力度很大最仑，氫氣作為石油化工藐俺、冶金和制藥等行業(yè)的重要原料，對其儲運安排已經有了很好的解決方案泥彤。我們973項目團隊正在參與制定車載儲氫的國家標準和國際標準欲芹，目前實驗室做的氫氣鋼瓶已經達到70兆帕，而商業(yè)用時大概只需35兆帕吟吝，安全系數(shù)大大提高了菱父。另外，氫氣的來源是多元化的剑逃。目前在上海浙宜，峰谷電的差異很大，夏天供電比較緊張蛹磺，而春秋的電力供應富裕粟瞬，利用峰谷電可以電解成氫氣。而對于上海寶鋼萤捆、上海石化等大企業(yè)來說裙品，氫氣已經是大規(guī)模的副產品了，所以說未來前景很廣闊长笋。

　　就大方向來看斩憾，新能源汽車的推陳出新勢必促使電池技術的拓寬。馬紫峰認為未然，未來將燃料電池和蓄電池否胸，或者燃料電池和電容器加以組合，結合二者的優(yōu)勢哮昧，是很好的方向馆梦。“我們知道仓貌，對于設計好額定功率的燃料電池桐继，受氫氧電化學反應的制約其輸出功率是穩(wěn)定的刘耀，如裝載60千瓦燃料電池的汽車，在減速或停車時燃料電池始終在工作蚤弃，這時多出來的就給蓄電裝置充電召藻，當汽車加速或爬坡時，燃料電池的功率不可能從60千瓦變成70千瓦偿尘，這個就用蓄電裝置來補充忆某，這種組合有利于動力性能的改善±龋總之弃舒，要多選擇一些方向，向更前沿的地方看状原。比如我們現(xiàn)在和美國密歇根大學合作研究鋰-空氣電池等最新技術聋呢，這個相對比較遙遠，要15年之后才會有大的發(fā)展颠区∠髅蹋”

　　沙永康也認為，新能源汽車的技術是非常多樣的毕莱，不應該把全部目光都聚焦在電池本身器贩。新能源的概念一定要寬，有了寬的概念才有新的思路央串。也許不久的將來就能找到一種新的液體燃料磨澡，能夠代替甲醇和乙醇。再比如將無線供電技術用在汽車上质和。雖然現(xiàn)在遠距離應用還有一定問題队乔，但是麻省理工學院在2007年時便可以通過這種技術點亮2米之外的60瓦燈泡，這給了人們無限的遐想甸诽。未來拾肚，將無線供電技術與汽車結合未嘗不是一個可行的辦法，省卻了插電等繁瑣的步驟所惶。

　　新能源汽車無疑是未來的發(fā)展方向奶匆，可能50年后便是傳統(tǒng)內燃機車淡出歷史舞臺之時。不過正如沙永康所說的：“新能源汽車發(fā)展要擴寬思路桦溃，不能盯著一個不成熟的技術盲目上馬生產晕围。不能不看市場搞項目，單純?yōu)榱丝蒲薪涃M呐相、為了國家補貼而行動黑寻。”日本豐田汞小、本田等廠商十幾年如一日潛心研究一項技術晶恨，一旦成熟赠懊，大力推向市場，其他企業(yè)只能在后面遠遠追趕抗斤。相較之下囚企，中國企業(yè)想要在新能源汽車領域彎道超車，尚需靜下心來瑞眼。

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