廣東船舶工業(yè)克服全球金融危機帶來的困難崇棠，出口呈現(xiàn)快速增長涛贯。據(jù)廣州海關2010年8月10日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示厕氨，2010年前7月坝辫，廣東出口船舶17億多美元篷就，比2009年同期大幅增長90%。

　　海關數(shù)據(jù)表明近忙，廣東船舶出口市場以香港為主竭业， 1至7月共出口船舶13.1億美元，增長1.3倍银锻。對東盟出口3.6億美元永品，增長66%做鹰，對上述兩地出口合計占同期廣東出口船舶總值的97%击纬。但同期對歐盟出口船舶僅872萬美元，大幅下降82%钾麸。

　　今年6月更振，廣東省船舶單月出口值3.5億美元，創(chuàng)下單月出口歷史新高饭尝，此后有所回落肯腕，7月出口為3.4億美元献宫，出口規(guī)模仍然處于相對高位，同比增長1.7倍缆月。

　　海關提醒說拭愁，由于受到國際航運市場低迷、交船難践涧、船型結構單一侣娄、成本上升等多重因素影響，造船市場復蘇基礎較為薄弱岩视，廣東船舶工業(yè)面臨的風險并未得到消除苇硫。

　　海關分析人士指，目前颓蛀，航運市場租賃貿(mào)易遲緩境薪，船東要求訂單延期交付的情況并未得到有效改觀，“交船難”依然是船舶企業(yè)面對的主要困難鹰坐。而造船成本不斷上升對船舶工業(yè)的影響不容樂觀好啸。隨著下半年全球經(jīng)濟回暖，鋼材價格迷啄、人民幣匯率甚负、勞動力成本出現(xiàn)上升，船舶行業(yè)面臨成本上升的壓力在不斷增大审残，企業(yè)的盈利空間越來越小梭域。加上產(chǎn)能過剩已開始影響行業(yè)發(fā)展，不可避免地會有越來越多的船企進行重組搅轿、轉(zhuǎn)型或倒閉病涨，從而退出競爭市場。另外璧坟，主要訂單船型較為單一既穆，船廠成交情況兩極分化也在明顯加劇。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開資料來源于互聯(lián)網(wǎng)雀鹃，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡分享幻工，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責，也不構成任何其他建議黎茎。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布囊颅、編輯整理上傳，對此類作品本站僅提供交流平臺傅瞻，不為其版權負責刺勇。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻、圖片迟摹、文字如涉及作品版權問題觅氢，請第一時間告知宝辛，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認版權并按國家標準支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權益虐恋！聯(lián)系電話：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn枕泽。