近年來什猖，隨著我國高速鐵路的超常發(fā)展戈勾，極大地帶動了相關(guān)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的升級狱槽。與此同時，以信息技術(shù)迟凫、自動化技術(shù)养砾、制造技術(shù)和材料科學(xué)等為代表的當(dāng)代高新技術(shù)在鐵路行業(yè)的廣泛運(yùn)用，也使我國鐵路運(yùn)輸在高速夏岩、重載等方面實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越质教。就目前進(jìn)程而言，高速列車很有機(jī)會成為我國高技術(shù)裝備制造業(yè)中最具國際競爭力的產(chǎn)業(yè)矩粒。

　　在中國南車青島四方股份公司瓦陡，為京滬高速鐵路運(yùn)營研發(fā)生產(chǎn)的380公里新一代高速動車組將于年底前下線，目前轉(zhuǎn)向架歧蛾、車體厘赤，牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)喝爽、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的單系統(tǒng)樣機(jī)已經(jīng)下線妻铲，并且已經(jīng)完成試驗(yàn)或者正在進(jìn)行試驗(yàn)，包括新一代的頭型年堆。這將是迄今為止世界上運(yùn)營時速最高的高速列車吞杭，試驗(yàn)時速超過400公里，接近飛機(jī)的低速巡航速度，其面臨的氣動環(huán)境極其復(fù)雜篇亭。與航空相比缠捌，還要面對地面氣流的擾動锄贷、兩車交會時車體的激蕩以及車體通過長大隧道時氣流的變化译蒂，因此高速列車的外形設(shè)計(jì)比飛機(jī)更富有挑戰(zhàn)性。

　　由于時速350以上高速列車在我國高速鐵路技術(shù)體系形成過程中具有核心作用谊却，并對京滬高速鐵路建設(shè)運(yùn)營起到支撐作用柔昼，科技部與鐵道部專門于2008年的2月26號簽署了中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計(jì)劃，凝聚國內(nèi)最優(yōu)秀的科研和產(chǎn)業(yè)資源炎辨，建立以產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系捕透，研制世界上水平最高的高速列車。

　　據(jù)科技部高新司副司長張志宏介紹碴萧，科技部為此啟動了總投資近10億的圍繞新一代高速列車創(chuàng)新的科技支撐計(jì)劃乙嘀，這是截止目前我國科技支撐計(jì)劃最大的一個項(xiàng)目。項(xiàng)目共設(shè)立十個課題勤消，共匯聚了國內(nèi)一流重點(diǎn)高校25所美丝、一流科研院所11所、國家級實(shí)驗(yàn)室和工程研究中心51家源糖。還有院士68人替塑、教授500余人、研究員200余人师晨、工程技術(shù)人員上萬人看卦。此外，科技部還配合時速400公里的高速檢測車和部署時速500公里高鐵預(yù)演基礎(chǔ)研究分別安排了“863”項(xiàng)目和“973”項(xiàng)目研神，從而形成一系列的從基礎(chǔ)研究到關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)再到重要的裝備開發(fā)的系統(tǒng)工程惩凉。

　　在鐵道部舉行的有關(guān)新聞通氣會上，鐵道部運(yùn)輸局副局長蘇順虎介紹說纫益，我國高速鐵路大量采用冶金楔侣、機(jī)械、建筑禾门、橡膠株惶、電力、信息够颠、計(jì)算機(jī)熙侍、精密儀器等高新技術(shù)產(chǎn)品，對這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有強(qiáng)勁的帶動作用履磨。例如蛉抓，時速380公里新一代高速列車零部件數(shù)量達(dá)到10萬多個，獨(dú)立成子系統(tǒng)的有260余個。生產(chǎn)這些零部件涉及的核心層企業(yè)近100家巷送，緊密層企業(yè)達(dá)500余家驶忌，覆蓋20多個省市，形成了一個龐大的高新技術(shù)研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)鏈笑跛。

　　目前付魔，中國已有6920營業(yè)公里高速鐵路投入運(yùn)營。其中飞蹂，新建時速250公里及以上的高速鐵路有4044營業(yè)公里几苍。正在建設(shè)的高速鐵路有1萬多公里。中國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快陈哑、系統(tǒng)技術(shù)最全妻坝、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長轿南、運(yùn)營速度最高折扮、在建規(guī)模最大的國家。

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