日前旺韭，中國(guó)國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”新一代高速動(dòng)車(chē)組，在滬杭高鐵試運(yùn)行途中林乍，最高時(shí)速達(dá)到416．6公里宙锡，再次刷新世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速，再一次證明中國(guó)高鐵已全面領(lǐng)先世界戒腔。這一消息狐昆，對(duì)航空業(yè)和公路運(yùn)輸業(yè)不啻是更大的沖擊波……

　　滬寧線(xiàn)上公鐵“你追我趕”

　　27日下午，南京中央門(mén)汽車(chē)站掸枉。一輛“南京至上喊肆欤”的大客車(chē)上，乘客寥寥磷妻。司機(jī)師傅謹(jǐn)慎地面對(duì)記者的采訪(fǎng)鼠灼，他承認(rèn)，高鐵確實(shí)對(duì)公路客運(yùn)影響很大搁赘。

　　事實(shí)上眯词，一條滬寧線(xiàn)，就是一部公鐵競(jìng)爭(zhēng)的生動(dòng)“記錄”愁反。

　　南京市中央門(mén)汽車(chē)站辦公室主任趙根華告訴記者延届，滬寧線(xiàn)曾經(jīng)是公路客運(yùn)的“黃金線(xiàn)路”。輝煌時(shí)期挺智，往常州祷愉、無(wú)錫、蘇州赦颇、上海的班次一天近50個(gè)二鳄，其中南京至上海每天就有24班。自從2007年滬寧線(xiàn)動(dòng)車(chē)組開(kāi)行后，公路客運(yùn)迅速“跌入冰窖”订讼。動(dòng)車(chē)組開(kāi)行首日髓窜，南京至上海的客運(yùn)班車(chē)上座率只有40%，此后就一直不見(jiàn)起色欺殿。無(wú)奈客運(yùn)公司只得將南京至上海的班次減少了2/3寄纵，每日發(fā)車(chē)從24班降為7班，價(jià)格也由原來(lái)的97元降至68元脖苏。

　　今年7月1日城際高鐵的開(kāi)通程拭，卻給這樣的客運(yùn)格局帶來(lái)了“意料不到”的改變：由于高鐵票價(jià)較高，以及直達(dá)車(chē)少盼掘、上海投窖颍靠點(diǎn)多在虹橋等因素，部分鐵路客流開(kāi)始向公路回流彰巫。南京每天發(fā)往滬寧線(xiàn)的班車(chē)由過(guò)去的35班塑赁，增加到70多班，其中直達(dá)上海有10班童丢，班次比高鐵開(kāi)通前翻了一番糠味，班車(chē)的總實(shí)載率也超過(guò)90%。這樣的上座率择车，在非春運(yùn)時(shí)段絕對(duì)屬于“火爆”渊伐。

　　但是，隨著鐵路方面增加直達(dá)列車(chē)阀严、增加上海站退裉酰靠等措施的落實(shí)，新的變化再次發(fā)生企舌。目前的現(xiàn)狀是：節(jié)假日执执，公路鐵路客流比較均衡，差距不大晌姚；而在平時(shí)粤剧，公路客運(yùn)“經(jīng)營(yíng)慘淡”，鐵路則“一路飄紅”挥唠。據(jù)南京火車(chē)站售票處介紹抵恋，目前越來(lái)越多的公務(wù)、商務(wù)人員選擇乘“G”字頭火車(chē)去蘇錫潮δィ或上海弧关。乘客程先生對(duì)記者說(shuō)，乘高鐵有許多優(yōu)勢(shì)唤锉，一是時(shí)間較省世囊，比較準(zhǔn)時(shí)别瞭；二是乘高鐵比較安全舒適，還可以給單位節(jié)省一筆公務(wù)派車(chē)的開(kāi)支株憾。

　　航空客源遭高鐵分流

　　隨著高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)相繼投入運(yùn)營(yíng)蝙寨，同線(xiàn)路航空客運(yùn)受到了前所未有的沖擊，日客流下降嗤瞎、上座率降低墙歪。

　　以上海至武漢開(kāi)通高鐵后為例，就可以看出這條鐵路線(xiàn)給“并線(xiàn)”的空中航線(xiàn)帶來(lái)了什么樣的影響糠歧。此前抄瀑，武漢-南京航線(xiàn)每天4-5個(gè)航班，單程飛行時(shí)間50-55分鐘预第，網(wǎng)上購(gòu)票的最低折扣票價(jià)加機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)為420元虑佳。而眼下漢口-南京每天開(kāi)行4對(duì)動(dòng)車(chē)組，單程運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的10個(gè)多小時(shí)壓縮至2小時(shí)50分鐘殃玻。武漢-南京的動(dòng)車(chē)組票價(jià)為181元（硬座）和216元（軟席），僅為飛機(jī)最低票價(jià)的43%-51%伊肿，鐵路提速再加上價(jià)格優(yōu)勢(shì)肆鸿，使武漢—南京航線(xiàn)上的相當(dāng)一部分旅客，從民航分流到鐵路炒耀。記者了解到瞳聊，目前南京祿口機(jī)場(chǎng)到武漢的航班已停飛。

　　“高鐵首次在較大范圍內(nèi)對(duì)民航構(gòu)成了現(xiàn)實(shí)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)名密。在和高速鐵路存在市場(chǎng)重疊的那些航線(xiàn)上藏估，鐵路對(duì)民航傳統(tǒng)和潛在用戶(hù)的大量分流是必然的，民航運(yùn)量受到影響在所難免失驶，客運(yùn)和貨運(yùn)都是如此土居。”東南大學(xué)交通學(xué)院教授嬉探、博士生導(dǎo)師過(guò)秀成說(shuō)擦耀。

　　南方航空公司南京辦事處有關(guān)人士亦表示，高速鐵路的迅猛發(fā)展涩堤，給航空業(yè)帶來(lái)的影響是顯著的眷蜓、長(zhǎng)久的，它將從根本上改變中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局胎围。

　　而據(jù)省交通運(yùn)輸廳民航處的相關(guān)同志分析吁系，高鐵一般對(duì)1000公里以?xún)?nèi)的民航運(yùn)輸造成的不利影響較大。根據(jù)我國(guó)高鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃白魂，京滬高鐵汽纤、滬漢蓉高鐵將對(duì)其沿線(xiàn)的南京上岗、常州、蘇南機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生不利影響冒版，預(yù)計(jì)將影響3個(gè)機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)旅客吞吐量的10-12%翅剔。

　　揚(yáng)長(zhǎng)避短，走向“競(jìng)合”

　　面對(duì)高鐵的咄咄逼人侈敏，公路客運(yùn)該何去何從迟凫？省交通運(yùn)輸廳運(yùn)管局副局長(zhǎng)周體光開(kāi)出的藥方是：“有所退讓、另辟蹊徑嫩视、走向競(jìng)合夏岩。”他認(rèn)為豪荧，對(duì)于自己不是長(zhǎng)項(xiàng)的地方矩粒，公路就是要認(rèn)清形勢(shì)，有所退讓?zhuān)案哞F發(fā)展迅猛筑陡，我們要適應(yīng)它歧蛾，為它服務(wù)∪璋”公路客運(yùn)的發(fā)展方向喝爽，一是更深入地走向農(nóng)村，開(kāi)通更多農(nóng)村班線(xiàn)愿瘫，同時(shí)可以通過(guò)全省411個(gè)農(nóng)村客運(yùn)站就近售票年堆，組織更多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客源來(lái)乘坐長(zhǎng)途客車(chē)；二是更多地與高鐵“無(wú)縫對(duì)接”盏浇，比如將來(lái)在南京南站变丧，公路客運(yùn)就要起到快速集散高鐵客源的作用。

　　面對(duì)“群狼撲虎”式的高鐵客運(yùn)绢掰，航空公司當(dāng)然也不會(huì)“束手就擒”痒蓬。“高鐵與飛機(jī)各有優(yōu)勢(shì)滴劲，800公里內(nèi)的旅程谊却，‘鐵老大’有優(yōu)勢(shì)；而在800公里以外的旅程哑芹，則是飛機(jī)有優(yōu)勢(shì)炎辨。”東航江蘇公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示聪姿，東航已把重點(diǎn)放在體現(xiàn)航空運(yùn)輸特點(diǎn)的“長(zhǎng)線(xiàn)”上碴萧，即國(guó)際航空的“長(zhǎng)途運(yùn)輸”市場(chǎng)。

　　同時(shí)末购，發(fā)展支線(xiàn)航運(yùn)勤消，民航也有優(yōu)勢(shì)美丝。將民用機(jī)場(chǎng)的布局和高速鐵路的建設(shè)規(guī)劃重疊在一起不難發(fā)現(xiàn)，未來(lái)的高鐵與絕大多數(shù)民用機(jī)場(chǎng)源糖，特別是與中西部地區(qū)眾多支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)并不存在明顯的市場(chǎng)沖突替塑。

　　高鐵的發(fā)展，對(duì)民航業(yè)既是挑戰(zhàn)师晨，也是機(jī)遇看卦。高速鐵路的發(fā)展有利于航空旅客通過(guò)鐵路向大型樞紐機(jī)場(chǎng)聚集，有助于航空公司樞紐戰(zhàn)略的實(shí)施研神；同時(shí)惩凉，高鐵技術(shù)的發(fā)展還有利于改善機(jī)場(chǎng)與所在城市的地面交通，提高航空運(yùn)輸?shù)谋憬莩潭热乙妗Ｃ窈綐I(yè)無(wú)須將鐵路的發(fā)展視為自己發(fā)展的阻礙恒襟。

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