在“節(jié)能低碳”呼聲愈高的今天，發(fā)展新能源車逐漸成為當(dāng)前汽車工業(yè)的潮流所趨，各類新能源技術(shù)的研發(fā)如雨后春筍般涌現(xiàn)”《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》則是直接傳遞出更為明確的信號(hào)——在節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線方面，我國政府將選擇以純電動(dòng)汽車為主的戰(zhàn)略趨向搬挡，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展免趋。這樣，純電動(dòng)汽車再次被推上了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的風(fēng)口浪尖术拇。

　　節(jié)能環(huán)保優(yōu)點(diǎn)多多

　　純電動(dòng)汽車是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車蔬透，即以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛耻债，符合道路交通政辕、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源吩猴，通過電池向電機(jī)提供電能淹遵，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)负溪。目前透揣，電動(dòng)汽車的電池種類主要包括鉛酸電池济炎、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等辐真。

　　早在今年北京車展之際须尚，一些中外主流汽車企業(yè)都亮出了自己的電動(dòng)汽車。與傳統(tǒng)燃油能源汽車相比侍咱，電動(dòng)汽車在經(jīng)濟(jì)性能和環(huán)保性能方面都具有比較獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)耐床。

　　首先，電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣楔脯，不產(chǎn)生排氣污染撩轰，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”昧廷。而且堪嫂，電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小姚熊。

　　其次猖沈，電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)红最、傳動(dòng)部件少诲狐，維修保養(yǎng)工作量小。當(dāng)采用交甲型H1N1流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)筑卑，電機(jī)無須保養(yǎng)維護(hù)蒜猎，更重要的是容易操縱肄酬。

　　再次陈售，電動(dòng)汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機(jī)汽車显憾。特別是在城市運(yùn)行伦颠，汽車走走停停，行駛速度不高件塌，電動(dòng)汽車更加適宜侮杆。電動(dòng)汽車停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過程中漱凝，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)疮蹦，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排放茸炒。

　　最后愕乎，電動(dòng)汽車的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面壁公。除此之外感论，如果夜間向蓄電池充電绅项，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷比肄，減少費(fèi)用快耿。

　　基礎(chǔ)設(shè)施不完善 技術(shù)仍有待突破

　　然而，目前純電動(dòng)汽車在技術(shù)上芳绩、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)上掀亥、基礎(chǔ)設(shè)施上還存在著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，需要政府相關(guān)政策支持妥色。純電動(dòng)汽車的普及需要通過政府各種鼓勵(lì)支持政策和措施铺浇，營造純電動(dòng)汽車市場啟動(dòng)階段的政策環(huán)境，從而推動(dòng)純電動(dòng)汽車的商業(yè)化過程叛始。純電動(dòng)汽車的商業(yè)化必須解決兩大問題祷消，其一是購置成本，其二是能源補(bǔ)給绣坛。

　　以目前最先進(jìn)的鋰離子蓄電池為例约落，其能量比只有汽油的1/50，電動(dòng)車的核心技術(shù)缺陷依舊是其發(fā)展的桎梏巢的。某新能源專家指出确铛，現(xiàn)在的電池理論已經(jīng)使電池技術(shù)的發(fā)展達(dá)到一種極限，我們應(yīng)該有發(fā)現(xiàn)“超導(dǎo)體”的思維嘴符，對(duì)于電池技術(shù)換一種思維去架構(gòu)新的理論才有可能突破巨揪。在電池技術(shù)這一點(diǎn)上，可以說國內(nèi)外車企都處于同一條起跑線上蒿荤。

　　純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化過程中的另外一個(gè)問題涂嫡，就是能源補(bǔ)給的不便。這主要包括兩個(gè)方面禾绊，一是純電動(dòng)汽車的研發(fā)缺少一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)抬泛，二是基礎(chǔ)設(shè)施的不完善。

　　當(dāng)前焕数，有的純電動(dòng)汽車采用“插電式”（電力耗盡后找個(gè)插座充電）纱昧；但有的純電動(dòng)汽車采用“電池式”（電力耗盡后直接更換電池，不需要插座）堡赔∈洞啵“插電式”的純電動(dòng)汽車也眾口難調(diào)，各廠家不僅電池尺寸大小不一善已，有的連充電接口也不盡相同灼捂。如果電動(dòng)車量產(chǎn)，幾年后這些廢舊電池的處理將不可避免地成為一個(gè)新的環(huán)境問題雕拼。因此纵东，這些問題的解決都依賴于國家標(biāo)準(zhǔn)的盡快出臺(tái)粘招。

　　由于基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，中國目前的充電環(huán)境嚴(yán)重制約了純電動(dòng)車的發(fā)展偎球。在中國洒扎，除非住私家別墅，否則更多的是露天車位衰絮，根本沒有充電的條件驹播。此外，純電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需要國家電網(wǎng)以及相關(guān)的能源部門給予支持增珠。然而谓虽，當(dāng)國家電網(wǎng)公司今年初提出將在全國27個(gè)城市開建電動(dòng)車充電站的規(guī)劃時(shí)，業(yè)內(nèi)專家同樣表示擔(dān)憂：因國家標(biāo)準(zhǔn)缺失弓并，充電站的實(shí)際應(yīng)用效果將會(huì)大打折扣笤簸，可能會(huì)造成很多企業(yè)研發(fā)的電動(dòng)車根本無法進(jìn)入兩大電網(wǎng)的充電站進(jìn)行充電。

　　純電動(dòng)車的國外發(fā)展現(xiàn)狀

　　新能源汽車未來逐漸替代傳統(tǒng)汽油車已成為各國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的共識(shí)远丸，作為核心部件的動(dòng)力電池則更被企業(yè)和投資者看好沛愕。當(dāng)前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車。

　　日本東京電力公司宣布喜毅，將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)姑享，明年在首都率先建200多個(gè)充電站，三年后將增加到1000個(gè)以上苇皂，為電動(dòng)汽車解決好“肚子問題”罪褒，為新車型的上市做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。而且仰铃，日產(chǎn)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人稱婿着，預(yù)計(jì)旗下Leaf等電動(dòng)車的電池成本，四年內(nèi)可望大幅下降幸海。日產(chǎn)將于今年底在日本祟身、美國和歐洲推出Leaf電動(dòng)車。

　　美國底特律三巨頭在削減皮卡物独、大型SUV車型的同時(shí)，也將大筆研發(fā)費(fèi)用砸在新能源車型的開發(fā)上氯葬，而通用汽車計(jì)劃在2010年推出的新能源汽車雪佛蘭Volt被寄予更高的希望挡篓。按照底特律方面的分析，以通用這款車為代表的新能源汽車應(yīng)該成為新的美國汽車精神的標(biāo)志帚称。

　　歐洲車企似乎對(duì)電動(dòng)車沒什么興趣官研，而是在氫動(dòng)能或是燃料電池車方面建樹頗多，這也代表了歐洲車企對(duì)未來車市的一個(gè)把握方向闯睹。不過戏羽，盡管歐洲車企不像日本担神、美國那樣對(duì)電動(dòng)車充滿憧憬，但還是有一些車企開發(fā)出了一些電動(dòng)車型始花。例如入驮，大眾近日推出了可再生能源驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車輛高爾夫“TwinDrive”。這輛高爾夫“TwinDrive”同樣是采用目前最為流行的“插電式（Plug-In）”混合動(dòng)力技術(shù)茴辈，在電力驅(qū)動(dòng)模式下可行駛50公里抚送。

　　在純電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，國外已經(jīng)進(jìn)行了不錯(cuò)的嘗試绎噩。日本東京目前有87個(gè)充電站帕卦，樓宇、路旁的充電樁隨處可見缨诱。在美國加州斯坦福大學(xué)里漫从，有專供電動(dòng)汽車充電的停車位，每兩個(gè)車位之間就有一個(gè)充電樁纳倒。而且美國的家庭普遍擁有車庫掠袒，充電問題更易得到解決。

　　新能源的多種途徑

　　低碳與零排放曾經(jīng)是去年與前年車界最熱的概念你义，如今除了低碳概念早已深入人心之外夹勾，零排放似乎越來越?jīng)]有人刻意追求。造成這一情況最主要的還是現(xiàn)階段汽車技術(shù)發(fā)展水平的限制况既，那些曾經(jīng)給人以美好想象的零排放技術(shù)——燃料電池與純電動(dòng)等看來都只停留在樣車階段这溅，大規(guī)模推廣存在著一定的問題。而被人寄托著巨大期望即將上市的新能源轎車如電動(dòng)車之類棒仍，幾乎無一例外地必須采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)引擎作為補(bǔ)充或者后備的動(dòng)力支持悲靴，這更從一個(gè)側(cè)面有利地證明了至少到目前為止，那些技術(shù)先鋒的不成熟莫其。結(jié)論也就非常明顯癞尚，眼下正處于一個(gè)轉(zhuǎn)折的階段，傳統(tǒng)與激進(jìn)的解決方案都將共存一段時(shí)間乱陡。

　　這里浇揩，值得注意的是國內(nèi)有人對(duì)于所謂的低速電動(dòng)車的熱心支持：有行家對(duì)于低速電動(dòng)車下的定義是指最高速度一般在每小時(shí)50公里左右，售價(jià)5萬元以下憨颠，車輛結(jié)構(gòu)簡單胳徽，主要采用鉛酸電池的電動(dòng)車。這類車以往在鐵路與碼頭上用于一些短途短時(shí)間的物品搬運(yùn)爽彤，如今也比較頻繁地用于旅游觀光养盗、住宅小區(qū)保安巡邏、高爾夫球場等場所。這些車的最大長處往往是成本較低必痢，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠拱矫。但存在著致命的弱點(diǎn)：運(yùn)載能力比較弱，不太可能開發(fā)比較大型豪華或高性能的車型涤朴，所以這些車在現(xiàn)階段主要還是在一個(gè)相對(duì)狹小的范圍內(nèi)使用牌聋，難以在面積更大甚至只是在市區(qū)行駛。另一方面成揍，鉛酸電池帶來的環(huán)境污染實(shí)在非常嚴(yán)重目溶。雖然如今鋰電子電池已能大量生產(chǎn)，但對(duì)于國產(chǎn)低成本電動(dòng)車來說鉛酸電池的比例依然會(huì)非常大冻款。

　　對(duì)于中國這樣幅員遼闊咕隶、各地發(fā)展嚴(yán)重不均衡的國家來說，即便不存在上述的種種難題筝赶，至少在體制上完成新舊的轉(zhuǎn)換倚辟，從汽車生產(chǎn)、維修保養(yǎng)到道路系統(tǒng)的支持等都需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間舰桑。因此早假，對(duì)于傳統(tǒng)汽車進(jìn)行改進(jìn)便成為比較可行的方法。事實(shí)上弧岳，如今歐美與日本對(duì)于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)引擎做了一系列的改進(jìn)凳忙，使得其排放越來越清潔，加上一些原本被認(rèn)為是過渡的技術(shù)如混合動(dòng)力等的引進(jìn)禽炬，低碳汽車顯然會(huì)在最近一段時(shí)間流行下去涧卵。這里，人們還應(yīng)該考慮到不少主流車廠極力引進(jìn)氫腹尖、生物柴油柳恐、乙醇汽油等更為清潔的燃料，讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)引擎更顯示出頑強(qiáng)的生命力热幔。

　　近日三菱汽車發(fā)布消息稱乐设，計(jì)劃在2012會(huì)計(jì)年度之前，將其電動(dòng)汽車售價(jià)下調(diào)30%绎巨，在日本的售價(jià)將降至200萬日元（約合14萬元人民幣）近尚，以此打敗相似價(jià)位的混合動(dòng)力車。這對(duì)于中國力挺新能源車的人們或許是一個(gè)巨大的鼓勵(lì)认烁，但如今這類電動(dòng)車還比較小型肿男，隨著其實(shí)用范圍的擴(kuò)大，未來的電動(dòng)車即將向著大型與豪華舒適發(fā)展来鸟，這時(shí)候電動(dòng)車才真正面臨著市場的考驗(yàn)。

　　總之，在未來的5-8年里甲祖，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)引擎為主劈产，混合動(dòng)力輔助，電動(dòng)車逐漸成熟鞍伟，其它技術(shù)極力證明與完善自己這樣的大體格局應(yīng)該不會(huì)有太大的變化卡涮。

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