據(jù)鐵道部7月28日透露，世界時速最快、運營里程最長的京滬高鐵有望明年提前通車植碳。據(jù)悉，我國在建高鐵達1萬公里钙幼■ㄟ螅可您知道除了在建的時速350公里的高鐵外，我國還在研制跑得更快的仿村、時速可達1000公里甚至2萬公里的真空磁懸浮列車嗎锐朴？從北京到廣州2300公里的路程，不用坐飛機蔼囊、乘坐地面交通焚志，同樣可以用2個半小時甚至1個小時達到。這就是我國正在積極研發(fā)試驗的真空管道高速交通畏鼓。

　　記者從牽引動力國家重點實驗室課題組了解到娩嚼，目前他們正在研制時速500-600公里的真空高速列車，這種技術(shù)預(yù)計10年后實現(xiàn)運營滴肿。

　　未來兩三年內(nèi)岳悟，實驗室將推出時速600-1000公里的真空管道高速列車小比例模型。而根據(jù)現(xiàn)在的理論研究泼差，這種真空磁懸浮列車時速可達到2萬公里贵少。

　　真空高鐵三步走

　　第一步普通真空高鐵

　　時速500-600公里，預(yù)計2020年-2030年實現(xiàn)運營

　　第二步低真空磁懸浮

　　在低真空管道中采用磁懸浮技術(shù)堆缘，時速1000公里以上滔灶，兩三年后開始研究第三步高真空磁懸浮

　　時速可望超4000公里，目前處于理論階段

　　技術(shù)揭秘

　　大氣環(huán)境下列車時速不宜超過400公里

　　 西南交大牽引動力國家重點實驗室成員怒忧、兩院院士沈志云接受法晚記者采訪時說拿翠，目前任何一種地面交通工具，商業(yè)運營速度都不宜超過每小時400公里村围，否則能耗大允合、噪音超標，難以被市場接受缅煎。

　　沈志云介紹泌盒，真空管道高速交通，就是建造一條與外部空氣隔絕的管道督注，將管內(nèi)抽為真空后筛密，在其中運行磁懸浮列車，由于沒有空氣摩擦的阻礙芬吸，列車將運行至令人瞠目結(jié)舌的高速鸭乱。而且管道是密封的悍蔫，可以在海底及氣候惡劣地區(qū)運行而不受任何影響。

　　該課題組成員張耀平做了一個比喻：“管道就像排污管道一樣橱奶，連接緊密叛赚，是一個完全密閉的空間』遥”

　　真空磁懸浮造價比普通鐵路更便宜

　　張耀平介紹俺附，真空磁懸浮列車只是列車在真空環(huán)境下運行，而車廂內(nèi)并非真空的溪掀，乘客乘坐這種高速的列車也不會有眩暈等異樣的感覺事镣。

　　從造價上來看，目前普通鐵路造價每公里1.5億揪胃，其隧道斷面大概在6米到8米之間璃哟，而真空磁懸浮管道斷面只有4米到5米之間，可省去很多鋼材費用喊递，所以費用比普通鐵路更便宜随闪。

　　對于票價，張耀平猜測骚勘，如果該技術(shù)剛剛投入運行時铐伴，其票價應(yīng)該要比高鐵的價格高，但是隨著技術(shù)不斷地成熟更新俏讹，其價格也會逐漸降低当宴。

　　實驗故事

　　網(wǎng)上找材料引進真空管道交通概念

    　張耀平在接受法晚記者采訪時說，美國佛羅里達州機械工程師戴钚以埃·奧斯特于1999年將真空管道磁懸浮運輸概念落實到圖紙并在美申請發(fā)明專利栓授。

   　 2001年，與戴睿相識并成為密友的張耀平將這項技術(shù)首次引進中國谐绽。

    　張耀平說：“當時我在中外運工作死发，感到我國物流運輸能力趕不上經(jīng)濟的快速發(fā)展，要解決的運輸物流最關(guān)鍵問題是交通要快捷安全绑僵，我就在網(wǎng)上找快速交通類的資料谴眶，于是就發(fā)現(xiàn)了戴睿的資料，這樣我們通過網(wǎng)絡(luò)認識了狼隶〔枪唬”

    　2002年初壮才，張耀平聯(lián)系到軌道交通領(lǐng)域兩位權(quán)威專家——西南交大機車車輛動力學專家沈志云和磁懸浮專家王家素赞约，他們均對此表現(xiàn)出極大的興趣，覺得能夠進行試驗研究口箭。

    　當年11月固弥，張耀平放棄了在國企每月拿5000多元工資的工作吻育，毅然到西南交大和這些專家一起進行真空管道交通研究，當了一名拿著1500元薪水的博士后淤井。

    　2002年下半年布疼，戴睿和妻子來到中國，幫助張耀平和同事在西南交通大學組建了“真空管道運輸研究所”币狠。

    　張耀平介紹游两，當時申請國家自然科學基金時，共申請了3次漩绵，2006年終于申請下26萬元的項目基金贱案。

    　2006年底，帶著項目資金止吐，包括研究生宝踪、教授在內(nèi)的共有10多位人員開始了研究。

    　真空磁懸浮列車優(yōu)點

    　1.無需車載電源

　　2.安全性高

    　3.能靜止懸浮碍扔，啟動耗能很少

　　4.運行噪聲小

　　 5.車體輕瘩燥，適合高頻率發(fā)車，大大降低路基和軌道成本

　　各國對比

　　中美瑞比較我國技術(shù)占優(yōu)

　　沈志云介紹不同，美國和瑞士也在研究真空管道技術(shù)露揽。美國搞的是高真空管道交通，大氣壓甚至只有外界的百萬分之一酵吴，但成本很高扭皿，難度很大，所以很難投入實際營運焦莉。

　　瑞士則把真空管放在地下隧道中澄锉，這同樣增加了很大的成本，最終也難以進入實際應(yīng)用份帮。

    　“而我們的方案相對于他們更優(yōu)驮屑，管道內(nèi)只要降到0.5個大氣壓，就可以大大減少空氣對于機車的阻力手财，這樣论稠，就大大降低了成本⌒斐叮”沈志云介紹经融。

    　沈志云估算，在現(xiàn)有的高速鐵路上苫馏，每公里只需要增加一兩千萬就可以建造成這個管道了雏节，而增加的成本將在后來的運行成本中節(jié)約出來。這種方案高职，機車運行速度可以超過600公里/小時钩乍。

    　張耀平介紹辞州，目前世界上共有美國、瑞士寥粹、中國3個國家正在研究真空管道磁懸浮技術(shù)变过，我國已經(jīng)開始著手試驗了，美國和瑞士還在理論階段涝涤。

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