進(jìn)入軌道交通時(shí)代庞蠕，城市發(fā)展選擇了由“單中心”走向“多中心”模式播赁。法國(guó)巴黎蕊肥、美國(guó)紐約休吠、日本東京等城市走在前列扳埂。上海也由南京路、外灘中心瘤礁，延伸到浦東阳懂。

　　“多中心實(shí)現(xiàn)了城市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移，可以防止人口柜思、產(chǎn)業(yè)和城市功能向核心區(qū)過(guò)度集中岩调。”劉奇志說(shuō)“市民可以就近選擇身邊最好的劇場(chǎng)触擎、最好的學(xué)校沛狱、最好的醫(yī)院，也可以借助軌道博旬，分享另一個(gè)中心的優(yōu)良配套尤乎。選擇更多了〖敉祝”

　　更多的商業(yè)中心波寓，沿著軌道線悄悄“生長(zhǎng)”——

　　緊鄰黃浦路站的武漢天地，被越來(lái)越多的商務(wù)人士和年輕人青睞蝇居。

　　二七路站报逛，東部購(gòu)物公園“一網(wǎng)打盡”餐飲、服裝刮锹、游樂(lè)任疤、KTV、影視惯狠。

　　漢西一路站丙图，麥德龍、工貿(mào)顽腾、中百倉(cāng)儲(chǔ)“扎堆”……

　　“傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)正在裂變近零，新的交通樞紐商業(yè)中心重新布陣”。主持城市總體規(guī)劃編制的劉奇志昨日介紹抄肖，“步行時(shí)代久信，道路交叉口是最好位置，大商家多占據(jù)路口。進(jìn)入車行時(shí)代裙士，路口盡是車輛入客，進(jìn)出和停車都不方便，人們望堵卻步腿椎，路口反而成了‘燈下黑’——冷落之地桌硫。軌道將‘刷新’城市商業(yè)中心。歷史上以道路為‘線’的商業(yè)布局啃炸，將轉(zhuǎn)向以軌道站為圓心的商業(yè)圍合——如石扔水塘铆隘，波紋一層層向外擴(kuò)展。傳統(tǒng)方格網(wǎng)式的商業(yè)布點(diǎn)會(huì)隱退南用“蚰疲”

　　跳出“鐘擺式”交通

　　新修訂的城市總規(guī)在主城外圍布點(diǎn)了六大新城組群，是武漢未來(lái)十年城市拓展和人口增長(zhǎng)最快的區(qū)域末径。劉奇志說(shuō)俺媳，這種“間隔式”的多中心，與軌道站點(diǎn)“跳躍式”排列是吻合的肉棕。武漢軌道規(guī)劃的12條線驮桐，串起了六大組群和城市中心區(qū)，使城市發(fā)展“收放自如”披腻。

　　有了軌道交通寝丹，城市的發(fā)展避免了“攤大餅”。武漢城市未來(lái)唱撩，是多中心組團(tuán)式布局们眶。中心城區(qū)內(nèi)規(guī)劃有三大城市副中心，四大居住新城费武，六大新城組群環(huán)繞在外。劉奇志說(shuō)“多中心城市的一個(gè)重要優(yōu)點(diǎn)怎猜，是避免城市‘鐘擺式’潮汐式的上班交通耽翁，從而減少城市交通壓力。每個(gè)中心怔接、每個(gè)組群實(shí)現(xiàn)自我就業(yè)和居住平衡搪泳，建有自己的商業(yè)摩爾和文化中心，市民無(wú)需為了追逐更好的城市配套而把家安在城市舊中心扼脐。

　　開拓城市空間

　　王家墩商務(wù)區(qū)和香港路均有3條軌道交通線交匯岸军，武昌站、街道口站瓦侮、洪山廣場(chǎng)站也有兩條軌道線相匯艰赞。

　　“在城市規(guī)劃版圖上，那些軌道線交匯的節(jié)點(diǎn)處，復(fù)合效應(yīng)更大方妖，將是下一個(gè)城市發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)或城市中心狭魂。”劉奇志說(shuō)党觅。

　　28.8公里的1號(hào)線只是武漢軌道時(shí)代的開端雌澄。劉奇志說(shuō)，軌道交通分為兩個(gè)時(shí)期,前一階段,為城市配套服務(wù)杯瞻。開通1號(hào)線略雪，拓展了武漢城市空間，居住重心可進(jìn)一步向后湖和金銀湖遷移渴肿。第二階段摩赎，是引領(lǐng)城市。規(guī)劃的12條軌道線將串起城市的多個(gè)中心和多個(gè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)更掺，象圍棋布子一樣锄垛，“擔(dān)”起城市的明天。

　　通13年拴挫，當(dāng)?shù)厝巳绱嗽u(píng)價(jià)地鐵帶來(lái)的收獲默峦。

　　前日，廣州地下鐵道總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人接受本報(bào)記者采訪揩榴。他介紹袱类，廣州目前擁有總長(zhǎng)150公里的5條地鐵，千輛列車投入運(yùn)營(yíng)柱爵。

　　此前趣匪，廣州專家估算，廣州地鐵對(duì)GDP直接貢獻(xiàn)約2000億元晒来，綜合帶動(dòng)超過(guò)5000億元钞诡。

　　地鐵出行率達(dá)三成

　　清晨，廣州數(shù)百萬(wàn)市民的生活從地鐵開始湃崩，眾多站內(nèi)荧降，人潮滾滾。

　　離上班只有20多分鐘攒读，小陳一點(diǎn)也不著急朵诫，邊啃麥當(dāng)勞，邊看車站電視薄扁，“地鐵3-5分鐘就來(lái)一趟剪返，從不堵車”。

　　晚上回家時(shí)邓梅，她會(huì)去站內(nèi)的超市脱盲，買點(diǎn)小菜邑滨。周末，她就坐地鐵宾毒，輕松地連逛沿線3個(gè)商圈驼修，還可以到番禺吃農(nóng)家菜，到南沙看海景卸橘。

　　小陳一直住在天河區(qū)敌夜。地鐵開通前，那里相對(duì)較偏塞这，上班要提前1個(gè)多小時(shí)数凫，就連逛街都要坐1個(gè)多小時(shí)公交，“無(wú)處不塞車”窜鳍。

　　眼下森烦，廣州的地鐵客運(yùn)量達(dá)到300萬(wàn)人次，約占市民公交出行量的30%左右稻嘱。到亞運(yùn)會(huì)舉行之前维愈，這個(gè)比例可以達(dá)到40%。

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