中國(guó)的汽車(chē)電子業(yè)似乎到了爆發(fā)的時(shí)機(jī)扩芋，2012年中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)值將達(dá)3000億元病毡，誰(shuí)都沒(méi)有否認(rèn)這一產(chǎn)業(yè)會(huì)發(fā)展得如此迅速祭务。核心技術(shù)的缺失注定成為本土汽車(chē)電子業(yè)的詬病镀迂。越來(lái)越多的汽車(chē)電子企業(yè)開(kāi)始尋求技術(shù)的突破丁溅，這種欲望與日俱增。不可否認(rèn)的是招拙，多年來(lái)國(guó)外技術(shù)的封鎖唧瘾，就如掐著中國(guó)汽車(chē)電子業(yè)的脖子，大量利潤(rùn)流入國(guó)際電子巨頭手中别凤。

　　6月26日禀丁，中國(guó)電子工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)協(xié)會(huì)汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)在上海成立。他們將整合國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子業(yè)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)乃描，協(xié)調(diào)汽車(chē)與電子企業(yè)間的技術(shù)合作跨基。這一事件能否成為這一產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)心劑，成為眾多媒體猜測(cè)的熱點(diǎn)斯凑。

　　致命短板

　　二十年的發(fā)展模式肾俯，成就了本土汽車(chē)電子，也埋下了致命短板蛀颓。缺標(biāo)準(zhǔn)乡纸、缺人才扛聂、缺核心技術(shù)，形成這一產(chǎn)業(yè)的不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)坪秒。

　　造成上述原因或許得從中國(guó)產(chǎn)業(yè)模式的本身來(lái)詮釋栏付。汽車(chē)電子的研發(fā)周期長(zhǎng)，且存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)煞嫩。且本土企業(yè)小而散的特性组弥，使企業(yè)無(wú)法單獨(dú)走自主研發(fā)之路。要將研發(fā)形成產(chǎn)業(yè)逗爹，必須要由國(guó)家出頭聯(lián)合整個(gè)產(chǎn)業(yè)共同完成研發(fā)創(chuàng)新亡嫌。

　　一個(gè)易被忽略的事實(shí)是，中國(guó)企業(yè)過(guò)多追求眼前利益掘而，尤其是中小企業(yè)難以避免的障礙挟冠。由于汽車(chē)電子研發(fā)周期長(zhǎng)的原因，中國(guó)汽車(chē)電子企業(yè)并不想將過(guò)多的資金投入到研發(fā)上袍睡，與代銷(xiāo)和組裝相比圃郊，投入研發(fā)的經(jīng)費(fèi)周轉(zhuǎn)更慢且要擔(dān)當(dāng)一定的風(fēng)險(xiǎn)。加之女蜈，國(guó)際企業(yè)對(duì)上游產(chǎn)業(yè)的壟斷，使中國(guó)這一產(chǎn)業(yè)一直徘徊于產(chǎn)業(yè)鏈的下游色瘩。

　　因此在中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)上伪窖，本土企業(yè)更樂(lè)忠于從事車(chē)載電子的生產(chǎn)和控制系統(tǒng)的組裝。

　　仔細(xì)分析一下數(shù)據(jù)居兆，就能得出3000億背后的危機(jī)覆山。在國(guó)際上，汽車(chē)電子技術(shù)已經(jīng)占汽車(chē)整車(chē)成本的25%泥栖，而在國(guó)內(nèi)目前只占不到10％福互，巨大的市場(chǎng)空間，使國(guó)際巨頭紛紛登陸中國(guó)厨刷，他們憑借自身的優(yōu)勢(shì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行分割鹉鉴。這種現(xiàn)象造成汽車(chē)電子產(chǎn)品的前10名供應(yīng)商無(wú)一家是國(guó)內(nèi)企業(yè)。從數(shù)據(jù)上看中國(guó)汽車(chē)電子前景似乎一片光明糙枚，但其中的利潤(rùn)將有很大一部分掌握在跨國(guó)汽車(chē)電子公司的手里彪选。

　　以下數(shù)據(jù)更能證明中國(guó)的這一產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)所存在的危機(jī)，近年來(lái)跨國(guó)汽車(chē)公司在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)上所占份額超過(guò)60%檐伞，轎車(chē)零部件超過(guò)80%剂现。尤其是在汽車(chē)電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件制造領(lǐng)域切拳，其中由跨國(guó)公司控制的市場(chǎng)份額甚至高達(dá)90%茁臀。如此高的差距預(yù)示著這一產(chǎn)業(yè)將面臨被跨國(guó)公司掏空的危險(xiǎn)揩池。

　　想擺脫現(xiàn)狀，必須制定業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)堆因，這已經(jīng)在業(yè)界得到了共識(shí)泪桥。工業(yè)和信息化部等部門(mén)于6月26日在上海成立汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)。意味著我國(guó)汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)化工作全面啟動(dòng)溃卡，必將促進(jìn)行業(yè)較快發(fā)展和整合溢豆。

　　汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的成立預(yù)示著，國(guó)家將集中注意力發(fā)展汽車(chē)電子業(yè)瘸羡。這有助于提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力漩仙，實(shí)施節(jié)能與新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)有著重要意義犹赖。同時(shí)队他，發(fā)展汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)有助于我國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)和培育新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　6月初峻村，工信部已組織完成了轎車(chē)等7個(gè)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)信息化與工業(yè)化融合發(fā)展水平評(píng)估麸折。對(duì)于評(píng)估中發(fā)現(xiàn)的行業(yè)重點(diǎn)薄弱環(huán)節(jié)，將作為當(dāng)前推進(jìn)信息化與工業(yè)化“兩化融合”的重要任務(wù)粘昨，在行業(yè)發(fā)展規(guī)劃垢啼、“兩化融合”指導(dǎo)意見(jiàn)中加以明確，提出解決措施张肾，加大支持力度芭析。

　　由此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為悟唆，國(guó)家加大汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的扶持并非是一個(gè)單獨(dú)的事件傀掘，它是“兩化融合”的一個(gè)重要突破口。

　　汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)相關(guān)人士透露拗辜，目前標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)正在進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)整理圃星，未來(lái)將結(jié)合各企業(yè)的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制定統(tǒng)一的汽車(chē)電子標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。這不僅意味著國(guó)家將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行規(guī)范烤眉，而且國(guó)家相關(guān)扶持政策很可能將接踵而至丘苗。

　　重在消化

　　本土企業(yè)的收購(gòu)如多米諾骨牌在產(chǎn)業(yè)鏈中鋪散開(kāi)來(lái)。7月13日子历，北京太平洋世紀(jì)汽車(chē)系統(tǒng)有限公司（PCM）收購(gòu)了通用全球轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)業(yè)務(wù)朦舟，加上此前的京西重工收購(gòu)美國(guó)德?tīng)柛p振制動(dòng)部門(mén)、吉利收購(gòu)澳大利亞DSI稻便、萬(wàn)向收購(gòu)美國(guó)DS等一系列海外收購(gòu)活動(dòng)投湿，近期發(fā)生的本土零部件公司海外收購(gòu)案已多達(dá)10余起。

　　這一切，似乎預(yù)示著不从，在外資汽車(chē)電子企業(yè)一統(tǒng)天下的背景下惜姐，本土企業(yè)正在面臨巨大的變革，拐點(diǎn)可期椿息。但歹袁，收購(gòu)回來(lái)后如何消化，是業(yè)界一直關(guān)注的問(wèn)題寝优。

　　某種程度上看条舔，中國(guó)企業(yè)目前所為是對(duì)西方同行的無(wú)意識(shí)模仿。無(wú)論收購(gòu)模式乏矾，還是生產(chǎn)模式孟抗，西方國(guó)家在過(guò)去幾十年來(lái)的常態(tài)模式，現(xiàn)在中國(guó)學(xué)徒開(kāi)始大規(guī)模模仿效法钻心。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)董建平提醒凄硼，中國(guó)企業(yè)現(xiàn)在要并購(gòu)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是簡(jiǎn)單的照搬照抄，一方面要當(dāng)心企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債表背后的包袱捷沸，另一方面還要摸清企業(yè)所在地的相關(guān)法律法規(guī)摊沉，第三是如何將先進(jìn)技術(shù)平臺(tái)轉(zhuǎn)化為自己的平臺(tái)這是關(guān)鍵。

　　本土汽車(chē)企業(yè)收購(gòu)汽車(chē)電子核心項(xiàng)目痒给，是企業(yè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略的體現(xiàn)用六，但在收購(gòu)中我們也需要消化吸收，畢竟嵌入式芯片這樣看不到的技術(shù)红狗，更難模仿托俯。中國(guó)企業(yè)所收購(gòu)的是過(guò)去或現(xiàn)有的技術(shù)，其他國(guó)際汽車(chē)電子巨頭也在發(fā)展拼固，如何超越他們才是重中之重。

　　一個(gè)比較關(guān)鍵的問(wèn)題篙协，很多汽車(chē)電子的設(shè)計(jì)是一個(gè)體系化的問(wèn)題今攀，目前我國(guó)還沒(méi)有自己的汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，如奔騰用的是馬6的平臺(tái)粟朵，許多自主品牌車(chē)都是進(jìn)口國(guó)外的平臺(tái)敲抄。如何將收購(gòu)來(lái)的一整套技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)槲覈?guó)的平臺(tái)，這一方面尚待提高喻秩。賽迪網(wǎng)執(zhí)行總裁李樹(shù)羽中道出了他的心聲碴验。

　　眼下最可行的模式是：通過(guò)并購(gòu)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)娃肃；通過(guò)整合國(guó)內(nèi)擁有核心技術(shù)的中小企業(yè)缕陕，來(lái)完成本土汽車(chē)子企業(yè)的技術(shù)積累。“中國(guó)的汽車(chē)電子才剛剛發(fā)展了二十多年扛邑，在這方面還是新人怜浅，需要大量的積累∈弑溃”董建平說(shuō)恶座。

聲明：本網(wǎng)站所收集的部分公開(kāi)資料來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息及用于網(wǎng)絡(luò)分享沥阳，并不代表本站贊同其觀(guān)點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)跨琳，也不構(gòu)成任何其他建議。本站部分作品是由網(wǎng)友自主投稿和發(fā)布桐罕、編輯整理上傳脉让，對(duì)此類(lèi)作品本站僅提供交流平臺(tái)，不為其版權(quán)負(fù)責(zé)冈绊。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上所用視頻侠鳄、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問(wèn)題死宣，請(qǐng)第一時(shí)間告知枕捺，我們將根據(jù)您提供的證明材料確認(rèn)版權(quán)并按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)支付稿酬或立即刪除內(nèi)容，以保證您的權(quán)益跷碰！聯(lián)系電話(huà)：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn壁歧。