8月11日老赤，鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍介紹，中國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快制市、系統(tǒng)技術(shù)最全抬旺、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長祥楣、運(yùn)營速度最高开财、在建規(guī)模最大的國家。

　　投入運(yùn)營6920營業(yè)公里误褪，安全運(yùn)行2.8億公里责鳍，運(yùn)送旅客5億多人次，最高運(yùn)營時(shí)速350公里振坚，這些數(shù)字見證著中國高鐵一躍成為世界鐵路“領(lǐng)跑者”的自主創(chuàng)新之路。

　　上座率普遍較高

　　鄭西高鐵自今年2月6日開通運(yùn)營截至8月6日祠劣，鄭州鐵路局共發(fā)送旅客126.1萬人秤淀，平均上座率127.2%。武廣高鐵自2009年12月26日開通運(yùn)營截至8月10日耗萝，廣鐵集團(tuán)管內(nèi)各站累計(jì)發(fā)送旅客989.6萬人世荐，上座率為91.6%。武漢至廣州方向共發(fā)送旅客502.4萬人舆佩，上座率90%介腻。今年7月以來，采用公交化運(yùn)營模式的高鐵平均上座率達(dá)到120%以上泌榕，日均發(fā)送88.1萬人次酱滞。事實(shí)上，高鐵上座率普遍較高气岁，并不像傳言中因票價(jià)較高而不樂觀诲猴。

　　“由于每日、每月浦堪、每年的列車上座率是一個(gè)平均數(shù)慌回，而每一趟列車的上座率是很不均衡的。一天中鳖宾，有的列車上座率可能高達(dá)200%以上吼砂，有的可能低于50% 以下，但平均起來可能會(huì)超過120%∮婕纾”李軍同時(shí)解釋因俐，120%的上座率并不等同于超員，“高鐵列車中途停站赖瞒，旅客有上有下女揭，席位是可以復(fù)用的，所以上座率超過100%并不一定超員栏饮“赏茫”

　　較高的上座率使高速鐵路在未來實(shí)現(xiàn)扭虧為盈沒有懸念。京津城際開通兩年來袍嬉，日均旅客發(fā)送量由開通初期的5.5萬人增加到目前的6.9萬人境蔼，增長 25.5%；上座率由2008年的66.4%增加至目前的75%伺通，增長25.9%箍土。而從合武、鄭西嫌隆、武廣等城際鐵路的運(yùn)營情況分析逸讹，前景也很樂觀。

　　李軍說：“中國高鐵運(yùn)營以來荷况，客流是比較旺盛的禾计。根據(jù)測算，京津城際鐵路今年可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營的收支平衡梆甘∮钬玻”

　　帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

　　中國高速鐵路投入運(yùn)營以來，有力促進(jìn)了沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展江伴，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)楔撩，改善了人民群眾生活，其重要作用日益顯現(xiàn)踢臀。隨著京津焙番、武廣、鄭西媚曾、滬寧等一批高速鐵路的通車運(yùn)營蜓耻，環(huán)渤海、長三角械巡、珠三角刹淌、關(guān)中城市群、武漢城市圈等區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變明顯加速讥耗，新的經(jīng)濟(jì)格局正在加快形成有勾。

　　據(jù)介紹疹启，高速鐵路陸續(xù)開通，使既有鐵路通道能力緊張地區(qū)的貨運(yùn)能力得到了較大釋放蔼卡，2010年1～7月喊崖，全國鐵路貨物發(fā)送總量累計(jì)完成21億噸，同比增加 2.5億噸雇逞，增長13.7%荤懂。膠濟(jì)客專、武廣高鐵塘砸、京津城際节仿、滬寧高鐵和鄭西高鐵這五條線路的開通共計(jì)增加圖定貨物列車83對，折合日均10200車肺沃、 62萬噸左右罩泰，年增加貨物運(yùn)輸能力2.3億噸。

　　我國重要煤炭生產(chǎn)基地平頂山中平能化集團(tuán)運(yùn)銷公司副經(jīng)理吳斌樱猬，通過幾組數(shù)字進(jìn)行了對比孝生。

　　據(jù)他介紹：“中平能化集團(tuán)煤炭主要供應(yīng)河南、湖北肛巫、湖南据将、江西、廣東衅惠、廣西等地區(qū)婉孙，集團(tuán)90%以上的煤炭外運(yùn)需要通過京廣南線。今年1～5月份運(yùn)輸指標(biāo)顯示唇佳，從平頂山東站外運(yùn)煤炭958萬噸骏点，去年同期為748萬噸贱钩，增長了210萬噸杆叛，增幅達(dá)28%“埃”

　　網(wǎng)絡(luò)訂票進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段

　　目前模聋，鐵路網(wǎng)絡(luò)訂票項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段，技術(shù)方案基本確定唠亚。李軍透露：“網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)依靠信息技術(shù)的不斷提高和完善链方，如何確保網(wǎng)絡(luò)交易安全、如何確保私人信息安全灶搜、如何確保在突發(fā)狀況下網(wǎng)絡(luò)訂票信息不發(fā)生錯(cuò)亂——這些在制定網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)時(shí)都需要慎重研究祟蚀。鐵路部門正在抓緊推進(jìn)系統(tǒng)調(diào)試和相關(guān)商務(wù)合作協(xié)商，爭取早日開通網(wǎng)上訂票割卖，但是目前還不能透露具體的推出時(shí)間前酿』汲”

　　據(jù)鐵道部運(yùn)輸局副局長兼營運(yùn)部主任蘇順虎介紹：“網(wǎng)絡(luò)訂票不是僅僅針對高鐵，在試點(diǎn)之初可能在某條線罢维，或某條高鐵進(jìn)行試點(diǎn)淹仑，在比較容易的地方，然后逐步推開肺孵≡冉瑁”并且，在網(wǎng)上訂票開通后盘塘，鐵道部仍將采取措施保護(hù)非上網(wǎng)群體的購票權(quán)益裤泄。

　　同時(shí)，蘇順虎還表示晓够，鐵道部正在研究制訂高鐵月票燕党，提供一些優(yōu)惠政策。他說：“我們研究了多種形式的乘車卡擅锚，比如京津城際有個(gè)快通卡悉宿，但用得并不是非常好。至于是否可以優(yōu)惠的問題赊真，在運(yùn)輸能力得到大力釋放之后涝睁，會(huì)認(rèn)真研究，逐步解決盒蚁∈炯溃”

　　據(jù)了解，中國鐵路具有很強(qiáng)的公益性陋晒。從2003年到今年上半年咽蚣，鐵路因各項(xiàng)公益性運(yùn)輸共計(jì)少收入1500億元，這包括學(xué)生半價(jià)票優(yōu)惠萄窜、對“三農(nóng)”等重點(diǎn)物資減免運(yùn)費(fèi)等铃剔。

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