“2010年铜缠，克萊斯勒在中國汽車零部件采購金額將達6.4億美元，相當于克萊斯勒全球采購總額的3%；未來翘悉，我們希望這一數(shù)字能達到5%茫打。”
    2010年9月25日妖混，在第四屆中國國際汽車零部件博覽會上老赤，克萊斯勒采購部負責人作如上表示。幾乎與此同時制市，通用抬旺、福特、克萊斯勒息堂、菲亞特等跨國車企的在華合資企業(yè)嚷狞，在與多家中國汽車零部件企業(yè)接洽后，都表示將加大本土零部件采購力度荣堰。
    不難看出床未，國際金融危機后全球汽車業(yè)嬗變過程中，本土零部件企業(yè)開始被正式納入全球供應鏈體系振坚。這種新的機遇薇搁，也要求本土零部件企業(yè)加快結(jié)構轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級。
    為求市場跨國大佬“帶你玩”
    2010年以來秤淀，不斷有跨國公司宣布將加強在中國零部件采購力度挺皆。奧迪將增加在中國的零部件采購比例，逐漸將全球零部件采購體系向中國傾斜世荐；豐田為強化其在中國市場的成本控制能力否因，將放開零部件配套體系，在原來以日系零部件企業(yè)為主的配套體系中介腻，逐漸引入中國本土的零部件供應商榔晃；本田也在前不久宣布，將在中國的采購比例從目前的60%增加至90%酱滞，并適當引入本土零部件的采購招殊。
    這些一向“自娛自樂”的跨國公司，緣何會愿意帶著國內(nèi)零部件企業(yè)“一起玩”诲猴？
    據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示秆候，目前我國汽車保有量為7000萬輛，保守估計到2020年這個數(shù)字將達2億輛慌回。目前刺洒，中國雖已成為全球第一大汽車市場，但依舊潛力巨大吼砂，這些國外大佬自然不愿放過這塊“肥肉”逆航。兵馬未動攘滩、糧草先行，零部件業(yè)務猶如整車業(yè)務的糧草纸泡，其重要性不言而喻，各路“諸侯”紛紛加強在華零部件業(yè)務能力也在情理之中赖瞒。
    增強零部件實力女揭，選擇與優(yōu)秀國內(nèi)零部件供應商合作，確實是條不錯的出路栏饮“赏茫“未來汽車產(chǎn)品的競爭將更多體現(xiàn)在供應鏈與供應鏈之間的競爭，如何最大限度地通過資源和生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置袍嬉，不斷降低成本境蔼、貼近市場，將是汽車企業(yè)保持活力和不斷提升競爭力的關鍵因素伺通」客粒”廣汽菲亞特負責人的這番話，點出了跨國車企加大在華采購力度的真實意圖嫌隆。
    接橄欖枝我們有“兩把刷子”
    有數(shù)據(jù)顯示逸讹，早先我們的本土汽車零部件供應商產(chǎn)品，大都集中在低技術含量部件荷况，如汽車輪轂禾计、玻璃、鼓式制動器梆甘、濾清器宇夭、水泵、散熱器江伴、飛輪楔撩、連桿、喇叭等往软，雖說我們的這些產(chǎn)品在全球零部件市場已占據(jù)優(yōu)勢地位亩当，但其低利潤和低附加值將令我們的企業(yè)發(fā)展陷入窘局。近年來哟蝉，這樣的局面正在改變蜓耻。目前，不少國內(nèi)零部件企業(yè)已在交流發(fā)電機械巡、離合器刹淌、雨刮系統(tǒng)、密封件等多個以前為外資占市場主導地位的領域讥耗，取得不俗的成績有勾。如萬向集團的密封件疹启，憑借出色的模具工藝和設計能力，已被多家合資車企相中蔼卡。類似萬向集團這樣擁有一技之長的零部件企業(yè)國內(nèi)并不少見喊崖，如北京海納川、上汽華域雇逞、法士特荤懂、瑞立集團、京西重工塘砸、歐意德节仿、山東盛瑞等，他們也都納入了通用肺沃、大眾罩泰、福特、雪鐵龍樱猬、豐田孝生、本田的供貨體系。
    另一方面衫沽，國內(nèi)零部件企業(yè)的學習能力也是這些跨國車企所看中的檐鹤。我們的企業(yè)在與跨國車企合作過程中，積累了不少經(jīng)驗酒吠，生產(chǎn)能力已經(jīng)由“按圖作業(yè)”階段邁向“自主設計”階段冈彭。如上汽華域在與上汽通用的合作后，不僅能生產(chǎn)出滿足上汽通用技術標準的制動系統(tǒng)唇佳，更在此基礎上研發(fā)了一系列高品質(zhì)產(chǎn)品骏点，其學習能力可見一斑。
    針對這一特點杆叛，一些跨國車企紛紛制定了國內(nèi)零部件企業(yè)培養(yǎng)計劃谷芬，幫助中國零部件供應商進一步提升研發(fā)和制造能力∧Ａ克萊斯勒為使中國零部件供應商迅速達到要求肩民，制定了中國零部件供應商能力提升計劃，預計用3年時間就產(chǎn)品質(zhì)量管理链方、研發(fā)等內(nèi)容進行培訓持痰，并解決中國零部件供應商在產(chǎn)品研發(fā)方面的部分經(jīng)費。
    機遇當前企業(yè)開啟新征程
    “跨國車企全球化采購是必然趨勢祟蚀，在內(nèi)外因合力作用下工窍，目前國內(nèi)不少零部件企業(yè)已被納入全球供應鏈體系，取得一定成績前酿。在中國持續(xù)領跑全球車市后患雏，中國零部件企業(yè)現(xiàn)在無疑面臨極大的機遇鹏溯，應該抓住這一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)企業(yè)的結(jié)構轉(zhuǎn)型與升級淹仑”欤”商務部機電和科技產(chǎn)業(yè)司司長張驥如是表述。
    據(jù)了解匀借，目前在國內(nèi)汽車零部件供應商共有三類取试，一是外商獨資企業(yè)，二是有外資背景的合資企業(yè)腋殃，三是本土零部件企業(yè)。其中晓够，本土零部件企業(yè)面臨的最大問題是關鍵零部件技術缺失燕党。目前，在汽車最主要的系統(tǒng)和部件方面擅锚，外資基本控制了中國70%以上的市場份額悉宿，發(fā)動機控制系統(tǒng)、安全氣囊赊真、ABS系統(tǒng)等部分高技術含量系統(tǒng)（部件）幾乎全部為外資壟斷。而本土汽車零部企業(yè)90%的產(chǎn)品集中在低端產(chǎn)品。在2010年的零部件博覽會上态措，一些跨國企業(yè)發(fā)現(xiàn)羞媳，本土零部件供應商不僅“按圖作業(yè)”能力很強，且預計兩三年后陋晒，就能自主研發(fā)并生產(chǎn)高技術含量的核心零部件咽蚣，同時，項目管理能力也突飛猛進萄窜。
    張驥還表示铃剔，中國零部件企業(yè)首先需進一步加強政策支持和產(chǎn)業(yè)引導，加大科技投入和研發(fā)力度查刻，加快產(chǎn)品研發(fā)键兜，特別是新能源汽車的研發(fā)，引導企業(yè)生產(chǎn)高附加值穗泵、高技術含量產(chǎn)品普气，提高競爭力。
    其次火欧，我國汽車零件企業(yè)需積極加強行業(yè)重組增強競爭力棋电。目前，我國本土的零部件企業(yè)大概有2萬多家苇侵，多數(shù)企業(yè)在國際市場沒有影響力赶盔，得不到跨國公司的認可企锌。對此，在國內(nèi)于未，企業(yè)應該通過兼并重組提高汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集中度其神，扶持有實力的企業(yè)發(fā)展壯大，打造富有影響力的知名品牌币沫。在海外垄窃，國內(nèi)汽車零件企業(yè)也需積極加強兼并。近期番雀，北京京西重工收購美國德爾福全球汽車懸掛和制動業(yè)務吐莲，萬向集團收購美國DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務，以此不斷壯大自身實力阶押，促進出口競爭力不斷提升陪瘟。這也是本土零部件企業(yè)提升實力的一條行之有效的“捷徑”。

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