當(dāng)今社會(huì)挖胃，節(jié)能減排是世界汽車工業(yè)的主旋律。通向這個(gè)目標(biāo)的路有很多梆惯，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒技術(shù)酱鸭、清潔燃料的使用、車載能源優(yōu)化管理系統(tǒng)和徹底零排放的電動(dòng)車垛吗。但一種最傳統(tǒng)也是很直接的手段好像不再能引起大家的重視了凹髓，那就是汽車的輕量化。自從汽車誕生以來怯屉，工程師們就一直孜孜以求的減輕整車質(zhì)量蔚舀。當(dāng)然這不完全是出于節(jié)能的需要，還有整車操縱穩(wěn)定性的需要锨络。在無法找到更合適的材料來替代鋼在汽車制造中的位置時(shí)蝗敢，工程師們更多的是在做結(jié)構(gòu)優(yōu)化和汽車用鋼材料本身的性能提升。

　　之后出現(xiàn)了鋁材料足删，在保持相同的強(qiáng)度下，鋁制車身要明顯輕于鋼質(zhì)車身锁右。所以漸漸的搜痕，在很多高端車型上出現(xiàn)了鋁車身，甚至全鋁車身队趁。雖然由于種種原因绍撇，鋁材料還無法普及到很多普通車型身上尘忿。但沒有人能否認(rèn)，鋁是更適合汽車工業(yè)的材料督垮。但鋁本身的問題也很多屡拥，影響到它全面取代鋼材。一是影啸，材料成本與加工成本過高剩骏。二是，鋁和其他材料（比如其他鋼部件）的接合工藝比較復(fù)雜羡财。所以要想成為汽車工業(yè)的主流材料监镰，鋁的還有較長(zhǎng)的路要走。

　　就在鋁漸漸開始被廣泛使用的時(shí)候伐怀，另外的一種材料也開始走進(jìn)汽車工業(yè)界俐芬，這就是碳纖維材料。其實(shí)碳纖維并不讓人們陌生细溅。其性能好褥傍、重量極輕的特點(diǎn)使其在航空、航天領(lǐng)域被積極采用喇聊。在汽車工業(yè)恍风，由于成本問題，碳纖維只能在一級(jí)方程式賽車上和某些頂級(jí)品牌車型上才能見得到承疲。到現(xiàn)在為止邻耕，還沒有哪個(gè)制造商將碳纖維用在批量生產(chǎn)的車型上面。

　　而即將投產(chǎn)的寶馬電動(dòng)車品牌Megacity已經(jīng)基本確定將采用碳纖維車身燕鸽。雖然這種設(shè)計(jì)方案還在等待寶馬董事會(huì)的最終批準(zhǔn)兄世，但人們已經(jīng)能感覺到碳材料逐步走向量產(chǎn)車型以及走進(jìn)汽車工業(yè)的腳步了。Megacity是寶馬專門為城市內(nèi)交通量身打造的小型電動(dòng)車啊研。根據(jù)寶馬的計(jì)劃御滩，第一款Megacity車型將在2013年正式上市。Megacity承載了寶馬在電動(dòng)車領(lǐng)域絕大部分的雄心壯志党远。為了確保Megacity在未來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)削解，寶馬可以說是不惜工本。這款車主要有兩個(gè)亮點(diǎn)蒸败。一個(gè)是采用了碳纖維的整體車身圾恐，另一個(gè)是寶馬自己開發(fā)的整合式底盤、電機(jī)和電池系統(tǒng)雅沽。

　　通常由于動(dòng)力電池的原因擂椎，電動(dòng)車至少要比普通內(nèi)燃機(jī)汽車要重250公斤到350公斤。現(xiàn)在的MiniE車型就要比同型號(hào)普通Mini重了350公斤蚜症。這樣就造成融卿，更重的電動(dòng)車需要更大的電能驅(qū)動(dòng)峡黍，而更大的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)用需要更重的電池。這一問題的最直接解決方案就是大幅度提高動(dòng)力電池的能源密度問題油蒙。但誰都知道居串，大幅提高能源密度是難上加難的事情。而另一種解決方案就是大幅減輕電動(dòng)車本身的整備質(zhì)量保地，從而來彌補(bǔ)電池所增加的重量撰拯。因此寶馬此次也不惜工本的第一個(gè)將碳纖維材料引入大規(guī)模量產(chǎn)車型當(dāng)中。用寶馬負(fù)責(zé)研發(fā)的董事KlausDraeger的話來說就是：此舉開創(chuàng)了汽車輕量化進(jìn)程的新篇章诡蜓。通過引入碳纖維車身熬甫，Megacity基本上可以保持同級(jí)別內(nèi)燃機(jī)汽車相同的整車重量。而寶馬更野心勃勃的宣稱蔓罚，到2013年的時(shí)候椿肩，Megacity的車身重量將會(huì)進(jìn)一步的降低。

　　碳纖維材料的好處是眾所周知的豺谈，但碳纖維高昂的成本是更廣為所知的事情郑象。那就出現(xiàn)了一個(gè)很需要嚴(yán)肅對(duì)待的問題，寶馬如何控制車型的成本茬末。畢竟Megacity不是寶馬索伯車隊(duì)的F-1賽車厂榛，也不是頂級(jí)跑車。根據(jù)調(diào)查丽惭，寶馬的碳纖維供應(yīng)商是歐洲最大的碳纖維制造商SGL集團(tuán)击奶。

　　寶馬與其建立了合資公司，在美國(guó)共同生產(chǎn)碳纖維责掏。以前SGL集團(tuán)為航空和航天工業(yè)供應(yīng)碳纖維材料柜砾。而此次，寶馬與其合作開發(fā)出來了汽車用碳纖維材料换衬。據(jù)稱芬莫，其成本可以降到汽車制造商可以接受的程度。今后歪眨，寶馬也會(huì)將這種材料銷售給其他汽車众被、飛機(jī)和風(fēng)電設(shè)備制造商。 
　　同時(shí)蛉增，為了更進(jìn)一步降低成本唤抚，寶馬專門開發(fā)了一套工藝程序，將加工過程中的碎料重新合成再利用践寄。這套回收程序?qū)⒖梢詫?shí)現(xiàn)汽車報(bào)廢回收后碳纖維的再利用樱炬。也就是說，等Megacity報(bào)廢回收時(shí)槐伍，絕大多數(shù)車上的碳纖維可以被重新回收利用择绘。從而實(shí)現(xiàn)沒有材料損失，而達(dá)到降低成本的目的凌红。

　　在量產(chǎn)車型上大規(guī)模使用碳纖維混砸，Megacity可以說是開了一個(gè)先例。碳纖維的優(yōu)點(diǎn)確實(shí)難以讓工程師們抗拒硬纤。碳纖維車身結(jié)構(gòu)可以比鋼車身減輕50%的重量解滓，可以比鋁車身減輕30%的重量。同時(shí)碳纖維不存在腐蝕生銹的問題筝家，其材料要比金屬更加耐久洼裤。在各種極限的氣候條件下，碳纖維的性質(zhì)幾乎不發(fā)生變化溪王。這是金屬材料不可能達(dá)到的性能腮鞍。另外，碳纖維車身可以省去了昂貴莹菱、繁瑣的涂裝工藝移国。

　　所以說，碳纖維幾乎是汽車工業(yè)最完美的材料道伟〖Ｗ海可以想象，隨著技術(shù)和工藝的不斷成熟蜜徽，碳纖維材料將會(huì)逐漸成為汽車工業(yè)的主流材料祝懂。但這個(gè)進(jìn)程的好像還有很長(zhǎng)的路要走。然而隨著Megacity的量產(chǎn)拘鞋，人們至少看到了汽車工業(yè)碳時(shí)代的一絲曙光窜旺。以前碳纖維給人一種遙遙無期的感覺，現(xiàn)在至少人們已經(jīng)能看得到它的未來了油后。

　　由此挠站，筆者聯(lián)想到中國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)期為鐵礦石價(jià)格大幅上漲所困。要求中國(guó)鋼鐵企業(yè)聯(lián)合打破力拓容书、必何必拓和淡水河谷的價(jià)格壟斷顯然不現(xiàn)實(shí)恃藐。中國(guó)汽車企業(yè)要想不受制于人，最佳的方法就是積極推進(jìn)自己在新材料領(lǐng)域的研究藤棕。因此自拖，碳纖維材料對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來說具有極其重要的戰(zhàn)略意義。雖然碳纖維看似離中國(guó)汽車業(yè)很遠(yuǎn)朴树，但任何科技成果在成功之前都是要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的技術(shù)進(jìn)化過程宏查。要想在未來及時(shí)實(shí)現(xiàn)突破，就必須先默默無聞的完成技術(shù)積累榨惭。

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