當(dāng)今世界汽車工業(yè)的主旋律——節(jié)能減排。通向這個(gè)目標(biāo)的路有很多仪从，比如發(fā)動機(jī)的燃燒技術(shù)纪娄、清潔燃料的使用、車載能源優(yōu)化管理系統(tǒng)和徹底零排放的電動車黎伤。但一種最傳統(tǒng)也是很直接的手段好像不再能引起大家的重視了儡特，那就是汽車的輕量化。

　　自從汽車誕生以來催舅，工程師們就一直孜孜以求的減輕整車質(zhì)量疏唾。當(dāng)然這不完全是出于節(jié)能的需要，還有整車操縱穩(wěn)定性的需要函似。在無法找到更合適的材料來替代鋼在汽車制造中的位置時(shí)槐脏，工程師們更多的是在做結(jié)構(gòu)優(yōu)化和汽車用鋼材料本身的性能提升喉童。

　　之后出現(xiàn)了鋁材料，在保持相同的強(qiáng)度下顿天，鋁制車身要明顯輕于鋼質(zhì)車身堂氯。所以漸漸的，在很多高端車型上出現(xiàn)了鋁車身牌废，甚至全鋁車身咽白。雖然由于種種原因，鋁材料還無法普及到很多普通車型身上畔规。但沒有人能否認(rèn)局扶，鋁是更適合汽車工業(yè)的材料。但鋁本身的問題也很多叁扫，影響到它全面取代鋼材三妈。一是，材料成本與加工成本過高莫绣。二是策见，鋁和其他材料（比如其他鋼部件）的接合工藝比較復(fù)雜。所以要想成為汽車工業(yè)的主流材料妆浅，鋁的還有較長的路要走蒜材。

　　就在鋁漸漸開始被廣泛使用的時(shí)候，另外的一種材料也開始走進(jìn)汽車工業(yè)界爵缸，這就是碳纖維材料抖臭。其實(shí)碳纖維并不讓人們陌生。其性能好晚饰、重量極輕的特點(diǎn)使其在航空倾伶、航天領(lǐng)域被積極采用。在汽車工業(yè)窃橄，由于成本問題感戴，碳纖維只能在一級方程式賽車上和某些頂級品牌車型上才能見得到。到現(xiàn)在為止赵腰，還沒有哪個(gè)制造商將碳纖維用在批量生產(chǎn)的車型上面都癣。

　　而即將投產(chǎn)的寶馬電動車品牌Megacity已經(jīng)基本確定將采用碳纖維車身。雖然這種設(shè)計(jì)方案還在等待寶馬董事會的最終批準(zhǔn)敦间，但人們已經(jīng)能感覺到碳材料逐步走向量產(chǎn)車型以及走進(jìn)汽車工業(yè)的腳步了瓶逃。Megacity是寶馬專門為城市內(nèi)交通量身打造的小型電動車。根據(jù)寶馬的計(jì)劃廓块，第一款Megacity車型將在2013年正式上市金闽。Megacity承載了寶馬在電動車領(lǐng)域絕大部分的雄心壯志。為了確保Megacity在未來的競爭優(yōu)勢剿骨，寶馬可以說是不惜工本代芜。這款車主要有兩個(gè)亮點(diǎn)。一個(gè)是采用了碳纖維的整體車身浓利，另一個(gè)是寶馬自己開發(fā)的整合式底盤挤庇、電機(jī)和電池系統(tǒng)。

　　通常由于動力電池的原因贷掖，電動車至少要比普通內(nèi)燃機(jī)汽車要重250公斤到350公斤〉诊酰現(xiàn)在的Mini E車型就要比同型號普通Mini重了350公斤。這樣就造成苹威，更重的電動車需要更大的電能驅(qū)動昆咽，而更大的電動驅(qū)動用需要更重的電池。這一問題的最直接解決方案就是大幅度提高動力電池的能源密度問題阿魏。但誰都知道鉴梦，大幅提高能源密度是難上加難的事情。而另一種解決方案就是大幅減輕電動車本身的整備質(zhì)量耘泰，從而來彌補(bǔ)電池所增加的重量逐茄。因此寶馬此次也不惜工本的第一個(gè)將碳纖維材料引入大規(guī)模量產(chǎn)車型當(dāng)中。用寶馬負(fù)責(zé)研發(fā)的董事Klaus Draeger的話來說就是：此舉開創(chuàng)了汽車輕量化進(jìn)程的新篇章嘀醋。通過引入碳纖維車身张域，Megacity基本上可以保持同級別內(nèi)燃機(jī)汽車相同的整車重量。而寶馬更野心勃勃的宣稱讲侵，到2013年的時(shí)候蚪录，Megacity的車身重量將會進(jìn)一步的降低。

　　碳纖維材料的好處是眾所周知的耸壮，但碳纖維高昂的成本是更廣為所知的事情粤街。那就出現(xiàn)了一個(gè)很需要嚴(yán)肅對待的問題，寶馬如何控制車型的成本用虚。畢竟Megacity不是寶馬索伯車隊(duì)的F-1賽車晌颅，也不是頂級跑車。根據(jù)調(diào)查粤蝎，寶馬的碳纖維供應(yīng)商是歐洲最大的碳纖維制造商SGL集團(tuán)真仲。寶馬與其建立了合資公司，在美國共同生產(chǎn)碳纖維初澎。以前SGL集團(tuán)為航空和航天工業(yè)供應(yīng)碳纖維材料秸应。而此次，寶馬與其合作開發(fā)出來了汽車用碳纖維材料碑宴。據(jù)稱软啼，其成本可以降到汽車制造商可以接受的程度。今后，寶馬也會將這種材料銷售給其他汽車祸挪、飛機(jī)和風(fēng)電設(shè)備制造商锣披。

　　同時(shí)，為了更進(jìn)一步降低成本贿条，寶馬專門開發(fā)了一套工藝程序雹仿，將加工過程中的碎料重新合成再利用。這套回收程序?qū)⒖梢詫?shí)現(xiàn)汽車報(bào)廢回收后碳纖維的再利用整以。也就是說胧辽，等Megacity報(bào)廢回收時(shí)，絕大多數(shù)車上的碳纖維可以被重新回收利用勒蜘。從而實(shí)現(xiàn)沒有材料損失悄锈，而達(dá)到降低成本的目的。

　　在量產(chǎn)車型上大規(guī)模使用碳纖維炊惊，Megacity可以說是開了一個(gè)先例菌渐。碳纖維的優(yōu)點(diǎn)確實(shí)難以讓工程師們抗拒。碳纖維車身結(jié)構(gòu)可以比鋼車身減輕50%的重量夸截，可以比鋁車身減輕30%的重量佃逆。同時(shí)碳纖維不存在腐蝕生銹的問題，其材料要比金屬更加耐久儒淌。在各種極限的氣候條件下雷昵，碳纖維的性質(zhì)幾乎不發(fā)生變化。這是金屬材料不可能達(dá)到的性能品客。另外榴弧，碳纖維車身可以省去了昂貴、繁瑣的涂裝工藝粟翔。

　　所以說桅狠，碳纖維幾乎是汽車工業(yè)最完美的材料〗窝恚可以想象中跌，隨著技術(shù)和工藝的不斷成熟，碳纖維材料將會逐漸成為汽車工業(yè)的主流材料菇篡。但這個(gè)進(jìn)程的好像還有很長的路要走漩符。然而隨著Megacity的量產(chǎn)，人們至少看到了汽車工業(yè)碳時(shí)代的一絲曙光驱还。以前碳纖維給人一種遙遙無期的感覺嗜暴，現(xiàn)在至少人們已經(jīng)能看得到它的未來了。

　　由此议蟆，筆者聯(lián)想到中國汽車工業(yè)長期為鐵礦石價(jià)格大幅上漲所困闷沥。要求中國鋼鐵企業(yè)聯(lián)合打破力拓萎战、必何必拓和淡水河谷的價(jià)格壟斷顯然不現(xiàn)實(shí)。中國汽車企業(yè)要想不受制于人舆逃，最佳的方法就是積極推進(jìn)自己在新材料領(lǐng)域的研究蚂维。因此，碳纖維材料對于中國汽車業(yè)來說具有極其重要的戰(zhàn)略意義颖侄。雖然碳纖維看似離中國汽車業(yè)很遠(yuǎn)藻礁，但任何科技成果在成功之前都是要經(jīng)歷一個(gè)漫長的技術(shù)進(jìn)化過程。

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