據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2010年前7個月半火，福建省汽車零件出口4.6億美元，比去年同期（下同）增長37.1%钮糖。
　　一叮称、今年前7個月福建省汽車零件出口的主要特點(diǎn)
　　（二）以一般貿(mào)易出口為主藐鹤。前7個月瓤檐，福建省以一般貿(mào)易方式出口汽車零件3.1億美元，增長41.5%挠蛉，占同期福建省汽車零件出口總值的67.9%。此外谴古，以加工貿(mào)易方式出口1.3億美元，增長24.1%拭兢，占28.9%胯炊。
　⌒Ш伞（三）主要為外商投資企業(yè)出口。前7個月密士，福建省外商投資企業(yè)出口汽車零件3.3億美元成吓，增長54.1%，占同期福建省汽車零件出口總值的71.1%孙般。此外切咸，私營企業(yè)出口0.9億美元，增長5.4%玲崩；國有企業(yè)出口0.4億美元，增長10.1%婚被。
　　（四）美國和東盟為主要出口目的地址芯。前7個月，福建省汽車零件對美國出口9619萬美元谷炸，增長 29.1%；對東盟出口8414萬美元禀挫，增長21.6%；對上述兩地出口合計(jì)占同期福建省汽車零件出口總值的39%描孟。此外砰左，對歐盟出口4698萬美元，增長41%缠导；對印度出口3948萬美元，增長2.3倍栖俐。
　　二、今年汽車零件出口快速增長的主要原因
　　一是國際汽車市場持續(xù)回暖拉動汽車零件出口增長肥寺。今年以來，在各國經(jīng)濟(jì)逐步回升和購車優(yōu)惠措施的雙重推動下糯敢，全球汽車產(chǎn)銷特別是發(fā)達(dá)國家和地區(qū)汽車產(chǎn)銷呈良好態(tài)勢。其中，6月份美國汽車市場銷量整體銷量上升14%培晓，日本國內(nèi)汽車銷量也實(shí)現(xiàn)連續(xù)第11個月同比增長，德國汽車出口增長26%[1]廓握。由此推動我省汽車零件出口快速增長。
　　二是國家加大扶持力度推動汽車零件出口隙券。2009年9月以來，國家采取穩(wěn)定出口退稅娱仔、汽車以舊換新政策延期、節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策等多項(xiàng)舉措牲迫，為我國汽車零件出口創(chuàng)造了良好的內(nèi)部環(huán)境，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了汽車零件出口競爭力盹憎。
　　三是國際汽車巨頭加大對我國汽車零件采購量陪每。在金融危機(jī)的背景下影晓，國際汽車巨頭為降低采購成本檩禾，逐步將汽車零件本土生產(chǎn)和全球采購向我國傾斜。如识俄，麥格納在中國的采購量逐年上升闯狱，預(yù)計(jì)2012年將達(dá)到10億美元[2]；克萊斯勒炮惕、豐田仇韩、寶馬等國際大公司均表示睁衰，2010年要加大對中國汽車零件的采購量塌纯，并且逐漸由過去采購車身、車燈愿味、車椅等裝飾件向汽車電子和底盤、發(fā)動機(jī)方面發(fā)展怀樟。
　　三功偿、當(dāng)前汽車零件行業(yè)值得關(guān)注的問題及相關(guān)建議
　　雖然今年我省汽車零件出口快速增長往堡，但依然面臨著人民幣匯率波動、勞動成本加大虑灰、下半年歐美經(jīng)濟(jì)回暖不確定性增強(qiáng)等諸多不利因素影響。此外颤诀，當(dāng)前汽車零件行業(yè)還存在以下幾方面隱憂值得關(guān)注：
　　一是零部件關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)能力不足对湃，新型技術(shù)發(fā)展滯后。近年來熟尉，本土零部件企業(yè)大都片面地追求規(guī)模效應(yīng)归露，而忽視核心技術(shù)能力的培育，目前我國零部件的裝備水平與國外的差距已經(jīng)達(dá)到15年左右[3]坠街。由此導(dǎo)致目前我國汽車行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模鼻御，但高技術(shù)含量筑渴、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件前挡，比如電子制動、發(fā)動機(jī)控制等屎谆，仍基本由外企所控制。而隨著節(jié)能琐览、環(huán)保及可靠性的發(fā)展對汽車制造技術(shù)提出更高要求蜀肘，世界各大汽車零件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車零件和總成上扮宠，但是我國零部件企業(yè)在新型技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用上還鮮有突破。
　　二是跨國公司加快在我國布局浴栽，本土企業(yè)面臨競爭日趨激烈轿偎。在國內(nèi)巨大的市場需求驅(qū)動下被廓，近年來跨國公司紛紛在我國打造自己的零件供應(yīng)體系，并憑借著技術(shù)優(yōu)勢對我國汽車零件市場特別是高端市場形成了盤踞之勢昆婿。資料顯示永努，我國本土的零部件企業(yè)大概有2萬多家，占零部件企業(yè)總數(shù)80%以上紫颈，但是本土零部件企業(yè)銷售額僅占總銷售額的20%奇嗽，且90%的產(chǎn)品集中在低端產(chǎn)品[4]。而在我國力推新能源汽車的形勢下永音，跨國公司加緊布局電動車相關(guān)零部件研發(fā)中心和生產(chǎn)廠炭箭，并且嚴(yán)密控制了高利潤率的產(chǎn)業(yè)鏈，造成國內(nèi)本土企業(yè)生存壓力增大菌司。此外肛度，印度承耿、俄羅斯、巴西等地都在發(fā)展自己的汽車產(chǎn)業(yè)加袋，特別是印度制造的產(chǎn)品價(jià)格低廉抱既，更接近發(fā)展中國家的需求防泵，與我國汽車零件出口形成同質(zhì)競爭。
　　三是各國貿(mào)易保護(hù)主義頻現(xiàn)捷泞，出口貿(mào)易環(huán)境惡化锁右。雖然全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，但貿(mào)易保護(hù)主義仍未出現(xiàn)降溫跡象绍撇。印度于今年4月12日起對我國出口的汽車前梁橋和轉(zhuǎn)向軸征收反傾銷稅松摘；歐盟于5月11日決定對我國出口鋁合金輪轂征收統(tǒng)一反傾銷稅20.6%；7月6日影啸，阿根廷決定延長對原產(chǎn)于我國的鋼輪轂和手動點(diǎn)火器的反傾銷調(diào)查期限漏炕；加上去年美國對從我國進(jìn)口的所有小轎車和輕型卡車輪胎實(shí)施懲罰性關(guān)稅扭享，貿(mào)易壁壘已成為當(dāng)前我國汽車零部件出口的主要制約因素。

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