“目前所有的新能源汽車援奢，沒有一輛是低碳的驻债。必須尋找到新的技術(shù)路線才能生產(chǎn)出低碳汽車來∏亢猓”國(guó)家發(fā)改委能源研究所副所長(zhǎng)李俊峰曾在“２０１０中國(guó)低碳發(fā)展論壇”上指出擦秽，無論是燃料電池的、生物汽油的漩勤，還是電動(dòng)汽車的感挥，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，都還做不到低碳越败。

　　純電動(dòng)汽車是未來發(fā)展方向触幼，但巨大的購(gòu)置成本使其真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化還需時(shí)日。

　　一石激起千層浪究飞，新能源汽車是否低碳的爭(zhēng)論不絕于耳置谦。不過，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為亿傅，相比傳統(tǒng)的燃油汽車媒峡，新能源汽車相對(duì)低碳是不爭(zhēng)的事實(shí)，也是未來的發(fā)展方向袱蜡。

　　低碳是相對(duì)的

　　新能源汽車的低碳概念是相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車丝蹭、高耗能車而言的。

　　中科院能源所的一位專家指出吞瘸，新能源汽車多以電能或氫能驅(qū)動(dòng)蝌购，所以汽車只是在使用環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)部分或完全零排放，不是完整意義的零排放械与。除了使用風(fēng)能铅阎、太陽能等清潔能源，以及通過核能發(fā)電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車可以稱為零排放梅柑，其他大部分新能源汽車都是有排放的歌饺，只是將原本從汽車排出的二氧化碳轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠或其他地方。

　　據(jù)了解脯牛，截至２００９年底愤凭，在全國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量中，水電為１２８５７萬千瓦仪彪，約占總?cè)萘康模玻埃叮罚ピ仍鲩L(zhǎng)９．５％；火電４８４０５萬千瓦蒲坐，約占總?cè)萘康模罚罚福玻ジ偷螅仍鲩L(zhǎng)２３．７％。

　　由此可見搪缨，我國(guó)目前大部分用電還是以高污染食拜、高能耗鸵熟、低轉(zhuǎn)換率的火力發(fā)電為主。如果發(fā)展電動(dòng)汽車负甸，從能源源頭來看流强，有較大比例來源于火電。

　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖在接受媒體采訪時(shí)表示惑惶，用非碳能源如電力煮盼、氫能　或低碳能源如甲醇、乙醇带污、天然氣　部分代替或全部代替原本高碳的汽柴油驅(qū)動(dòng)，肯定能實(shí)現(xiàn)低碳香到。至于替代能源的產(chǎn)生過程是否低碳鱼冀，是整個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)應(yīng)該解決的問題，而不是新能源汽車的問題悠就。

　　純電動(dòng)汽車是未來發(fā)展方向

　　業(yè)內(nèi)人士表示柔睡，短期內(nèi)新能源汽車的發(fā)展以混合動(dòng)力汽車為主，但從中長(zhǎng)期來看阴应，純電動(dòng)汽車將是未來汽車發(fā)展的方向棺莱。

　　“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”Ｔ１０，在節(jié)能和新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略中指出姚沽，在新能源汽車發(fā)展上陕券，必須由混合動(dòng)力過渡到純電動(dòng)。

　　全國(guó)政協(xié)副主席蟹助、科技部部長(zhǎng)萬鋼曾表示欧舒，電動(dòng)汽車作為新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國(guó)家和汽車制造廠商共同的戰(zhàn)略選擇捉痰，也是各國(guó)汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略選擇阐拭。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)顯示，截至目前湖吭，國(guó)內(nèi)宣稱獲得純電動(dòng)轎車技術(shù)的整車公司達(dá)４０家以上掺厦，計(jì)劃開發(fā)的新能源汽車產(chǎn)品超過１００個(gè)，數(shù)量遠(yuǎn)超日本和美國(guó)碉渡。

　　作為汽車業(yè)的黑馬聚谁，一直以新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者角色自居的比亞迪，已經(jīng)率先踏上了純電動(dòng)車之路爆价】寻停　

　　５月铭段，在深圳市投入使用的出租車－－－比亞迪ｅ６純電動(dòng)車骤宣，從啟動(dòng)電池到動(dòng)力電池都采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的“綠色之芯”ＥＴ—Ｐｏｗｅｒ鐵電池秦爆，完全丟棄傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，做到了真正意義的“零排放”憔披。同時(shí)等限，鐵電池所用的原材料在整個(gè)制作過程中不含污染成分，在車輛長(zhǎng)年使用廢棄后芬膝，車身鐵電池含有的化學(xué)物質(zhì)均可回收望门，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何危害，是綠色環(huán)保的電池锰霜。

　　市場(chǎng)化尚需時(shí)日

　　運(yùn)行成本小筹误，是純電動(dòng)汽車的最大優(yōu)點(diǎn)。有分析人士表示谊某，以百公里成本計(jì)算坷顽，純電動(dòng)汽車的成本不足１０元，傳統(tǒng)汽車的成本多達(dá)５０元订岗。不過喇喂，稀缺資源導(dǎo)致的巨大購(gòu)置成本，卻讓消費(fèi)者在面對(duì)電動(dòng)汽車時(shí)難以抉擇囊骆。

　　業(yè)內(nèi)專家指出雪奠，如果政府采取財(cái)政補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車有望在十幾年后實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化筏匪；而如果沒有政府的支持踪启，電動(dòng)汽車的普及將遙遙無期。

　　聯(lián)合證券分析師黃未樵告訴記者籍囱，新能源汽車是未來汽車業(yè)發(fā)展的方向绩寂，但真正市場(chǎng)化還需要時(shí)間。其發(fā)展需要解決以下問題：一是產(chǎn)品一致性問題烤脾，即產(chǎn)品質(zhì)量要保持穩(wěn)定佃戈；二是安全性問題，因新能源汽車所用的動(dòng)力電池有相對(duì)易爆的特點(diǎn)匾委，所以需經(jīng)過嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)確保安全性才可推廣拖叙；三是成本問題，目前多家車企推出了新能源汽車赂乐，但從小批量生產(chǎn)到規(guī)氖眵ⅲ化生產(chǎn)尚需時(shí)間，在大批量上市前挨措，成本成為各車企面臨的重要課題挖滤。

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