我國新能源汽車的研發(fā)可謂是如火如荼地進行著晕围，并取得了重大的進展类菊，但同時也面臨著前進道路上的瓶頸。這些障礙和瓶頸需要一一打破解除羡逃，才有望早日實現(xiàn)我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化痒跌、規(guī)模化硬白。

　　問題擺在面前牍猫，解決需有道才行。對此畴栖，有關(guān)專家表示随静，打破瓶頸需政企聯(lián)手協(xié)力，建議政府應從資金吗讶、政策上多加扶持燎猛，汽車生產(chǎn)企業(yè)相互協(xié)調(diào)，共同發(fā)力照皆，從國家整體利益和長遠利益出發(fā)重绷，包容不同的技術(shù)路線，共同促進我國新能源汽車技術(shù)進步膜毁。

　　應加大政策扶持力度

　　有關(guān)專家表示昭卓，政府在推動新能源汽車發(fā)展上起主導作用。國家應進一步加大政策扶持力度瘟滨，放寬技術(shù)路線的準入候醒，鼓勵先進技術(shù)的市場競爭；建立市場認可的統(tǒng)一實施策略室奏，減少政府行政許可干預火焰；對產(chǎn)業(yè)的引導投入應從基礎開始，承擔推廣工作的核心部門應漸漸由院校轉(zhuǎn)移到企業(yè)胧沫；院校塘憨、機關(guān)應全力為企業(yè)保駕護航，真正發(fā)揮官智础、產(chǎn)士到、學、研助安、用的立體優(yōu)勢辰诱。

　　從發(fā)達國家推進新能源汽車的研發(fā)來看，政府部門的支持都起著不可替代的主導作用莽裤。據(jù)了解拱缆，美國政府主要通過組織實施科技計劃，推動各方力量聯(lián)合攻關(guān)，來支持新能源汽車研發(fā)谢奕；歐盟通過持續(xù)砖军、有序、大規(guī)模開發(fā)計劃遍送，支持科研機構(gòu)在新能源汽車研發(fā)的前沿技術(shù)上取得突破蒋令，支持企業(yè)承擔新能源汽車研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化，支持行業(yè)組織對新能源汽車研發(fā)的有效協(xié)調(diào)裹刮；日本政府則通過提供資金音榜、立法和制定標準，甚至人為地創(chuàng)造市場捧弃，來支持新能源汽車的研發(fā)赠叼。

　　針對我國目前的實際情況，專家認為违霞，在推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面梅割，要強化政府在新能源汽車研發(fā)中的主導作用，并加大政府對新能源汽車研發(fā)的資金投入葛家。有關(guān)業(yè)內(nèi)人士建議我國財政應設立支持新能源汽車研發(fā)的專項資金。要強化政府對新能源汽車研發(fā)的協(xié)調(diào)泌类，支持相關(guān)高校癞谒、科研機構(gòu)與企業(yè)合作開展新能源汽車研發(fā)。

　　此外刃榨，專家建議還應支持整車企業(yè)培養(yǎng)和引進新能源汽車研發(fā)人才弹砚，加大新能源汽車技術(shù)人才的儲備。建議相關(guān)高校寺斟、科研機構(gòu)按整車企業(yè)需求虫棚，定向培養(yǎng)相關(guān)研發(fā)人才，建立新能源產(chǎn)業(yè)化需求的系統(tǒng)化人才培養(yǎng)機制溪胖。建議政府對整車企業(yè)引進新能源汽車研發(fā)人才給予一定數(shù)額的經(jīng)費補助黔琢，優(yōu)先支持整車企業(yè)建立新能源汽車研發(fā)機構(gòu)和產(chǎn)學研聯(lián)盟。

　　組成聯(lián)盟合力創(chuàng)新

　　在中國肤不，目前以比亞迪為代表寻癌，奇瑞、吉利豌腮、長城等國產(chǎn)品牌的汽車生產(chǎn)商绪封，均無一例外地將新能源汽車尤其電動車的研發(fā)放到了核心位置。不過椰骇，在電池技術(shù)方面历扭，中國的電池產(chǎn)品目前還主要集中于低端，續(xù)航里程膨吼、充電速度等方面與國外先進技術(shù)相比還有不小的差距棺氢，在電池穩(wěn)定性方面心爷，我們也還需要提升。中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖表示简软，除此之外蛮拔，基礎設施不配套，充電網(wǎng)絡不完善等都將可能成為中國新能源汽車發(fā)展的桎梏痹升。

　　專家提出建炫，除了政策的扶持，應大力推動汽車生產(chǎn)企業(yè)的合力創(chuàng)新疼蛾。據(jù)了解肛跌，繼目前北京成立首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并開始建設產(chǎn)業(yè)化基地后，重慶市察郁、吉林省等地紛紛計劃建立類似的聯(lián)盟和基地衍慎，深圳、湖北皮钠、安徽等地也表示可能以本地汽車企業(yè)(比亞迪稳捆、東風、奇瑞)為主體建立新能源汽車聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)基地麦轰，這些計劃無疑將耗費大量資金乔夯。對此，專家表示潘吸，由于各大汽車企業(yè)長久以來在新能源車的研發(fā)上形成單打獨斗的格局醇疮，政府利好政策的刺激，使那些只要稍微有些能力的企業(yè)卤撬，都想拼力爭奪各種政策巴移、資金和技術(shù)支持資源，強拉硬攻上新能源汽車項目柄楼，各地爭相成立新能源汽車聯(lián)盟瞭驴、建設產(chǎn)業(yè)化基地，其結(jié)果必然造成有限資源的分配不合理翅陪，浪費嚴重墙目。

　　在此情形下，專家提出又信，政府的相關(guān)政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導顯得尤為重要胰绢。國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)應改變單打獨斗的做法，組成合作聯(lián)盟抛冗，發(fā)揮各自的優(yōu)勢和特長切省，集中攻關(guān)，合力解決新能源汽車的技術(shù)“瓶頸”問題。集中各方優(yōu)勢朝捆，可以按照市場化的操作原則般渡，比如讓一汽、上汽芙盘、長安等大集團以一定的股權(quán)比例加入驯用，奇瑞、吉利儒老、比亞迪等自主品牌參與蝴乔，整合研發(fā)新能源汽車的科技力量和優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，形成強大合力驮樊，共同參與國際競爭薇正，這樣也可以避免國內(nèi)各大企業(yè)之間的內(nèi)耗。

　　目前囚衔，我國還沒有形成新能源汽車所用的電機挖腰、電池等統(tǒng)一的可遵循的國家標準，這是擺在車企面前的一個大問題练湿，也需要骨干企業(yè)聯(lián)合起來场时，共同制定，從而提高不同廠商之間的零部件互換性谴疾，實現(xiàn)關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展的整體優(yōu)勢两猛，避免諸如電池管理系統(tǒng)和發(fā)動機電控系統(tǒng)不兼容，及整車動力系統(tǒng)的匹配等問題蠕艳。

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