據(jù)悉筑辨，中國商用飛機有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.俺驶，簡稱“中國商飛”）推出的C919大型客機模型日前在范堡羅航展上亮相。目前看來敏栽，國產(chǎn)大飛機項目進展順利去弹，供應(yīng)商名單陸續(xù)敲定团尿，霍尼韋爾瓦轧、GE、法國CFM國際公司等頂尖國際供應(yīng)商赫然在列袭澎。這讓人看到了中國戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)取得成功和ABC格局（A指Airbus够堆，B指Boeing，C指中國的C919）出現(xiàn)的希望鞭眠。但此時此刻吩秫，中國航空業(yè)者對大飛機產(chǎn)業(yè)的隱性風(fēng)險仍應(yīng)保持清醒，尤其要小心歐美壟斷者聯(lián)合絞殺抑希。

　　回顧過去嘲绷，中國民用航空工業(yè)起步并不晚，成績也很多勤适，但始終未能跟上世界航空工業(yè)發(fā)展主流耽效，只能給波音公司（Boeing Co.）、空中客車公司（Airbus S.A.S.）兩大巨頭打零工括享。而自“運10”折戟沉沙后搂根，中國航空工業(yè)長期處于消沉狀態(tài)，內(nèi)部的主流觀點是中國還不具備制造干線飛機的能力铃辖，必須與國外企業(yè)合作剩愧，于是發(fā)展思路從過去的自主研制轉(zhuǎn)向聯(lián)合開發(fā)。就在此時娇斩，麥道公司對中國市場產(chǎn)生了興趣仁卷，同意在上海組裝麥道飛機。在麥道的幫助下犬第，中國成為當(dāng)時為數(shù)不多的能組裝干線飛機的國家锦积。然而藏否，這項發(fā)展計劃一開始就潛伏著危機，首先是國內(nèi)航空公司對在中國組裝的飛機并不感興趣充包，最終賣出去的只有2架副签。更為不幸的是，1997年基矮，麥道被波音兼并淆储，而波音隨即宣布它在1999年將不再生產(chǎn)MD-90，從而使中方與麥道的合作項目“突然死亡”熬慎。

　　事實表明恍像，沒有一定的經(jīng)濟與技術(shù)基礎(chǔ)，沒有自立鳖建、自強的精神常携，而把發(fā)展民機的希望寄托在洋人身上是不現(xiàn)實的。無論是麥道淌窄、波音還是空客础呈，它們與中國合作的目的都是出于對中國市場的考慮。在這種背景下权炫，它們是不希望中國的民用航空工業(yè)獨立和強大的矛枚。外國人的表面熱情，讓我們既繳納了昂貴的學(xué)費岁且，又耽誤了寶貴的時間阴默。

　　因此，志向高遠(yuǎn)的中國商飛必須格外小心乃楣，要準(zhǔn)備應(yīng)對隨時可能出現(xiàn)的遏制與打壓稚补。誰都知道，享盡了壟斷好處的波音和空客框喳，是不希望出現(xiàn)第三家競爭對手的课幕，尤其這個對手來自中國。其實帖努，兩大巨頭不僅對中國撰豺，就是對西方世界可能出現(xiàn)的競爭對手也一樣封殺。2000年初拼余，加拿大龐巴迪集團決定發(fā)展C系列客運飛機污桦，以此進入巨大的100至150座級客機市場。面對龐巴迪的挑戰(zhàn)匙监，空客和波音兩大巨頭聯(lián)手阻擊：“誰給龐巴迪的C系列客機提供發(fā)動機凡橱，就別想在空客和波音的新型號上找到位置”，此舉迫使龐巴迪最終擱置發(fā)展計劃亭姥。而今稼钩，波音和空客為了防止第三者進入大飛機領(lǐng)域顾稀，正在美歐支持下，通過標(biāo)準(zhǔn)猛糯、規(guī)范的制定和推廣陋沫，將產(chǎn)品競爭演變?yōu)槭袌鰷?zhǔn)入限制，使中國的大飛機項目無論是在發(fā)動機轨府、航電系統(tǒng)等重要部件還是在適航證岁之，都會面臨壟斷巨頭可能的干擾、遏制和封殺座序。對此估宏，中國必須做好應(yīng)對計劃。

　　不過耗膊，國產(chǎn)大飛機項目也并非無牌可打芙卸。當(dāng)初很少有人相信中國會在高鐵領(lǐng)域比肩歐洲和日本，但憑借“市場換技術(shù)”的理念和再創(chuàng)新的能力八察，中國不僅迎頭趕上后摧，而且正向世界輸出產(chǎn)品和技術(shù)。高鐵的經(jīng)驗值得推廣驼功。筆者希望玷秋，國產(chǎn)大飛機項目在加強與GE等企業(yè)合作的基礎(chǔ)上，必須深耕自主創(chuàng)新递沪，力爭形成從設(shè)計、生產(chǎn)到服務(wù)的系統(tǒng)集成综液，實現(xiàn)在全國乃至全球范圍內(nèi)配置資源款慨，最終走出一條產(chǎn)業(yè)化成功的新路子，從而化解世界壟斷巨頭的干擾谬莹。

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