背景：

　　多年以來氏石，國內(nèi)汽車市場上呈現(xiàn)出合資品牌占據(jù)中高端市場秩仆，自主品牌主攻低端市場的格局操漠。隨著國內(nèi)汽車市場近兩年的迅猛增長业汰，今年年初雪佛蘭新賽歐帶頭進軍低端車市場伙窃。8月底，東風(fēng)日產(chǎn)样漆、北京現(xiàn)代等更多合資品牌也開始跟進为障，向低端市場尋求更多的市場份額。

導(dǎo)火索：

　　面對來自合資品牌步步緊逼的下探攻勢氛濒，自主品牌積極突破产场，9月初吉利首款B級車———帝豪EC8 25將率先上市，吹響進軍中級車市場的號角软动！華泰惧梦、長城、廣汽等國產(chǎn)自主品牌也將相繼跟進衙地，不再一味壓縮成本眶侣，紛紛舉起大旗，以全新的B級車朝著以前自主品牌最為弱勢的中高級車市場展開反攻洗筛。

看點：

　　在這場合資品牌與自主品牌的攻守大戰(zhàn)之中夷著，合資品牌與自主品牌井水不犯河水的格局正悄然發(fā)生著變化。

下探

　　合資品牌頻頻進軍低端車市場

　　上周六上午，在四川靈通雪佛蘭4S店與妻子商量了半天望星，小袁還是決定買下那輛新賽歐霹补。小袁為買車糾結(jié)很久了，畢竟在6萬浸萤、7萬元這個價格區(qū)間的合資車和國產(chǎn)車實在不少十匆，樂風(fēng)、雨燕顷锰、雅紳特柬赐、東風(fēng)標(biāo)致207、英倫SC7（海景）官紫、吉利遠景肛宋、比亞迪F3、奇瑞A3束世、中華FSV酝陈、威志、眾泰2008良狈、長安悅翔后添、東南V3菱悅、MG3薪丁、江淮和悅等等遇西。不難看出，在這一價格區(qū)間自主品牌相當(dāng)多严嗜。

　　事實上粱檀，在10萬元以下，尤其是3萬至8萬元區(qū)間漫玄，一直是自主品牌主打的低端市場牙饲。但今年初，雪佛蘭新賽歐以最低5萬多元的價格上市猬笑，率先打開了合資品牌低端化的大門舀鼎。這也讓國內(nèi)自主品牌第一回感受到威脅。

　　但這僅僅是開始呜颓，8月底园桑，東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳、北京現(xiàn)代瑞納候摹、將相繼上市塔端，預(yù)計價格都在7萬至10萬元區(qū)間。東風(fēng)日產(chǎn)的相關(guān)人員樂觀地表示她添，新推出的瑪馳雖然定位低端市場媒湖，但技術(shù)上優(yōu)勢明顯馋奠，這種性價比會帶來很大的競爭力。他對這款車在低端車市場上的表現(xiàn)充滿信心舒贼。

　　而在北京現(xiàn)代瑞納成都新車推薦會上丰吐，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部本部長白孝欽同樣信心十足脆丁，他在接受成都商報記者專訪時指出世舰，A0級車與1.6L以下的中小型車是中國銷量非常大的車型，預(yù)計A0級車市場將保持20%以上的增長槽卫，這也是各大品牌對入門級車市場如此看重的原因。瑞納正是北京現(xiàn)代深度洞察中國消費者需求胰蝠，以A0+級高標(biāo)準(zhǔn)打造歼培，肩負提升北京現(xiàn)代品牌重要使命的高品質(zhì)車型，也是其第一款在中國進行全球首發(fā)的現(xiàn)代品牌汽車茸塞。

　　據(jù)悉躲庄，除這兩家合資品牌之外，廣汽豐田钾虐、福特也摩拳擦掌噪窘，紛紛表示將在中國市場加快新品、尤其是高品質(zhì)廉價小型車的導(dǎo)入速度效扫。由此看來倔监，合資品牌向國內(nèi)低端車市場下探的趨勢似乎不可擋。

上攻

　　自主品牌反擊十萬元級中高級車領(lǐng)域

　　富有戲劇性的是计侯，在瑪馳和瑞納兩款新車即將于本月底宣布上市的同一期間帝畸，在近兩年表現(xiàn)卓越的吉利將在9月初正式向市場推出其超標(biāo)準(zhǔn)打造的首款B級轎車———帝豪EC825，領(lǐng)銜進軍中級車市場傻当。其上市地點也特別選在了對自主品牌來說最具挑戰(zhàn)性邀安、曾一度讓吉利沙場折戟的城市———上海。

　　繼帝豪EC825之后堤型，在今日下線的華泰首款轎車元田B11扬瘸、將于9月28日下線的廣汽首款自主轎車傳祺，以及曾在北京車展上亮相的長城騰翼C50等多個國產(chǎn)汽車也將相繼在下半年或明年上市教物。這些國產(chǎn)車型均為B級車乌骇，主打10萬元以上的中級車市場。根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測彪性，這幾款車最高價格有可能觸及18萬元這一自主品牌的歷史高位彩梅。

　　似乎從外形上也能看出自主品牌上攻的決心。帝豪EC825稍记、華泰元田B11的外形十分大氣巩恼，分別與凱美瑞和賓利神似峡竣，車身尺寸更是超過了凱美瑞、雅閣等中高級車量九。例如帝豪EC825适掰，長寬高尺寸達到了4905×1829×1495mm以及2805mm的軸距，在尺寸上已全面超過了凱美瑞荠列。EC825完全采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)打造类浪，遵循國際C級車標(biāo)準(zhǔn)，集合了吉利最新肌似、最先進的制造工藝和科技水平费就，在安全、節(jié)能川队、環(huán)保方面獨具特色力细，是一款歐洲標(biāo)準(zhǔn)跨級豪華轎車。配置也相當(dāng)豐富固额，包括多功能方向盤眠蚂、氙氣大燈、8向電動可調(diào)前排座椅斗躏、無鑰匙進入及一鍵式啟動功能逝慧、6安全氣囊等。而華泰除豐富配置外父森，則利用其在柴油技術(shù)方面的優(yōu)勢保跨，在元田B11上搭載1.8T汽油渦輪增壓發(fā)動機和2.0T電控高壓共軌柴油發(fā)動機，推出國內(nèi)首款搭載柴油發(fā)動機的B級轎車效聂。

　　這種對自身的完善和高標(biāo)準(zhǔn)的要求瞪澈，都顯示出其在中級車領(lǐng)域仍將采用田忌賽馬式的競爭策略，在品牌相對弱勢的情況下枷澜，盡可能通過增加配置等手段提高產(chǎn)品性價比和競爭力脓额。

　　分析 產(chǎn)品上行，自主品牌的現(xiàn)實選擇

　　合資品牌下探的信心來源于其品牌影響力跷缀，而自主品牌上攻中高級車市場搬混，品牌和技術(shù)的相對弱勢卻成為其軟肋，更何況那捍，購買中高級車的人群往往更看重品牌而非價格拾点。這些都不得不讓人為自主品牌上行之路捏了一把汗。

　　對此槐滔，帝豪品牌事業(yè)部西南大區(qū)經(jīng)理陳明則認(rèn)為勃痴，這種擔(dān)憂是可以理解的。但是热康，面對合資品牌的下探壓力沛申，自主品牌必須突破劣领，除了積極開發(fā)新能源汽車，通過海外企業(yè)收購铁材、加強國際合作以加強技術(shù)優(yōu)勢這兩大突破方式外尖淘，作為一個成熟的汽車企業(yè)，從豐富產(chǎn)品線的角度來看著觉，“往上走”也是必需的村生，是固守低端車市場多年的自主品牌為持續(xù)發(fā)展尋求的一個全新突破口。自主品牌產(chǎn)品紛紛上行的另一個原因是饼丘，在低端車市場趁桃，大家?guī)缀跻寻褍r格殺到底線了，兩三萬元就能買到一輛汽車肄鸽，車企車商幾乎無利可圖镇辉，“自主品牌為尋找新的利潤點，肯定會往高端車型走讥捧。”陳明告訴成都商報記者揖漫，在合資品牌向下壓的時候锤楷，自主品牌的上攻也是一種競爭策略，不僅要上攻垄坡，還要向外攻间皮，像電器行業(yè)中的海爾、格力把電器賣到國外一樣琼葫，將來更多的國內(nèi)汽車企業(yè)也將把國產(chǎn)汽車賣到國外去罩音。

　　陳明認(rèn)為，自主品牌紛紛采取上攻的策略蚯巍，本身也是一個企業(yè)技術(shù)能力成長到一個階段后的一個必然试旬。吉利之所以敢率先上攻中高級車市場，還源于吉利技術(shù)方面的突破浅涛。吉利在近幾年購買了許多研發(fā)注寥、制造、檢測等與國際接軌的設(shè)備恤锣，并通過海外收購DSI廷蓉、沃爾沃，技術(shù)马昙、研發(fā)能力桃犬、產(chǎn)品品質(zhì)等各方面都得到了較大提升。同時行楞，吉利從2007年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來攒暇，邀請了很多國內(nèi)國際人才加盟吉利土匀，如趙福全等。其次扯饶，吉利與國外技術(shù)開發(fā)的一些廠家恒削、工作室合作，如與喬治亞羅合作尾序、設(shè)計SUV钓丰，這些都為吉利上攻中高級車市場提供了強有力的技術(shù)后盾。

　　對陳明的觀點每币，成都西物汽車總經(jīng)理劉偉生十分認(rèn)同携丁。他認(rèn)為，多年來國產(chǎn)車以低端形象示人峰遇，已經(jīng)成為自主品牌發(fā)展的最大瓶頸拿详。【向中高端汽車市場進軍篡前，打破長期以來在公眾心中的低端形象户克，向中高端車市場要份額，成為當(dāng)前眾多自主品牌的一個現(xiàn)實選擇泡愉∈淦В】而從此前帝豪EC7系、奔騰锄灾、榮威550等自主品牌車型成功的案例來看春庇，自主品牌在比以前更高的價位區(qū)間已經(jīng)得到了消費者的認(rèn)同。

　　華泰汽車公關(guān)傳播部長高紅軍和華泰汽車西南大區(qū)總監(jiān)王連榜指出覆霹，人們對汽車的需求已經(jīng)從代步發(fā)展到對車有所要求猜逮，比如對車的配置、服務(wù)煞陵、技術(shù)等提出了要求照菱。同時，人們對汽車消費需求也提高了略吨，部分消費者入門級車的門檻也抬高到了10萬元級別集币。各家都推B級車，一方面是因為國家支持國內(nèi)品牌發(fā)展翠忠；另一方面是通過合資鞠苟、收購等途徑，國內(nèi)整體造車技術(shù)都得到了提升秽之。消費心理也更成熟理性当娱，買車不光看價格、品牌，還要看性價比跨细。這些都給了自主品牌上行的機會和動力鹦倚。

　　長城汽車吉林潤城集團總經(jīng)理崔京淑則認(rèn)為，從技術(shù)水平上來看冀惭，自主品牌汽車的確與合資品牌差距很大震叙，但自主品牌汽車在成本上具有競爭優(yōu)勢，而且一定時期內(nèi)這種優(yōu)勢還會保持下去散休。

　　自主品牌上行這條路肯定會遇到崎嶇坎坷媒楼，但是正如奇瑞麒麟汽車銷售公司總經(jīng)理楊波在麒麟瑞麒G5上市時所說的，自主品牌一定要向上走促讶，雖然這條路比較艱難观哲，但是這是自主品牌的出路。自主品牌在品牌力上相對處于弱勢侮捷，但是通過優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品担戏，最終能獲得消費者的認(rèn)可。

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