與韓國一爭(zhēng)高下阵翎，長江口滔滔江水的對(duì)岸驮毫欤靠著很多紅色巨型起重機(jī)双絮，那里就是位于長興島的江南造船廠浴麻。江南造船廠正在修建新船塢，為了到2015年將年造船能力從目前的450萬噸提高到1200萬噸囤攀。屆時(shí)软免，江南造船廠的規(guī)模將超過當(dāng)今世界上最大的造船廠現(xiàn)代重工（年造船能力為800萬噸）。

　　向韓國學(xué)習(xí)焚挠，再超越韓國 

　　2008年至2009年膏萧，全世界造船企業(yè)都因全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)而陷入有史以來最蕭條局面，而位于中國東部沿海地區(qū)的廣州挖毅、上海和大連的三大造船基地進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建工程尤稍。中國船舶重工集團(tuán)(CSIC)在天津和大連設(shè)有基地，欲將造船能力從900萬噸提高到1100萬噸倡搞；珠江口的廣州造船廠也在進(jìn)行擴(kuò)建工程弓匪，欲將造船能力從200萬噸提高到300萬噸。 

　　也就是說谦牛，在競(jìng)爭(zhēng)國家都因造船業(yè)不景氣而減少設(shè)備時(shí)跟努，中國反而進(jìn)行大規(guī)模投資。這便是30年前韓國造船界選擇的方式住建。全球造船業(yè)陷入長期蕭條局面的20世紀(jì)70年代中期以后垛撬，現(xiàn)代重工和大宇造船海洋公司陸續(xù)建立了世界最大規(guī)模的造船廠，三星重工修建了世界上最長的640米船塢逆辐，氣勢(shì)洶洶地打入造船市場(chǎng)达快。此后，韓國造船企業(yè)經(jīng)過30年堅(jiān)持不懈的追擊唧尊，最終超越日本甸胃，登上全球第一寶座。2003年韓國在船舶新增訂單跪另、手持訂單拧抖、完工量三大指標(biāo)上全部超越日本煤搜。 

　　中國完全模仿了韓國造船業(yè)躍居世界首位的成功模式。即在經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)壯大造船廠并集中推行接單戰(zhàn)略唧席。但不同的是擦盾，中國比韓國的速度更快。1998年淌哟，中國造船企業(yè)首次接到外國企業(yè)訂單迹卢，在進(jìn)軍全球造船市場(chǎng)的短短12年后，中國就在新增訂單徒仓、手持訂單腐碱、完工量三大指標(biāo)上全部超越韓國。

　　中國利用韓國的成功模式超越韓國 

　　中國完全做得到掉弛。中國滬東中華造船集團(tuán)今年6月接到伊朗國家油輪公司（NITC）發(fā)來的訂單症见，對(duì)方訂購六艘液化天然氣船，每艘價(jià)格為2億至2.2億美元狰晚。這是中國造船企業(yè)首次接到液化天然氣船訂單筒饰。原來只有韓國、日本乒萝、歐洲能建造的這種船只捶益，現(xiàn)在中國也能建造。 

　　當(dāng)然想预，中國造船業(yè)如此蓬勃發(fā)展和中國政府的大力支持密不可分锌拾。金融危機(jī)導(dǎo)致全球船舶訂單減少近80%后，中國政府將國營海運(yùn)公司船舶訂單中的72%交給本國造船企業(yè)瞪卜。與此同時(shí)肴摊，中國政府還利用高達(dá)2萬億美元的外匯儲(chǔ)備向海外船主破格提供貸款，這也是一個(gè)強(qiáng)有力的因素畴文。去年8月碉晾，韓國和中國就伊朗國家油輪公司的12艘超大型油輪展開競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果以韓國的失敗而告終删猿。中國兩大造船集團(tuán)陋窗，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（CSSC）和中國船舶重工集團(tuán)公司（CSIC）分別拿到6艘的訂單。當(dāng)中國國有銀行提出船價(jià)90%的借貸條件后隅本，韓國企業(yè)徹底失去還擊之力实愚。 

　　在造船領(lǐng)域，做得越多技術(shù)越嫻熟兔辅。例如腊敲，如果一次接到3艘船的訂單，最后第三艘船的生產(chǎn)效率就要比第一艘船提高15%以上维苔，這是造船業(yè)的普遍特點(diǎn)碰辅。 

　　韓國產(chǎn)業(yè)研究院研究員洪性仁表示：“如果中國以充足的訂單為基礎(chǔ)積累建造經(jīng)驗(yàn)懂昂，在技術(shù)力量方面也會(huì)比預(yù)想更快地超越韓國∶槐觯”

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