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中國汽車核心零部件尋求突破口

     近年來辽廊,受我國汽車零部件原材料價格上漲俭疤、勞動力成本上升等諸多因素的影響拐迁,國內(nèi)汽車零部件制造成本不斷上升蹭劈。于是,國際汽車制造商為降低零部件采購成本唠亚,紛紛將采購中心從中國向印度轉(zhuǎn)移链方。國外車企加大對印度汽車零部件的采購份額,是否意味著在未來10年內(nèi)中國將失去作為全球汽車零部件采購中心的地位灶搜?

    對此祟蚀,有業(yè)內(nèi)人士表示:國際整車及零部件企業(yè)在中國采購的零部件以勞動力、原材料密集型及能源消耗高的產(chǎn)品為主割卖,而在這些領(lǐng)域中國的優(yōu)勢比較明顯前酿,此類零部件的出口仍然會繼續(xù)保持較強的競爭力患雏。反觀印度市場購買力不足,充斥印度街頭的是與奧拓相仿的廉價小型車罢维,這些買家大多幾年都不參加檢驗淹仑,受此影響零部件維修需求量巨大。在帶來零部件產(chǎn)品數(shù)量大大提升的同時肺孵,降低了汽車零部件產(chǎn)品的質(zhì)量匀借。

    雖然國內(nèi)零部件企業(yè)的研發(fā)能力,與國外零部件巨頭仍有差距盘塘,但進步也顯而易見裤泄。其中,同步開發(fā)能力的提升告傻,是本土零部件企業(yè)的亮點几崔。自上世紀80年代以來,盡管眾多合資品牌汽車陸續(xù)走進了國門蝠题,但它們?nèi)耘f裝載著自有的發(fā)動機影塑,因為這種核心技術(shù)屬于非轉(zhuǎn)讓范疇。

    令人欣喜的是殷宴,這些問題在近兩年內(nèi)正逐步被化解徘繁。取得這一突破的正是我們的自主品牌汽車廠家的自主品牌發(fā)動機。細數(shù)起來窜货,國內(nèi)50多家車企擁有自己研發(fā)發(fā)動機技術(shù)示祭。由此可見,我國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新已經(jīng)延伸至發(fā)動機等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域陋晒。新近投產(chǎn)的發(fā)動機與國外先進水平相比差距正不斷縮小咽蚣。

    奇瑞在2001年就啟動了“奇瑞動力”戰(zhàn)略,并于2005年10月31日發(fā)布了中國首個高性能發(fā)動機品牌“ACTECO”萄窜。上汽集團的發(fā)動機研發(fā)同樣引人矚目铃剔。從第一臺榮威KV6發(fā)動機樣機下線,經(jīng)過逐步提速查刻,上汽在寶山的發(fā)動機生產(chǎn)線已形成年產(chǎn)8萬臺系列發(fā)動機的能力键兜。發(fā)動機的進步使自主品牌汽車廠家的產(chǎn)品更具競爭力,在滿足國內(nèi)市場的同時穗泵,出口也就水到渠成普气。自主品牌發(fā)動機被國外廠商接受,也標志著中國汽車工業(yè)的核心技術(shù)水平開始與世界看齊佃延。

    發(fā)動機是汽車各項技術(shù)的載體之一现诀,它的出口本身就意味著中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體達到了相當?shù)乃疁省N覀兡茉谑澜缰悴考痰牧慵腺嵉礁郊又档睦麧櫬乃啵瑢τ谝幌虮欢ㄕ摓槌隹诋a(chǎn)品檔次低仔沿、附加值少的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)而言坐桩,也算是一個較大的突破。由此可以看出封锉,自主品牌發(fā)動機能夠率先登陸海外爬蜜,可以說已經(jīng)承擔起了中國汽車零部件出口的重任。

    雖然本土零部件廠商取得了進步假凿,但一些關(guān)鍵的底盤件披痕、發(fā)動機、變速箱的核心零部件赫赊,仍然只能依靠進口吐莲,比如發(fā)動機中的燃油噴射系統(tǒng)。造成這個差距的原因包括阶押,第一,相關(guān)技術(shù)人才的缺少鞋剔,第二則是缺少實驗數(shù)據(jù)脱刷。提升零部件的研發(fā)制造能力,除了堅持引進相關(guān)技術(shù)人才外池躁,還需要依靠政府力量饮码。相關(guān)政府機構(gòu)應該盡快大力推動自主企業(yè)技術(shù)聯(lián)盟,這會對快速有效地積累實驗數(shù)據(jù)非常有幫助褒选。


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