我國汽車業(yè)的大事就當(dāng)屬電動車“國家隊”的成立了昵例。國資委牽頭成立的中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟由包括一汽卸奉、東風(fēng)睬塌、兵裝集團堤器、國電昆庇、南電、中石油闸溃、中石化等16家大型央企組成整吆。這個聯(lián)盟無疑將對產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到促進作用，但是啥诈，聯(lián)盟成員是否能夠?qū)崿F(xiàn)真正的技術(shù)合作绎揭、協(xié)作研發(fā)則是需要我們?nèi)ニ妓鞯模瑫r专稼，這也是打破新能源汽車產(chǎn)業(yè)化困局的關(guān)鍵之處叉室。

　　我國迎來彎道超車歷史性機遇

　　說到此次聯(lián)盟成立的原因，有兩大背景我們是要認(rèn)識清楚的缰嘴，這也是我們當(dāng)前發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的立足點和出發(fā)點布撑。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國汽車產(chǎn)銷量已居世界第一行兼。2009年全年累計生產(chǎn)汽車1379.10萬輛辩洪，同比增加48.3％粱目；銷售汽車1364.48萬輛，同比增長46.2%合荞。雖然我國汽車市場居世界第一挫蓝，但是中國汽車市場大并不代表中國的汽車工業(yè)強，目前栽逸，我國本土汽車品牌的整體競爭力還不強酷窥，要實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變，自主品牌將扮演關(guān)鍵角色伴网，在未來10年蓬推，自主品牌需要實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，挑戰(zhàn)也不言而喻澡腾。

　　同時沸伏，當(dāng)今的新能源汽車的發(fā)展也給我國汽車工業(yè)帶來了彎道超車的歷史性機遇。如果我國新能源汽車廠商能夠真正形成合力动分，盡快補上我國在核心技術(shù)和基礎(chǔ)研究上的短板毅糟，充分利用我國汽車產(chǎn)業(yè)、政策澜公、市場基礎(chǔ)好的優(yōu)勢姆另，實現(xiàn)整合全產(chǎn)業(yè)鏈，就很有可能我國整體汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展坟乾。我國央企電動汽車聯(lián)盟也就是在這種背景下應(yīng)運而生的迹辐，當(dāng)然，其關(guān)鍵還要取決于這個聯(lián)盟整體的運作水平甚侣，以及是否能夠“潛心修煉”核心技術(shù)和基礎(chǔ)研究袍城。

　　聯(lián)盟雄心壯志 實現(xiàn)并非易事

　　據(jù)了解，聯(lián)盟成立后主要是在資源整合妇保、上下游產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)能配合等方面做好協(xié)調(diào)工作篓翠，共同發(fā)展電動汽車。聯(lián)盟的近期目標(biāo)是促進產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一雨担，中長期目標(biāo)是要掌握電動車核心技術(shù)酥徽，打造具有國際競爭力的中國電動車企業(yè)和品牌。央企電動車聯(lián)盟有如此雄心壯志固然好洁操，但是要達(dá)到這樣的目標(biāo)確實并非易事打气。

　　首先，聯(lián)盟成員間實現(xiàn)協(xié)作是頭等難題蛋揖。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形式在國內(nèi)外都很普遍巡住，國內(nèi)大大小小的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也不少，但為何卻起不到很好的效果溶孽，原因就是因為其組織形式很松散趴贝，只是基于市場層面的協(xié)同探悲，并沒有深入到共同研發(fā)等較高的聯(lián)盟層次。

　　此次電動車央企聯(lián)盟成員涵蓋了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各類企業(yè),包括整車及電驅(qū)動看锉、電池姿锭、充電與服務(wù)等，這種跨行業(yè)的聯(lián)盟對于聯(lián)盟內(nèi)部成員的協(xié)作伯铣、統(tǒng)一本身就具有著很大的挑戰(zhàn)性呻此。另外，在這16家央企中腔寡，一汽焚鲜、長安、東風(fēng)這三家整車制造企業(yè)的競爭關(guān)系是要大于合作的放前。要讓這三家競爭對手拿出自己的技術(shù)資源去共同研發(fā)忿磅、相互協(xié)作，運作起來的難度會是相當(dāng)大的凭语。并且葱她，每家的制定的目標(biāo)，以及技術(shù)積累似扔、技術(shù)路線都各不相同吨些，其可行性還有待考量。

　　其次弯棠，電動車“國家隊”未必能取得市場的冠軍新砖。國家制定新能源補貼，國資委成立央企電動汽車聯(lián)盟對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是毋庸置疑的豺啦，但是最終新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需遵循市場規(guī)律，接受市場的考驗胖直。具有著“皇家血統(tǒng)”的央企聯(lián)盟能不能使電動汽車實現(xiàn)市場化肛劈，推出滿足市場需求的產(chǎn)品，使更多市場力量參與進來腋民，使我國的汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展遗时，這些都是值得我們?nèi)タ紤]的問題。

　　第三项起，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未免有些操之過急皆墅。新能源汽車在全世界范圍內(nèi)還處于初期發(fā)展的階段，目前如電池技術(shù)廊珊、驅(qū)動技術(shù)等還有很多技術(shù)障礙需要去突破灵您，在短期內(nèi)還很難有業(yè)界公認(rèn)的最佳解決方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)。如果在央企聯(lián)盟中推行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)答倡，將可能把成員企業(yè)引向錯誤的發(fā)展方向轰传，那么驴党，對于那些央企們無疑將會是損失慘重的一次嘗試。并且获茬，不光是央企聯(lián)盟港庄，我國各地方都有著很多聯(lián)盟在制定著自己的標(biāo)準(zhǔn)，這對于整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑是不利的恕曲。另外鹏氧，這些標(biāo)準(zhǔn)的制定可能無法完全拋開其他一些在新能源汽車領(lǐng)域頗具造詣的企業(yè)和機構(gòu)，比如上汽佩谣、比亞迪把还、中國汽車工業(yè)協(xié)會等汽車公司和行業(yè)組織。

　　2009年稿存，由中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭笨篷、國內(nèi)排名前十位的汽車企業(yè)共同成立的T10聯(lián)盟，其技術(shù)路線是必須由混合動力過度到純電動瓣履。而此次成立的央企電動車聯(lián)盟似乎是以直接發(fā)展純電動汽車為目標(biāo)的率翅，各大聯(lián)盟之間技術(shù)路線的各不相同的混亂局面也是要產(chǎn)業(yè)去直面的問題。

　　第四靡玲，“國家隊”難以破除“地方割據(jù)”的局面疙铜。自2009年，我國第一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式宣告成立后铆羡，重慶帅邮、上海、廣東以及吉林等各省市都相繼宣布成立新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟能狼。每個聯(lián)盟背后都有著相關(guān)的企業(yè)和地方政府來支持比邮，同時也都會制定各自的技術(shù)路線、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等顺雪，這些都將是我國新能源汽車實現(xiàn)整體發(fā)展的重重障礙货吊。

　　第五，央企“國家隊”難以服眾嘁凤。此聯(lián)盟僅包括央企抠蕊，而在新能源汽車方面具有實力的上汽、奇瑞等地方國企以及比亞迪等民營企業(yè)卻并不在列租躁，可以說姆迄，電動汽車要在國內(nèi)得到大發(fā)展，僅有中央部委的熱情還不夠查吊，還必須有地方政府谐区、民企和中外合資企業(yè)的通力支撐，甚至國外企業(yè)的通力合作。中汽協(xié)會會長卢佣、上汽集團董事長胡茂元也在接受媒體采訪時指出重荠，聯(lián)盟的開放尺度應(yīng)當(dāng)更大一些，國內(nèi)電動汽車技術(shù)的發(fā)展虚茶，需要依靠央企和地方汽車企業(yè)共同發(fā)展戈鲁，這樣路才會越走越寬。

　　近日嘹叫，上汽與通用的合作有了新的進展婆殿，兩家公司宣布雙方將共同開發(fā)新一代環(huán)保節(jié)能總成技術(shù)，將包括高效能小排量系列發(fā)動機和干式雙離合器變速器罩扇，這或許也是上汽為了應(yīng)對電動汽車“國家隊”的實際行動婆芦。

　　實現(xiàn)跨越式飛躍還需夯實基礎(chǔ)研究

　　在我國車企中大多是汽車的應(yīng)用研發(fā)，很少涉及基礎(chǔ)研究和底層技術(shù)的研發(fā)喂饥，而國外的汽車聯(lián)盟則很注重基礎(chǔ)研究和協(xié)作研發(fā)绣摹，從而實現(xiàn)技術(shù)共享，各個廠商再進行應(yīng)用研發(fā)陨楼，走各自的差異化路線辽嘹。

　　賽迪顧問新能源咨詢事業(yè)部總經(jīng)理王曉寧就曾表示，我國在這方面還是存在很大的差距蘸橡，國外的這種模式漠阻，在國內(nèi)沒有實現(xiàn)的原因還是一個體制問題。但是层褥，發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)是全球趨勢哮怯，機遇稍縱即逝，我國必須集中資源彼兆、提高效率危漱，搶占制高點，屆時真正發(fā)揮“國家隊”的優(yōu)勢邀秕，促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展济七。

　　總體來說，國資委牽頭成立央企電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟對于我國新能源汽車的發(fā)展起到了推動的作用月幌，促進了央企間的技術(shù)交流，但是其推動作用究竟有多大悬蔽，技術(shù)交流的層次能有多深入扯躺，還有待時間去見證。然而蝎困，只有聯(lián)盟成員間實現(xiàn)了真正的技術(shù)合作录语，注重底層技術(shù)的研發(fā)，為電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展多打好基礎(chǔ)，提高核心技術(shù)水平澎埠，只有這樣才能打破新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化困局虽缕、打破合資車一統(tǒng)天下的局面、打破國外企業(yè)的技術(shù)壁壘蒲稳，從而使整個產(chǎn)業(yè)走的更加健康氮趋，也更加穩(wěn)當(dāng)。

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