氫燃料電池的前景越來越光明,但只有不斷降低氫燃料電池的成本,提高技術(shù)水平,使之具備與傳統(tǒng)儲能電池一樣甚至更優(yōu)的價格和性能,氫燃料電池商業(yè)化的那一天才會盡早到來,到時才有機(jī)會在市場中取勝。

　　上海攀業(yè)氫能源科技有限公司總經(jīng)理田丙倫告訴記者,一方面為了降低成本,要推動原材料國產(chǎn)化,另一方面,如果原材料過分依賴別人,命運也就掌握在別人手中怠硼。據(jù)了解,之前不少企業(yè)退出了這個行業(yè),就是因為都使用了同一個原材料供應(yīng)商,當(dāng)這個供應(yīng)商“死掉”的時候,其他企業(yè)也都“死”了挪哄。

　　目前很多原材料都來自海外〔沂伲“杜邦的膜訂貨后要等60個工作日,也就是要3個月左右才能交貨,而我的客戶通常給我的時間也就是兩三個月邦泄。因此,我自己開發(fā)和生產(chǎn)部分關(guān)鍵原材料,靈活性就能高很多×芽眩”田丙倫告訴記者,除了交貨時間,修改設(shè)計的靈活性也會因此提高顺囊。

　　上海新源動力有限公司總經(jīng)理胡軍也在努力通過原材料國產(chǎn)化開發(fā)來降成本。據(jù)介紹,目前國內(nèi)開發(fā)的氫燃料電池轎車成本在200萬元人民幣,而國外接近2000萬元人民幣,雖然國內(nèi)開發(fā)的氫燃料電池車技術(shù)水平稍低一點,但是離商業(yè)化顯然更進(jìn)一步吝蔽。實際上,與投入差距較大相比,國內(nèi)外僅存在微弱的技術(shù)差距端辛。“以巴拉德為例,他們公司做高端測試的設(shè)備有近20臺,而我們只有一臺測試設(shè)備,這也意味著不能同時開展多個實驗,不能同時看到更多的結(jié)果超肃∠Ｃ唬”胡軍說。

　　不過,胡軍也從巴拉德公司身上看到,做氫燃料電池車,攤子不能鋪得太大,要把握好經(jīng)營管理的節(jié)奏,不能一下子把所有錢都花光佳绩。

　　“氫燃料電池車的技術(shù)路線優(yōu)點很明顯,看好的人很多,但是前進(jìn)的道路不平坦,我們還有很多的路要走腿伟。”田丙倫說硕纯。

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