對“高鐵票價高”的問題路统，鐵道部表示陨楼，國外鐵路票價大部分由沿線各地政府補(bǔ)貼，即使同一條線路上的票價也并不一樣标狼，這樣一能保證鐵路運輸?shù)墓嫘约肺福瑫r能保障鐵路運營部門的盈利。而這也將是中國鐵路降低票價的現(xiàn)實路徑纠徘。

　　高鐵票價確實太高是一個不爭的事實君博。對此，許多專家暴雕、百姓都有論述慧贩，筆者再簡要補(bǔ)充舉一點：據(jù)有關(guān)部門測算，高鐵投資是一般鐵路投資的兩倍豫鞭，那么抡悼，當(dāng)前的高鐵票價，按照二等艙計算鬓预，是一般普通直快空調(diào)列車座位票價的3倍左右钠锉。

　　解決高鐵票價高的出路在哪里呢？有關(guān)方面提出了政府補(bǔ)貼的辦法來降低高票價西轩，讓筆者感到驚訝员舵。高鐵投入如此之大，資金來源大部分是依靠政府信用融資貸款藕畔，依靠政府信用發(fā)行鐵路建設(shè)債券马僻。運行之初就又盯住了政府財政金庫其實是普通百姓的腰包，不是采取提高管理或者挖掘運輸潛能來提高效益注服、降低票價韭邓，而是讓政府再掏腰包作為降低票價的要挾條件，豈能不讓人驚訝溶弟？這種所謂的國際慣例和什么“降低票價的現(xiàn)實路徑”在中國行不通女淑。有關(guān)方面聲稱，鐵路上座率120%真實可靠辜御，那么鸭你，票價畸高、上座率都達(dá)到120%的高鐵竟然還虧損擒权、收回成本難袱巨？那多高的票價才能產(chǎn)生效益？才能收回成本呢逊床？其實遥喘，降低高鐵票價有比要補(bǔ)貼更優(yōu)更好的選擇泞叉。

　　國外不但人口少，而且出行選擇余地非常多纯殖，比如：飛機(jī)嫡决、自駕車等。乘坐火車出行比例非常低动荚。在國外乘坐火車難以看到中國的擁擠不堪和過道里站滿旅客的情況侄脂。一個車廂旅客非常之少。在這種情況下昵壁，高鐵運輸肯定吃不飽，地方政府補(bǔ)貼在情理之中谁汤。中國與外國最不同的一點是擁有13億人口坠地，占世界五分之一，同時殉俗，中國人口的節(jié)假日的大流動也是一大特色圾纤，再者，中國汽車普及率比較低倦逐。這就決定了中國客運潛力比國外要大得多譬正。只要能夠充分挖掘這些潛力，讓高鐵吃飽檬姥，高鐵不但經(jīng)濟(jì)效益能夠大幅提高曾我，而且惠及普通百姓的社會效益也能實現(xiàn)。

　　不妨轉(zhuǎn)換一下思路：改變目前畸高票價的做法健民，大幅度降低票價抒巢，大幅度增加車次，采取“薄利廣銷” 的策略秉犹，吸引更多的階層乘坐高鐵蛉谜。這可以起到一舉三得的效果：使得高鐵運能最大限度地發(fā)揮出來，使得高鐵收入效益大大提高崇堵，避免了浪費型诚；使得普通百姓也能夠坐得起高鐵，共享中國現(xiàn)代化的高鐵成果鸳劳；大大減輕了老鐵路的壓力狰贯，使其增加貨運能力，服務(wù)經(jīng)濟(jì)念澜。筆者相信协黑，只有票價合理才能夠把高鐵最大運能發(fā)揮出來；高鐵運能充分發(fā)揮出來了诽檬，高鐵效益不想提高都難脏拦。高鐵不需要政府補(bǔ)貼就能很快實現(xiàn)盈虧平衡帚孔，就能縮短收回投資成本時間。

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